Mitä eroa käytännössä on B-TX , M-TX ja X-TX malleilla? B-TX:ssä ainakin keula kapeampi kuin M-TX:ssä, mutta onko alusta sama vai onko M-TX:ssä loivempi telakulma? Entä välitykset? Entä onko -18 ja -19 malleilla eroja? -17 mallisissa oli vissiin ongelmia voimalinjan kanssa? Vaihtokuumetta meinaa pukata...
Lue neljä sivua taaksepäin taikka haulla myös onnistuu. Mutta karrikoiden: Mtx mountain 153 162 Btx 153 leveämpi keula ja jäähy lisänä tunnelin persiissä Xtx crossover 141 toki se 137 17malli tais olla myös xtx ja tuo nykyinen mutta 137 on reittialusta vrt 141.
Luinkin sieltä jo vaa ei ihan kaikki selvinny. Tuo 153 kiinnostaa eniten. Kestääkö 153 alusta yhtään reittiajoa ilman vahvikkeita? Onko millasia nuo btx vakiot nestekepit?
Kestää se reitilläkin ajoa, eihän se mikään patikkohakkuri oo mutta äly päässä kyllä menee. Ilmafoxit vanhemmissa ja uudemmissa nuo foxin 1,5 Zero ja qs3, vai mikä se ny oli, kierrejousitettu pukasäädöillä, jo nuilla pärjää ku ei hulluttele..
Jos multa kysytään, niin mie laittasin kyllä etupukkiin jämerämmän ala-akselin ja ne liukurunkojen vahvikkeet, on paljon huolettomampi ajella sen jälkeen. Kuiten ne ei ole kalliita investointeja ja sitten ei harmita niin paljoa jälkeenpäin.
Juu tuo etupukin akseli toki kannattaa laittaa, toinen sitten paree iskari etupukkiin, muistaen vaan että ei yksi pääsky kesää tee...
Ihan vaan ajatuksena... Jos miettii pidempimattoista Winderiä, niin ite ainaki katsosin melko tarkkaan tuon XTX 146...
Miksei menis, eihän tuossa ole mikään vuoriporan alusta. Kohtuullisen toimiva ja kestävähän tuo normikäytössä on.
Reilu 700km takana 146" joista 90% lanaamattomia reittejä ja ite oon kyllä tykännyt kovasti! Mitä nyt voimansiirtoon piti hakea hanski-58lta palikat ihmetyttää vain nuo katteiden tarrat kun ne rispaantuu tosi herkästi reunoistaan
Eiköhän kauppiaalla löydy koeajovehke, saa siitä jotain selvää millanen se on. Toki voi kysyy kaverilta jolla sellanen on josko sais tyypittää...
On tunnelin tarrojaki jo lämmitelty takasi kiinni mutta siis kuomun tarroista pikkuhiljaa on lähteny pala sieltä toinen täältä reunoista.
Tänä vuonna ekaa kertaa ei pysy tarrat tunnelissa. pitää käyäh takuusee uudet ja liimailla ite paremmi. 153 mtxssä ja 153btxssä myös se ero et telakulma paljo loivempi MTXssä. Se vaikuttaa mahoton ummella. MTXlläki ajelee reittiä ku muistaa ajaa sillä mielellä että alla on vuoristokelkka korkia harjasella matolla.
Juurikin tuota telakulmaa epäilin jyrkemmäksi btx:n osalta. Nuo kaikki mtx taitaa olla ilmakepeillä vaan...
Eka vuoden BTX LE yli kymppitonnin kilsoilla. Ilman lisävahvikkeita. Nyt, Takapukissa kahdet saumat ratkennu. (Yläpää) Etupukista yhdet. (Alhaalta) Etupukin alapäässä olevat liukulaakeri/puslat murentunu. Alkuperäinen akseli ok. Takapukin yläakseli noin sentin kiero. Takapukin yläkääntöpyörän laakeri 1kpl rallatti. Takasyylärin kannakkeet menee, vaihdoin ajoissa niitit pois. Uusin Isommalla aluslevyllä kiinnitykset. Kallistuksen vakaa katkes joskus, en laittanu uutta tilalle. Tolla kapistuksella on tullut möykkyjä silmille, että aika hyvin mielestäni kestäny. Iskareitä sepitetty, ja kaikki ideat ei ollu hyviä. 57mm matossa laput pehmeitä ja taipunu mutkalle. Puuttuu vähän lappuja. Sauma ratki ja hela moksis alapuolelta. Äkkiseltään vois jäädä huomaamatta. Yläkääntöpyörän laakerit oli NTN merkkiset. Tässä koko.
Ne pelaa paljo paremmin vakiona mitä btxän jousimallit. Ainaski moni haukkunu et ei saa niitä kierreiskallisia hyväksi ilman jousien vaihtamista jäsymmäksi.
