Sitähän se, varakannuihin... Eipähän pilaannu jos heti jos ei tarvi tankkiin kaajella. Samalla vauhilla meni kyllä kelkan tankkiinkin Toivottavasti ei ens talvena muistella että olipa se halpaa ku enää ei saa edes 95:sta alle 3:n €uron
Kokeillaanpa toisen värisiä tunkkeja telastoon. Muuten alan olla tyytyväinen alustaan mutta takapukilta tulee epämukavaa jypytystä rentoon menoon, tähän auttaa vain vauhdin lisäys. Viime keväänä kävi sellainen episodi että takapukin WP-pudotti lisäsäiliönsä ja sitä myötä öljynsä reitin varteen... Hetken aikaa pelasi kuin taikamatolla olisi liidellyt turistipatikot yli, kun etupukin vaimennus hoiti kaiken työn. Isommassa heitossa hoksas kyllä nopeaan että nyt ei ole kaikki kohillaan Siitä tuli varmuus että nimenomaan takapukin iskari on mikä kaipaa simmitystä. Jännä nähä onko tuuria ja öö-pumppujen simmi mukavampi
Kylläpä olikin iso muutos kun vaihtoi takapukin iskarin. Mukavuutta tuli reippaasti lisää ja jotenkin helpon tuntunen ajaa, pohjaamaan en silti saanut takapukkia Öhlinsin sisällä oleva tuntematon simmi sattui hehtaarille, vaimennukset puolivälissä ja eipä ollu ku kaasuttaa maisemaan Tuli jo mieleen että ehkä se turbotus vois olla paikallaan ettei liian helppoa ole vetää Samalla löytyi pientä askarreltavaakin, sisemmistä rullista molemmista kadonneet laakerien suojat No otin lisäpyörät tilapäisesti pois kokonaan niin pääs testaan iskaria huoletta
Iskarien silmistä välykset mäkeen ja kenties herkkyyttä toimintaan kaupan päälle. Sitten voikin alkaa ihmetteleen josko neulalaakerois koko alustan
Tarvikekeskuksesta Rovaniemeltä. GKA-merkkiset. Kiinnikkeet on omaa tuotantoa. Valmiit kiinnikkeet olis mulla kuitenkin vaatineet rakentelua, tein sitten alusta asti itse.
Muista ettet tee ihan viimeisen päälle tiukkaa tuosta, telaston puslat ja tietyt välykset on tarkoituksella olemassa koska jos tule pattiin sivuttain alas väännöt on aika kovia. Tuttuni osti yhdeltä jannulta setin jolka Pepsistä saa välykset pois niin 500km ja kaikki säpäleinä, laitteli kaiken uusiksi ja 800km päästä sama homma, sen jälkeen tehtaan välyksillä meni helposti 5tkm eli aina se ei ole kustannuksista kiinni vaan ihan tarkoituksella tehty kuten esim catin takapukin sivuttaisvälys joka ekalla kertaa saattaa tuntu hurjalle .
Joo joo kyllä isi Mitkä kaikki meni säpäleiksi tutullasi? Onhan mulle toitotettu myös että jamahan ohjauksesta ei saa poistaa klappia kun se menee sitten niin huonoksi ajaa Minusta nyt on makea vetää ku CApro XTX sukset eikä ohjaustangossa puolta kierrosta klappia Mut tosihan se on ettei ole väljän voittanutta Onneksi nämä PPS 1 modelin osat on aika sopuhinnoissa ja hyllyssä nytkin toinen samanlainen alusta..
Etupukin ympäriltä kaikki plus yksi liukurunko repesi ja takapukin linkku ja toisella kertaa lisäksi taisi mennä takapukkikin ja samalla muistaakseni iskarin pää vääntyi, kaikki mahdollinen oli tiukottu nippuun. Voihan se olla huonoa tuuria että noin kävi kaksi kertaa peräkkäin mutta iskarihuoltaja oli myös sitä mieltä iskareita huoltoon viedessä ettei ollut ensimmäinen tapaus kun oli iskarit nähnyt ja kysellyt lisää tapauksesta ja lisäksi kun oli jutellut tehtaan henkilöiden kanssa asiasta joilla samat perustelut. Kait osasyy tähän on myös esimerkiksi Totaltekin käyttämä muoviholkki iskarin alapäässä joissa menee paksu läpiakseli, ei tosiaan ole ikuinen pusla ja eikä ole halpoja, olisi tuohon varmaan laakerikin laitettavissa mutta näin on ollut hyvä tai paras ratkaisu, kuitenkin muuten iskarit on tehty ilman kompromisseja sekä esimerkiksi sellaiset missä pultti menee läpi niin se häränsilmä on hyvä, 1kpl mennyt vajaan 30tkm aikana huonoksi. Minä en osaa ajaa täysin timmillä keulalla, olipa se brp tai joku muu kun jokainen ura tuntuu liikaa, autossa taas joku tojotan summittainen ohjaus oksettaa. Sulla pitää ajella enemmän ja vähemmän keksiä rassaamista
Ajasin tehtaan tekemillä kamppeilla jos rassaaminen ei miellyttäisi Yksihän on miksei tehdas käytä neulalaakereita on niiden huollon tarve, mulle se on vain plussaa että saa huoltaakkin Aikanaan joka lynxiin sorvasin alustan iskarin päihin holkit kun vanhat oli väljät. Ei ole aiheuttanut ongelmia vaikka en jättänyt klappia kuin 0,05mm luokkaa.. Ja mitä ohjaukseen tulee on polariksissa ollut pitkän aikaa paras keulan vakaus (jos multa kysytään) , yhden pro ride koppasen indyn itsekin omistanut. Siinäkin oli pientä klappia kun ohjausakselin alapää löystynyt kiinnityksestään, ei huonontunut sekään kun ylimääräsen klapin sai pois Toinen tykkää väljemmästä eise väärin ole
Hitto, kelkka ollut pian 2vko tallissa ja en oo muistanut kattoa että onko ohjausakselin alapää revennyt , onneksi ei oo ukkokaan kunnossa niin ei pahasti haittaa. Ei se tuttavakaan enää ihan tarkasti muistanut mitä kaikkea särkyi, on kuulemma halunnut unohtaa koko kokemuksen.
Nyt se jamaha pamahti. Kummasti täristään rupesi, arvelin että tela antautumassa niin ajelin sievästi sivistykseen jonne sattui oleen matkaa muutamia kymmeniä kilsoja, 2 varin takaa laakeri oli moro. Jännä nähä kuinka paljon muuta on paskana sen kuulat oksentaneen laakerin lähettyviltä
Toi kuivan pään laakeri kannattaa varoiksi vaihtaa n.10tkm välein koska ei ole työläs vaihtaa. Jos ajoit paskalla laakerilla nuin paljon niin kannattaa vaihtaa lakru sinne kotelon puolellekin. Saanut tod.näk siipeensä. Näistä omia kokemuksia.
Juu noin 2000km päästelty voimansiirron laakereilla, uusin jokaisen ja stefat kans nyt samalla kun vaihtuu telakin samaan konkurssiin
Äkkiähän tuo on menny jos vaan 2tkm kestäny.. Oliko minkä merkkiset laakerit? Itellä tarkotus vaihella rs ventureen voimansiirron laakerit ens kesänä, jos vaan sinne asti pääsee..
Nii, liekkö ollut maanantai kappale tuo laakeri. Merkkiä en muista mutta ei mitään halvinta kiinankuraa kuitenkaan.
