Sen enempää tietämättä tulevasta. Mutta ihan suoraan tuohon Catalys-runkoon se isompi mosa ei mene. Tuo runko on suunniteltu sen laydown-koneen ympärille. Ja koko jutun juoni on siinä, että kone on alhaalla ja takana. Tokiha se nelari saattais mahtua, jos sen nostaa ylemmäs ja vie edemmäs. Mutta sillon katuaisi koko mallin suurin pointti. Mutta sitähä ei kukaa ole sanonu, etteikö ne kehittäis uuden rungon tuota nelaria varten.
Catalyst Phazerin nelarilla ois kiinnostava. Eikö siinä kuitenkin ole noin 80 heppaa, melkein samat kuin 900 ACEssa.
Mahtuiskohan se jammun side by side mönkijöissä käytettävä 108hp 1000cc 2 mukinen paremmin uuteen catin runkoon. Vähän kesy vaparina tosin
Sama toive on esiintynyt tällä voorumilla reilu kymmenen vuotta. Kannattaa pidättää hengitystä odottaessa.
Myyntimäärillä ei nyt ole mitään merkitystä tuon moottorin kestävyydessä. Tai ylipäätänsä turha verrata mitään 2-tahti moottoria Yamahan 4-tahti koneisiin. Ajoha joku tommosella vectorilla mikä sulla niin joku 160tkm. Vakiona jokaisella Winderin moottorilla ajaa yli 30tkm, mutta todennäköisesti yli 100tkm kaikilla. Ne moottorit tehdään pikkusen eri tarkasti japanissa ku jenkeissä tai euroopassa. Ja ku puhutaan tuosta rungosta nii mikä siinä on isoin vika niinkö? Vanhaha se on mut toimiva ja hyvä ajaa. Toki muutos on mielinkiintosta ja innolla odotan tuleeko Yamahalle catalyst runko vai vaihtuuko merkki.
Aika kova statement. Ei tarvi 100tkm luvata, mutta annatko takuun jokaiselle SW omasta pussista, jos kajahtaa ennen 30tkm?
Kyl mahtaa ajaa Rotaxin Turbo R:llä samat kilsat. Winderis mahtaa vaan loppuu muu kelkka ympärilt ennen moottorii. Konet kyl on lujia ja lähes huoltovapaita. Mut ei se sitä tarkoita, etteikö niihin voisi jotain päivityksii tehdä silloin tällöin. Jotainhan ne vissiin kaipaa kuitenkin, kun vakioil ei juuri kukaan aja, vaan koneet pitää näköjään viritellä heti alkuunsa. Olis mielenkiintoist nähdä Janskankin ajelevan vakio winderil, että mites sellai sit talven mittaan taipuis ammamiehen käsis.
Tarkoitin nelitahtei. Joha noil BRP Aceillakin on ajettu järkiään 40 000 kilsaa tuol safarihommis lapissa? Yamahan moottoreist kun oli puhetta. Sen Phaaserin koneenhan ne kai hylkäs jo aikaa. Mut noil on toi CP2 mitä käytetään todella paljon moottoripyöris. Olisikohan siitä kevyen luokan kelkkojen moottoriksi?
Ennemmin jammun mönkijäpuolelta moottoria, ovat valmiiksi variaattori kamppeita. Ei ole ilmanen temppu "poistaa" prätkälähtösestä koneesta vaihteisto ja lohkot uusiksi että saa variaattorin kampuran jatkeeksi
Lukevat ihan varmasti kelkkalehden voorumia ja laittavat tämän perusteella pillit pussiin. Onhan tämä merkittävin foorumi. Bye bye ja nähdään.
Ajoin 2018. Päässy jo unohtuu vissii. Kyvykkäin kampe oli sinä vuonna umpisvehkeistä. Kukapa hullu ei laittais +90hp lisää jos sen saa luotettavasti ja halvalla. Ja takuu säilyy aikalailla kaikilla osilla.
Jos joku sanoo että brp:n nelitahti kone, sama missä teholuokassa, on perempi ajettava kuin Yamahan vastaava kone. Niin uskallan väittää että ei oikeasti ole edes kokeillut eroa Mutta kummasti se ylipainokin on unohtunut 4t puolella kun omastakin "perheestä" löytyy mielenkiintoisia ja hauskoja yksilöitä ajettavaksi
Ne on keveämpiä kiloja, ihan eri asia. Muun merkkinen nelariturbomöhkö ei vain voi olla painava. Kukaan ei puhu enää painoista, eihän niitä kelkkaluettelossakaan edes ilmoiteta. Paitsi jotkut, jotka muistelevat 20 vuotta vanhoja aikoja.
Taitaa olla yksi syy jammun alamäkeen että 2T kamppeet haudattiin aika vauhdilla RX1:n tullessa markkinoille, en laske jammuiksi näitä kattirunkosia. Kyllä kuluttajalle pitää antaa vaihtoehtoja, ei kaikki halua painavaa nelaria. Jos ei anna vaihtoehtoja niin kuluttaja äänestää jaloillaan ja vaihtaa merkkiä.. vähän samoja kaikuja kun Nokian puhelinhommissa aikoinaan... tultiin alas korkealta ja kovaa kun ei tarjottu sitä mitä kuluttajat haluaa..
