Käytiin tossa töiden jälkeen ajelemassa. No reissu alkoi ihan kivasti, pihasta läksin niin kone kierti iloisesti. Menin kaveria vastaan ja läksimme ajamaan reittille, niin taas kävi ns. perinteiset... kone alkaa turaamaan 5000-5500 r/min alueella. Huomasin, että kun pudottaa kierrokset 4500 paikkeille, ja antaa sitten hanaa niin että menee vähän yli 6000 kierroksen niin taas toimii hyvin. Kääntöpaikalle päästyämme manailin koko vehjettä. Matkaa tuli n.33 km suuntaansa. Takaisin tullessa pidin sitten kierroksia 6000 paikkeilla ja annoin vaan mennä... Turaamista jatkui, mutta ku päästiin joen jäälle antamaan happea niin tapahtui jotain käsittämätöntä, kone rupesi kiertämään kunnolla. Ei ollut havaittavissa minkäänlaista hyytymistä 5000-5500 kierroksilla. Kone tuntui paljon paremmalta, vastasi heti kaasuun, äänetkin muuttui paljon kireimmiksi. Kyselisin siis, että olisiko syy tähän turaamiseen se että laitan polttoaineen sekaan hieman 2-t öljyä, vai olisiko mahdollisesti ollut joku suutin tukossa ja se aukesi? Pakoputken puolelta alkoi samalla virrata todella lämmintä ilmaa, kun kone rupesi kiertämään kunnolla Lisäystä: Vanhoilla tulpilla antoi 3 pytyltä läpi polttoainetta, tämä näkyi kelkan 3 pytyn pakoputken "jousiliitoksen" kupeesta. Oli märkänä koko ajan. Vaihdoin eilen uudet tulpat. Yllä olevan jutun tapaisesti siis mentiin uusillakin tulpilla n. 50 km, ja sen jälkeen alkoi polttoaine palamaan oikeassa paikassa (putkeen ei enää mennyt polttoainetta). Liitoksen alue oli kuiva ensimmäisen kerran kelkan oston jälkeen.
Nuilla tiedoilla luonnollisestikaan ei voi vastausta antaa, muuta kuin, että öljy bensan seassa ei ole/ ollut syy!
Mutta ajettu ~300km oston jälkeen, vei edellisellä reissulla järkyttävät 38L/100km eli kyllä bensaa on tankattu jo montakin kertaa. Toki onhan siellä voinut olla ko. pytyn kaasuttimessa kohokammiossa vettä tai joku muu syy kun enää ei ollut ko. pytyn pakoputken liitoskohta(siitä jousen kohdalta) enää märkä. Aivan kuin olisi ollut aiemmin niin p*erkeleen rikkaalla ettei kaikki yksinkertaisesti palanut, tai kipinä ei ollut 100% terve pytyn tulpalle, ei se kyllä tainnut putkessa paukkua. No, toivottavasti nyt pelaa jatkossakin ja toi kulutus tippuisi sinne 30L, tai jopa karvan alle 30L/100km kulutukselle. Kummiskaan kun ei juurikaan taida tulla umpisessa ajoa, kovalla reitillä omaan tahtiin revittelyä.
Ehkä se kannattais viedä lähimpään Asiantuntevaan Pollen huoltoon niin ei tarvis arpoa mikä mättää koko talvea?
Jos kolmospytyn kaasari vaikkapa tulvi. Neulaventtiili jos takerteli, tai jotain sellasta. Pollehuolto kyllä kertoo missä vika, niinkuin T-Cat sanoi.
Muuten, katsottaessa kuskin paikalta, eli kelkkaa takaapäin katsottaessa, onko 1-pytty se oikeimman puoleinen, eli jarrun/käynnistys narun puoleinen pääty pytty ja se variaattorin(vasem.) puoleinen on 3-pytty? Joka tapauksessa, se "fuskannut" pytty tossa kaverin XCR:ssä oli se oikean puolimmainen, eli jarrulevyn puoleinen, tällöin siis toi 1 pytty fuskasi. Ja siis mainitsen vielä että tänään illalla rupesi kelkka siis toimimaan kunnolla, liekkö neula aiemmin juminut 1:sen kaasarissa, kuten Frosty mainitsitkin.
Moi.3-erimerkkisen 3-sylinterisen kelkan omistaneena sinne bensan sekaan ei kannata hirveesti mennä lisäileen öljyä,polttelee tulppia melko herkästi liiasta öljystä.Kannattanee putsata kaasarit,tarkistaa et luistit nousee yhtä aikaa,tarkistaa tulpanhatut/tulpanjohto,antaahan kunnon kipinän?.Toi turraus tuntus olevan sitä et käy kahdella.
Järki päässä tietty sen lisäöljyn kanssa. Ja edellyttää edelleen pumpun oikeaa säätöä! terv. useamman kolmireikäisen kansaa puljannut ps. ja käytä vaan sitä öljyä bensan seassa sisäänajon jälkeenkin (varsinkin tuon koneen kanssa!)
Soittelin tossa päivällä kaverilleni, joka rassaa kelkkoja työkseen. Sanoi juurikin tuosta neulaventtilistä, että se o voinut olla jankissa. Pitää kattoa tilannetta miten kehkeytyy, öljyä pistän n. 1% tankkauksen yhteydessä. Näin on moni kaveri neuvonut jolla on/ollut 3 pyttyinen kelkka.
