Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kyllä se riittävän tarkasti on kohdallaan, tarkastipa kummalla menetelmällä hyvänsä.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Olipa hyvä, että aloitte haastamaan Olisi muuten mennyt aika myöhäiselle sytykkeet. Tuo mauseri ei todellakaan ollut tarkka kun vertaa tähän heittokelloon. Käytin 6 millin poran sileätä päätä tuohon lukitusaukkoon. Niinhän siinä kävi, että jouduin säätöhommiin. Lukemat olivat oikeasti: lukittuna 2,08 mm ja ilman lukitusta 0,16. Nyt säätövara on käytetty loppuun. Enempää ei käänny käämipaketti eli ovat tapissa. Kääntämisen jälkeen tulos oli 4,1 mm lukittuna ja 0,46 mm lukitsematta. Tuo säätäminen niistä aukoista ei ole kovin antoisaa puuhaa varsinkaan teräksisillä työkaluilla. Pitäisi olla rosterimeisselit niin ei takerru magneetteihin mennen tullen. Tuolla tapilla simuloidaan nähdäkseni täysillä kierroksilla käyvän koneen sytytysennakkoa.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ei nuo bensapumput ole kovin herkkiä rikkoutumaan. Käytetyn jos meinaa ostaa ja pääsee ennen ostoa testaamaan niin alipaineputkeen kun puhaltaa ei saa ilma mennä läpi,silloin on kalvo rikki. Kalvon venyminen ei niin haittaa ,kyllä sieltä sassinverran bensaa tulee. Kalvo ei montaa euroa maksa.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS En pääse testaamaan käytettyjä; ovat kaukana. Näyttää halvimmat uudet pumput olevan postikuluineen 34 Eur haarukassa. Käytetty taas 10 + posti eli noin 20 Eur kokonaan. Jos siihen kalvot joutuu ostamaan, niin se on postikuluineen 12 Eur. Eli ei juurikaan hintaeroa. Ainoa hyvä syy ostaa käytetty on ihanne. Se on ekologista. Tarvitsen vielä kaasuvaijerin ja sellaisen säätöholkin siihen kaasuttajan(ruuvattavan kannen) päähän ellei sellainen tule kaasuvaijerin mukana. Epäilen ettei tule. Lisäksi kumi imulaipan ja kaasuttajan väliin. Siinäpä ne viimeisimmät. Lopuksi pakoputken kiinnitys. Kait jonkunlainen peti pitäisi rakentaa. Sassi voi lähteä omille teilleen ilman petiä, kun käynnistyy/jos käynnistyy :-\
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Varmasti olisi pelittänytkin, mutta halusin tarkastaa yhden asian; Eilen huomasin, että vasta-paino ei ollut täysin ääriasennossa 6 mm:n poralla. Ulkoreikä on 7,5 mm ja sisäreikäkin väljä eli poranvarsi oli kenollaan. Nyt pidin etusormella tuota painoa ääriasennossa ja samalla käänsin magneettoa. Tulos kasvoi 4,32 mm:iin ennen YKK:ta.(poran varrella 4,10mm) Lukitsematon mittaus antoi tänään 0,44 mm(eilen 0,46 mm)
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS korjatkaa, jos olen väärässä, mutta tuo keskipakoennakon säätöhän ei varsinaisesti mitenkään säädä ennakkoa kierrosten noustessa, vaan koneessa on periaatteessa kaksi sytytysennakkoa, Se varsinainen sytytysennakko kun kone käy ja keskipaon painot on auki ja toinen silloin kun kone seisoo ja keskipaon painot on kiinni. Tällä systeemillähän helpotetaan käynnistymistä ja vältetään takapotkua. kun sytytys on koneen seistessä myöhäisellä lähellä YKK:a. Nämä keskipaot on esim vanhoista ICN koneista melko usein vaihdettu kiinteänokkaseen. Olenko ymmärtänyt oikein?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Minä en tähän osaa vastata. Lukittu säätö on nyt 4,32 mm ennen YKK:ta (ohjekirja antaa 4,1 mm - 5,0 mm ennen YKK) eli se on hiukan alle tuon keskiarvon. Pysäytetyn koneen mittaus antoi taas haarukan 0,44 mm - 0,46 mm(manuaali 0,3 mm - 0,5 mm) eli vähän yli keskiarvon. Tarkoittaako kommenttisi, että vedin ennakon liian aikaselle eli vetokapula lähtee käsistä joka startissa jollei lähde ensimmäisellä käyntiin tai lähteekö jopa väärin päin käymään? Minusta tuo aiempi ennakko 0,16 mm (seisova) ja 2,08 mm (käyvä) oli paljon alle suositusarvojen molemmat. Edit: kokeilen käyntiin ja jos potkii pahasti takaisin, niin säädetään takasinpäin
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Jätin tämän sytytyksen ennakon ennalleen ja jatkoin pakoputken kasaamista. Yrittää tulla pitkä putkesta, joten upotin sen 250 mm pilliä vastakartion sisään. Laippojen tekoa. Imupuolen laippaan ei tarvitse enää kuin pitorurat. Tiivisteeksi käynee polkupyörän sisäkumitiiviste, jonka kokeeksi leikkasin. Pakopuolelle taitaa olla liian kuumaa tavallisille tiivisteille.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS En tarkoittanut, että olisit säätänyt väärin. Tärkeintä on, että sytytysennakko säädetään ilmoitettuun arvoon säädin auki asennossa. Silloin kone on ikään kuin "käynnissä" Tuo säädin sitten myöhäistää sytytystä kun kone seisoo/kiertää hyvin pienillä kierroksilla, jolloin käynnistäminen on helpompaa. Moottorin toiminnan kannalta itse säätimellä ei ole merkitystä. se voidaan yhtä hyvin korvata kiinteällä nokalla, mutta laite helpottaa koneen käynnistämistä huomattavasti.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Koititko liottaa polkupyörän sisäkumia bensassa?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Epäilet siis, että bensa sulattaa tuon pyörän sisäkumisen tiivisteen. Tiiviste on vanhaa kunnon kautsua. Kiitos vinkistä, kokeillaanpa silti liottaa 2-T bensassa vaikkapa viikko. Kerron sitten miten kävi. Jos sulaa, pistän Gasket:illa.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kaasuttajan purku ja putsaus. Pääsuutin tyyppiä A tai B, koko 140. Neula lukittu 3. uraan ja oli 62,2 mm pitkä, tyyppi 6DH7. Näyttäisi VM30-44 suositus olevan hieman isompi pääsuutin eli koko 200. Neula on lähellä; suositus on vähän isompi 63,3 mm 6F5. Ajattelin kuitenkin kokeilla noilla mitä on sisällä, mutta siirrän lukkorikan uraan no:4.(pitäisi rikastaa) Nuo sisuskalut voi olla suhteessa toisiinsa ihan oikeatkin. Ylikuumeneminen huolettaa, kun näyttää molemmat vetävän seosta laihalle; ehkä jopa liikaakin, jos ilmamäärää ei kurista. Hyvin lähelle näyttäisi olevan VM 26:n arvoja. Yllämainitut huomiot ovat sitten asiaatuntemattoman arveluita ;D Ilmanpuhdistimen puretun pyykkikonen sihdistä. Laippa kiinni kurkkuun sisä dia 40mm 6 bar:n letkulla ja p-letkut sekä "primer-ruisku" kiinni. Edit: panin puoleksi puretun kaasuttajan kuvan vahingossa. Vaihdoin kokonaan puretun kaasuttajan kuvan viestiin. Needle jet no. 159, 0-8, pilot jet no. 30 ja suutin rungossa numero 1,5. Edit 1: vielä yksi lisäys. Tämän pyöreän luistin cut away on 2,5 eli kun nämä kaikki yo. asiat pannaan yhteen niin heitän arvauksen, että kone tulee käymään hyvin laihalla kaikilla osa-alueilla vaikka miten noita säätäisi. Liekö toinen kahdesta kaasuttajasta pikkusen Sachsia isommasta koneesta.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Peti tehty käynnistystä varten. Jos jollakulla on tietoa, miten käytettynä ostamani Mikuni VM 30 suuttimet käy Sachs 293 cc koneeseen, niin apu ei ole pahitteeksi. Koska uusi mäntä ja renkaat sisällä, uskoisin, että alkuun ei passaa kovin kuumaksi ajaa ettei heti kättelyssä leikkaa kiinni. Nyt sisällä seuraavat suuttimet/putket/yms: Pääsuutin hex (main jet) 140 Tyhjäkäyntiventtiili(pilot jet) 30 Neulaputki(needle jet) 159 O-8 Neula (jet needle) 6DH7 Luistin leikkaus(cut away) 2,5 Neulaventtiili(needle valve) 1,5 Kysymys kuuluu: palaako uusi mäntä noilla arvoilla 5 minuutissa pohjaan vai saanko sisäänajettua?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tämmöiset olisi lähempänä oikeaa, olivat vakiona Lynx 520:ssa jossa juurikin tuo kone ja 30mm Mikuni: pääsuutin 200 tyhjäkäynti 20 neulaputki 169P0 Muuten tuo välttänee sinullakin, mutta pääsuutinta mielellään isommaksi. Tyhjäkäyntisuutin voi olla liiankin iso. Äänestäkin kyllä kuulee onko laihalla: Kun on tarpeeksi rikkaalla niin "pakuttelee" selvästi erottuen, liian laihalla seoksella käynti on tasaisempaa huminaa. Sachsin kuuluu puksuttaa kuin vanha IC-moottoripyörä. Se pikkuinen ilmaruuvi kaasarissa 1-1,5 kierrosta auki. Mitä enemmän se on kiinni, sitä rikkaampi seos. Se kaasari on varmaan kotoisin kaksipyttyisestä Rotax 377:sta, jossa on ollut oma kaasari kummallekin pytylle. Päätellen tuosta pienehköstä pääsuuttimesta.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kiitos Giuzeppi Siihen tulokseen tulin myös, että kaksilahkeisesta koneesta puolikas kaasuttaja. Vanhoilla mäntäromppeilla olisin varmaan kokeillut suoraan, mutta kun uusi mäntä ja renkaat, niin arveluttaa noin laihalla aloittaa.( e.m. on oletus: jälleen muistutan, ei kokemusta Mikunista) Tilasin bensapumpun ja 2 uutta pääsuutinta jo torstai-iltana; 200 ja 220 sekä kaksi tyhjäkäyntisuutinta 20 ja 40 eli kahden puolen. Minusta tuo neulaventtiili 1,5 on myös aika pieni.(ne vaan ovat pirun tyyriitä) Pitäisi varmaan olla 2,0 tai enemmän. Pystyyköhän se täydellä kaasulla antamaan riittävästi bensaa sieltä kohokammiosta? Niitä kohon akseleihin osuvia metalliläpän aisoja oli väännelty semmoset 3 mm ylös. Vääntösuunnasta päätellen edelleen yritetty sillä vähentää polttoaineen saantia ??? Niin neula kuin neularunkokin näyttävät ja tuntuvat virheettömiltä; ei kulumaa. Samoin muut osat ihan virheettömät. Ajattelin oikaista Mikunin ohjeen mukaiseen asentoon kohokammiossa olevan akseloidun läpän aisat.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Empä itsekään ole ihan selvillä mikunin sielunelämästä, mitä nyt just ja just osaan purkaa ja ehkä kootakin, neulaventtiilin kokoihin saa joku viisaampi vastata.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS 1,5 riittää vielä kolminkertaisille tehoille, eli ei tartte murehtia.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tuskin on ongelmaa tuolla neulaventtiilillä polttoaineen riittämisen kanssa. Tarkoittaneeko tuo lukema (1,5) halkaisijaa millimetreinä? Noh kuitenkin epäilen sen venttiilin olevan kuitenkin kulunut ja siksi sitä polttoaine tasoa kohokammiossa koitettu vääntämällä pienentää. Jostakin syystä rupeavat vuotamaan ajan saatossa ja nuissa uudemmissa joissa tankit ylhäällä suhteessa kaasuttimiin, valuttavat tankin "tyhjäksi" jos tankki täysi. Itselläni sama ongelma endurossa ja venttiilissä ei tarkallakaan tutkimisella havaittavaa vikaa. Sen havaittuani ja osaa metsästäessä törmäsin useampaan samanlaiseen laitteeseen johon oli kyseiset venttiilit vaihdettu, oletettavasti samasta syystä. Jaa näköjään joku : oli nopeampi. ;D
