Vs: GLX 5900 Laitoin peruutusvalon ja nyt on ongelmana,että mistä sille otetaan virta ??? Akkua ei ole.
Vs: GLX 5900 Ei pitäis olla laisinkaan paha nakki noin päin.. Eli ei muuta ku hommaat jostain 5900sesta puretun koneen ja pakarin. Samalla kannattaa hankkia myös öljysäiliö, mutta se ei ole välttämättömyys. Sitten ei muuta, ku se alkuperäinen mosa pakoputkineen ylös sieltä konehuoneesta. Öljysäiliötä ei tarvitse poistaa tuossa yhteydessä, ellei välttämättä halua. Kun olet koneen poistanut, ota samalla vesiletkut pois. Jäähdytyskennoja ei välttämättä tarvitse poistaa, jos ei halua. Myös paisuntasäiliö kannattaa tässä vaiheessa poistaa. 503nen todennäköisesti sopii siihen 467/494 (kumpi siinä lienee..) pohjalevyyn kiinni. Tässä vaiheessa kannattaa tulpata ne öljysäiliön kyljessä olevat luistin voiteluputket.. Helpoin konsti tulpata ne, on liittää letkulla se ylä ja alaliitos toisiinsa.. Sitten ei muuta ku 503nen petilevyineen päivineen paikalleen. Mikäli koneessa on öljypumppu vetolaitteen päässä, niin vedät sieltä säiliöltä öljyletkun siihen pumpulle.. Mikäli taas et laita öljypumppua, niin poista koko säiliö. Sähköjen kytkeminen pitäis olla niinikään helppo nakki... Väri väriin. Se, miten 503sen kytkin ja LCn kakkonen passaa keskenään, on ainakin mulle kysymysmerkki, mutta eiköhän sekin passaa.
Vs: GLX 5900 Kaveri kävi kattoon -91 lynx 5900 glx, jolla oli ajettu n 4500 km. Kuinkahan kauan tuon ikäisen kelkan alkuperäinen matto kestänee? Liekö aika tehnyt tehtävänsä. Maton reunat olivat olleet hyvät, pientä halkeilua kumessa pintapuolella. Vetosilmukoiden kuntoa ei ollut tarkistanut. Kelkka muutoin oli pidetty hyvin. Onko telan puikot rautaa vai lasikuitua?
Vs: GLX 5900 Alkuperäiset matot on lujempia mitä jälkikäteen vaihdetut tarvikemallit. Saattaa kestää vuosikausia vaikka pinnasta olisi pykineen näköinen. Pahiten ne on kärsineet jos kelkka on ollut pitkiä aikoja käyttämättä ja auringonvalolle alttiina
Vs: GLX 5900 Onkohan kellään tietoa mistä -90vm kakkosvariin sais uuden holkin / puslan hommattua? Enon viisysien kaikki kakkosvarit on ihan väljiä ja kuulemma etra myy jotaki passelia holkkia mutta niillä ei aja ku viikon. Tekeekö esim blingfactory? Oli toissa talvena ostanu uudenki varin mutta sano että siinä vipatti lautasetki ja jympytti ihan hevetisti. (romukoppaan) Ja taas vanhoja alkuperäisiä ehjäämään....
Vs: GLX 5900 Onko valopuola mennyt,kun etuvalo ei toimi,mutta takavalo pelaa sekä jarruvalo. Liittimiin tulee kyllä virtaa valokynän mukaan. Kelkkahan on 5900.
Terve En löytänyt tähän vastausta ketjusta. Laitan kysymyksen isäukon puolesta. Eli se on vaihtamassa uutta telamattoa 1985 vuosimallin 5900:een. Eli tuo on syncroa edeltävä malli, jossa on vielä pyöreä vetoakseli. Tämänpä vuoksi uudet vetopyörät eivät passaa suoraan akselille, vaan pitäisi olla kuusikulmainen vetari. Tietääkö kukaan käykö syncron vetoakseli tuohon vanhempaan malliin? Lähinnä vaihdelaatikon pää mietityttää, kun tuossa on eri laatikko. Räjäytyskuvista asiaa ei pystynyt päättelemään. Tai minä en ainakaan siinä onnistunut. Jos kenelläkään ei ole varmaa tietoa, niin olisiko jollain laittaa kuvia syncron vetoakselista. Varsinkin siitä laatikon päästä. Jos siihen saisi vielä mittoja, niin olisi kuin sata jänistä. Varasuunnitelmana jos olisi vinkkejä, miten kuusikulmaiselle akselille tarkoitetut vetopyörät saisi tuohon pyöreään akseliin, niin vinkkejä otetaan myös siitä vastaan. Kiitos.
Jos ottaa booriosan pyöreästä akselista, niin kuusiotankoa saa metritavarana. Kuusiotangon mitoituksesta en osaa sanoa, käykö varmasti nuihin vetopyöriin. Sorvissa tekee kohdistus nappulat ja hitsillä kiinni.
Nuo kaksi ylempää vastausta, hymyillyttää mutta varmaankin ihan toimivia ratkaisuja tietyssä mielessä. Kysyjä kuitenkin varmaan haluaa jonkin vähemmän työtä teettävän eli valmiin akselin. Jos sellaista ei löydy (itse en valitettavasti tiedä) joutunee sepittämään akselin.
Mulla on 1986 5900GLX joka vanhalla Valmetin laatikolla, ei syncro, ja siinä on 6-kulmainen vetoakseli. Löytyisikö tuollaista valmista jostain purkaamolta. 2002 vaihdettiin matto ja samalla vetopyörät kun jako vaihtui, menivät prässilla paikalleen eli koko on sama molemmissa. Akselin päistä ei tietoa kun kokemusta vaan tuosta vanhasta. Onko se pyöreä akseli umpijöötiä vai putkea. Tokihan siitä sorvari sorvaa booripään irti ja istuttaa sen sopivan kuusiotangon päähän ja sorvaa toiseen päähän laakerille paikan ja nopeusmittarille tapin.
Terve, melkein 59 GLX Lts omistaja kyselee ; 1.Valmistenumero alkaa 191 onko valmistumisvuosi silloin 1991? 2.Vehje ei ole syncro, mutta vaihdekeppi on mallia pakki oikealle alas. Syncrottomissa olen nähnyt kaikki vaihteet samassa linjassa ylhäältä alas. Onko tähän vaihdettu jotain vaihteisto-osia vai mikä on selitys? 3.Amatöörin silmään tuo matto näyttää käypäseltä, mites teille? 4,Sukset lienevät alkuperäiset, Jos Vuotsolaisia laittaa, mikä koko ja malli. Käyttö tulee olemaan puuhuoltoa ja rekireissausta tunturissa, Pappasalakka sopii minulle kuin nenä avokypärään.
Ensimmäiset syncrot taisi olla latikeulalla, eli kyllä tolppakeulaiset syncroja on. Joskus olen nähnyt syncron laatikoita, mutta käytännössä ollut vain suunnanvaihtaja. Löytyykö tuosta 2 plus R? Hyvältä näyttää matto ja muutenkin kunto. Vuotsolaisia en ihan leveimpiä laittaisi, tuohan menee muutenkin minne vaan. Itsellä taitaa olla 230mm leveät.
Moro. 1. Kelkka on vuosimallia 1991. Ja on ensimmäinen LTS-mallinen 5900.. Tuota edeltävä malli oli latikeula. 2. Tuo on Syncro-laatikko. Eli ykkönen ylhäällä, kakkonen alhaalla ja pakki oikealla alhaalla. Eteenmenovaihteita voi vaihtaa kelkan liikkuessa, mutta syvä suositus on, että aina jos voi vaihteen vaihdon suorittaa pysähdyksissä, niin se kannattaa.. Noiden laatikoiden vaihteenvaihdon mahdollistaa sopivan väljät kytkentäholkit, eli ei noissa mitään oikeita synkroja ole koskaan ollutkaan. Eli todennäköisesti laatikko on ihan vakio ja normaali.. Laakerointia kannataa harkita. 3. Kyllä tuolla matolla vielä ajelee, jos ei siinä ole poikkivikaa havaittavissa. 4. Kyllä kai tuohon saa melkein minkä tahansa normaalin vuotsolaisen tungettua. Eli ihan perusmuovin normaalilla kölillä voi tuohon pulttailla kiinni. Toki yksi vaihtoehto olisi hommata vaikkapa viimeisimmän Forest Foxin muovisukset.. Ovat leveämmät ja liukkaammat, eivätkä välttämättä enää tarvi lisämuovejakaan.
No perskeles, täältähän apu löytyy rivakasti, kiitän. Luinkohan tästä ketjusta, että ensimmäisissä Lts joustoissa oli jotain, mikä korjattiin seuraaviin malleihin? Onko siinä jotain mitä pitäisi tarkistaa. Ostopäätös on kyllä jo syntynyt, lumet vaan puuttuu etelästä.