EDIT 7.3 Polttava kysymys viimeisimmässä viestissä, joten siirtykää suoraan sinne F5 catti (efi) -05 kopsahti puuhun: -Kone jäi käyntiin pyörimään aivan normaalisti. -Öljysäiliö hajosi ja valutti öljyt ulos. -Koppa irroitettiin, kaikki liittimet auottiin jne. -Ilmanputsarin kotelo hajosi palasiksi. -Narukäynnistys, vedettiin kone käyntiin, käynnistyi mutta sen jälkeen sammutti samantien itsensä eikä käynnisty enää, ei edes hörähdä. Missä vika? Voisiko jokin anturi estää käynnistyksen? Esim. Öljyanturi kun ei ole kuin tippa öljyä astian pohjalla... Anturin piuhat on irroitettu, ei vaikutusta. Öljytason anturi teipattiin yläasentoon, ei vaikutusta.
Ei auta öljyn lisäys. Kipinä tulee, kone käynnistyy ja käy hetken kun laittaa suoraan tulpan reiistä bensaa eli polttaa kaadetun bensan. Ruiskut ei suihkuta bensaa eteenpäin, ruiskuille asti polttoaine tulee. Katkookohan cdi boksi polttoaineen suihkutuksen...?
Pyörikös kauan siinä kun kopsahti puuhun? ei mielestäni cdi katko suihkutusta , Kato kone huoneen johdot ,myös liitokset ettei joku johto oo perääntynyt pistokkeesta
Siis mikä kelkka kyseessä? Tietääkseni F5 on ollut kaasari koneella vuosina 2003-2006 jolloin sitä on Suomeen tuotu. Onko siihen vaihdettu tekniikka jostakin?
Onko se ilmanputsarikotelo kunnossa? Mites kotelossa oleva ilmanlämpötila-anturi? Ecu lienee tässäkin ilmanputsarikotelon päällä, saiko osumaa? Miten ecusta tuleva letku, joka yhteydessä ecun sisäll olevaan ilmanpaineanturiin, onko auki, eikä ole missään välissä litistyksissä? Kaikki anturit kuitenkin vaikuttaa polttoaineen määrään.. Jos käytit kaikki liittimet auki, niin laitoithan ne varmasti myös kiinni. Eritoten bensapumpun liitin on aika miellyttävässä paikassa ainaki 700 saberissa, ohjaustanko vääntää liittimen irti jos jää väärin.
Siis f6, ruiskut siellä on. Ei käynnisty ei. Uusittiin ilmanputsarinkotelo ja siinä oleva anturi ja öljyanturi ikään kuin varmuuden vuoksi. Ecussa oleva ilmanpaineanturille menevä letku on suora/ei puneella, ja ilma pääsee virtaamaan hyvin letkun läpi. Koneen sammutin samantien kun kopsahti, ehti käydä kopsauksen jälkeen max. 5 sekuntia. Muistelin tapahtunutta ja taisin vetäistä koneen käyntiin ilman, että mittariston liitin oli paikoillaan. Voisiko se aiheuttaa koneen sammumisen ja käynnistymättömyyden? Ruiskut on tukissa hyvin paikoillaan, aivan kuten aiemminkin. Polttoainetta virtaa ruiskuille hyvin koska kun vetää narusta ja bensaletku on irti ruiskujen päästä, alkaa polttoainetta tulemaan letkusta hyvin. Myös kipinä tulee yhä. Onko varmaa tietoa, ettei ecu eli cdi boksi katko ruiskujen polttoaineen suihkutusta? Onko eculla mitään tekemistä polttoaineen kanssa? Millä osilla on tekemistä polttoaineen kanssa? Voisikohan ruiskut olla tukossa? Ne on kyllä putsattu joulukuussa.
Mittaristo ei vaikuta käyntiin. Eli ei haittaa vaikka on irti. Polttoaineen syöttöä ja sytytystä molempia ohjaa juurikin se ecuboksi, joka on imupömpelin päällä.
Jenkkifoorumeilla tuli vastaan lukuisia samanlaisia ongelmia tosin ilman kopsautusta. Jos kaikki muut asiat olivat kunnossa (tulpat, kipinä, tankin suodattimet) niin syy oli polttoainepumpussa. Täytyy huomenna testata pumppu. Ecun rikkinäisyyteen en jaksaisi uskoa vaikka se keulassa onkin. Boksi oli kopsautuksen jälkeen omalla paikallaan ja yhtä ehjänä kuin aiemminkin. Esim. etupuskuri pysyi ehjänä, vaikka ilmanottokotelo hajosi, ei se hajonnut ecun läheltä vaan toisesta laidasta.
Putsattiiin ruiskut ja todettiin ne samalla toimiviksi. Silti ei lähde käyntiin. Nyt vaikuttaa siltä, ettei sähkövirta kulje ruiskuille, jolloin ruiskun sisällä oleva läppä ei avaudu. Sähköjohdot ja liittimet silmämääräisesti katsellen ja käsin kosketeltuna ovat ehjinä. Onko tosi, että cdi-boksi olisi sittenkin rikki...? Ei taida olla muita vaihtoehtoja enää...
Sillähän minä kyselin, että osais katsoa oikean pelin kaavioita. Staattorilla on omat käämit ruiskuille. Testaileppa vielä ne. Sini/valkoisten johtojen välillä pitäisi vastus olla n. 15 - 23 ohmia. Voihan sieltä vähän testata, että tuleeko sieltä virtaa kun nykäisee narusta. Ecun viat ovat kyllä harvinaisia, mutta luonnollisesti mahdollisia.
Testattiin taas lisää... Irroitettiin koko ruiskupalkki kanavasta ja kiskottiin narusta. Ruiskut suihkuttivat polttoainetta vetäsyjen tahdissa mutta suihkut olivat säännöllisen epäsäännöllisiä. Kerran suihkivat 3x peräkkäin, välillä sai nykiä kymmenen kertaa ilman ruiskujen suihkaisua, yleensä rytmi oli välillä 3-6 vetäisyä ja yksi ruiskujen suihkaus mutta sekin oli epäsäännöllistä. KYSYMYS: Ruiskut vaikuttivat suihkuttavan polttoainetta yhtäaikaisesti, onkohan se oikein? Suurempi ja mielenkiintoisempi kysymys on, millaisella rytmillä ruiskujen pitäisi suihkia?
