Mullahan ei ollut vakio voimansiirron palikat, pieni epäilys oli että orkkisremmi/dayco ei kestäneet siinä vaiheessa kun voimansiirto vaihtoi tappiin asti. Siksi tuo hitusen ylipitkä Gates (kuten myös 085 on) todennäköisesti kesti hyvin. Daycohan on myös vakiota kapeampi. Kaverit on ajaneet orkkis 084 ja daycoilla ilman ongelmia vakiosäädöillä. Muistaakseni Gatesin hinnaksi tuli tulleineen noin 80e/kpl (vrt cat 085 tai 084 mitkä maksoi 250-300e) niin minun mielestä elinikä oli ihan riittävä hintaan nähden vaikka kirivaraa sitten ei ollutkaan. Dayco/orkkis 084 kesti mulla sen 50-150km ja tuolla Gatesilla huudatin samalla remmillä jotain 500km ilman ongelmia ennen kuin myin kelkan.
Onko kellään veikkauksia että onko esim m800 ja zr7000 keskirunko ja eturunko samanlainen lukuunottamatta tunnelin etusyyläriä ja nelarille tunnelinpäälle leikattua pakoputken aukkoa? Ketjukotelon kiinnitys luulisi olevan samanlainen kuten jarrunkin? Elikkä periaatteessa etukennon, moottorin etuputkirungon ja ohjausakselin vaihtamalla m800:seen voisi istuttaa Yamahan moottorin. Onko jokin muu mikä estäisi?
2014 XF 7000 137 SNO PRO LTD ORANGE-BLACK (S2014XFULEUSO) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2015 SR VIPER L-TX DX 137 BLACK (S2015SXULXUSB) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2015 SR VIPER L-TX LE 137 ORANGE (S2015SXULEUSO) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2015 SR VIPER L-TX SE 137 ORANGE (S2015SXUSPUSO) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2015 XF 7000 SNO PRO LTD 137 GREEN (S2015XFULEUSG) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2015 XF 7000 SNO PRO LTD 137 ORANGE (S2015XFULEUSO) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2016 ZR 7000 SNO PRO 137 LTD (S2016ZXULEUSG) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2017 ZR 7000 LTD 137 BLACK (S2017ZXULEUSB) - TUNNEL, REAR BUMPER, AND SNOWFLAP ASSEMBLY 2016 Arctic Cat ZR 7000 SNO PRO 137 LTD mallin keskirunko sopivuus
Joo sama se ei ole koska yamacatissa on kuvassakin näkyvä iso aukko pakoputkelle leikattu auki. Lähinnä että käykö muuten ketjukotelo yms ja eturunko ohjausniveliltä on vissiin sama molemmissa?
Kehukaapa nyt hyväksi tuo -17 vuotinen hardcore niin vaihdetaan ens talveksi merkkiä? Kellä nyt on enempi kokemusta näistä kunnon käytössä niin kertokaa hyvät ja huonot puolet. Pelaako se vakio voimalinja millään tavalla ja jos ei niin mitä sinne pitää tarjota? -16 vuotista pääsin kokeilemaan tälle talvea ja moottorin herkkyys herättää ostohaluja vaikka muuten vaatii aika paljon totuttelua Varaosapuoli on vieläkin aika nihkeää, mutta löytyy Suomesta ainakin yks jolla homma näyttäs toimivan
Seki yks toimiva tökkää sitte maahantuojan temppuiluun, tiiät sitte ku oottelet jotai osaa joka menee jenkkitilaukseen (kaikki paitsi tulpat) kesken sesongin vaikka 5 viikkoa. Ainoa konsti on itellä touhuta jenkeistä ne osat catin byrokratian ohi jos meinaa ajaa oikeasti.
Ei hyvä se. Mitä on särkyny vai pittääkö kysyä mitä ei oo särkyny? Onko jottai ihan selvää heikkoutta vai väärinkäytön seurauksia??
No mulla ainaki tammikuussa hajosi ketjukotelo ja sitähän ootelthiin tosihaan tuo pezqun mainittema 5viikkoa Niin tässähän on se vähän puotettu vetoakseli mistä johtuen ketjukotelo tullee kuomujen alapuolele aikalaila houkuttelevasti. Ensimmäisen särjetyn kotelon jälkheen laitethiin sitte koko pohjapanssari ja sen jälkheen sai huoletta rymytä. Sitä ainaki voin lämpimästi suositella jos kyseistä laitetta suunnittelet.
Ok, mutta ne korvakothan voi rapsia pois kun uudet tulee kuiteskin kennoon ja etukehikkoon? Täytyy käydä katsomassa kaverin 800:sta millainen se oikeen on livenä.
Mitä hätäkatkaisinta porukka täällä suosittellee? Jaa menneekö teamin varilla käyttää vakio hihnaa? Vai pittääkö olla pitempi?
Ittelä on ollu talven käytössä duelilta saatava sokkamallin hätäri ja on toiminu kyllä hyvin. Asennus oli naps ja kops liitin paikale. Liitin vain meinasi olla hukassa piti melkein koko kelkka purkaa osiksi.
