Pääsiäisen ajelut akseli kesti vallan mainiosti. Jos vielä Vappuna on ajokelejä, niin ajellaan muuten jää kesäteloille jo nyt. Do-Do listaa kesäksi: - ketjukotelo auki ja laakerointi + ketjujen ja rattaiden tarkistelu - samalla 44mm harjalla oleva matto pakoilleen - VES aukaisu ja ihmettely - puristuspaineet oli 9 ja 8.8 bar. josko aukaisi koneen ja katsoisi mäntiä - startti mysteerin ihmettely - etuiskareiden jousien päivitys 14 Nm/mm. --> johki jämympään, esim. 24 Nm/mm + mitä nyt tulee vastaan.
Olihan niitä kelejä vielä Vappunakin Tosin Polle suuttui sunnuntain ajeluista niin että hävittä laakerikuulat vetarin kylmältä puolen Vormuloitten jälkeen ketkukoteloa irti, telastoa ja vetaria pois. Ennalta hankittu korjaussarja oli tarpeen. Tosin ketjukotelo oli siinä kunnossa että siihen ei uskaltanut mitään vaihtaa, ettei hajoa kokonaan. Uusi laakeri vetariin ja samoilla tulilla matto vaihtui 44mm harjalliseen versioon. Tämänpäiväinen koeajo paljasti pidon lisääntyneen, mikä oli kyllä tarkoituskin
Testiajot paljasti että nopeusmittari ei toimi. Vetarin kylmän pään aukaisu paljasti että laakeriropleema oli päässyt koskettamaan anturin päätä ja hieronut kivan kolon siihen. Lopputulema että rikki mikä rikki. Muuten polle kyllä pelasi
Kesä tuli ja meni. Pollea tuli kerran pari käytettyä lämpimäksi kesällä, muuten sai pötkötellä pellonreunassa. Viimeviikolla tuli ajettua Polle ja Harmikatti kärrylle ja siirrettyä lähemmäs tallia. Olihan se yllätys ettei Polle tykännyt siirtymästä ja heitti lähtemästä käyntiin. Kasteli vain tulpat, niitä kuivatellessa tuli mieleen että pitäshän kelkassa olla varatulpat. No neki oli sen näköiset että oli tullu kilometrit täyteen. Tallin romuja penkoessa tuli vastaan skippaduun uusi varatulppa. Sillä ja yhdellä vanhalla sai kelkan käyntiin ja ajettua talliin. Startti tuli irrotettua kelkasta ja lattialla se toimii? suoraan akkuun kytkettynä pyörii. Jos sen painon vuoksi jättäisi hyllyyn. Do-do - ketjukotelon pohjan vaihto - etupukin yläakselin vaihto (tilattu tarvike) - telaston ihmettely - iskareiden huolto - nopeusanturin vaihto (tilattu käytetty ruåttista) Jokohan tämä pitäisi siirtää projektit osioon??
Aloteltu purkamalla vanha kotelo pois. Jokunen palanen puuttuu sieltä täältä. Ylärattaasta puuttui hampaasta palanen Muuten ei ihmeellistä löytynyt. Samalla ylävetoakseli tuli irroitettua, kytkimen puolen laakerin vaihtoa varten. Uutta pohjaa sovittaessa ei se passannut valualumiinnissa oleviin reikiin, varsinki alimmainen oli pois linjasta 3-4mm. Tätä tuli tovi ihmeteltyä. Porasin muutaman niitin pois ja löysäilin rungossa olevia ruuveja, rupesi reiät lähenemään. Lopuksi kun halltunkilla nosti ketjukotelon kohdalta, niin loota sujahti paikoilleen. Ja sitten loota pois uudestaan. Tämä helpottamaan vetarin poisottoa varten, läpivetäviä varten. Yllättäen life häiritsi tallielämää, eikä mitään isompaa kerenny alotella
Ves:it aukaistu, kohtuu mustat sisältä mutta liikuivat kuitenki. Miten se alimmainen prikka on kiinni varressa. Ei pikku vasaroinilla irronnut. Ja kaikki kaasuvermeet millä voisi lämmittää ovat enemmän tai vähemmän paskana. Ketjukotelon pohjaan asennettu laakereita yms. Kärryn katsastus remontti syönyt kelkalta aikaa.
VES:it purkaantui lämmitämällä ja pihdeillä vääntämällä. Kalvot oli ehjät, joten puhdistin vain ne. Kakkosvarin akselin laakerin vaihtokin meni kohtuudella. Vanhaa lämmitin pikkutoholla ja vasaraa. Uusi meni tipahtamalla paikoilleen. Tämä vaati akselin pitämistä pakkasessa ja uuden laakerin lämmittämistä. Läpivetävät tuli kanssa prässättyä paikoilleen. Puristukset tuli mitattua, 115 - 120 PSI, ilman VES:jä ja pakoputkea näytti mittari. Tulpat tuli samoilla tulilla vaihdettua NGK Iridium versioihin, jos nämä kestäisivät paremmin kylmästartteja.
Joo eihän ne ole oikealla kohden, mittasin vanhoista keskikohdan paikan ja sillä laitoin. Ovat apaut sijansa verran liian sisässä. Liukurunkojen lyhentäminen pitää katsoa kunhan saa rattaat kohdalleen.
Rattaat tuli prässättyä ulommas. Telasto pois ja sovitusta 44 maton kanssa. Mahtuu pyörimään, tosin kylmänpään laakeria lootasta etsiessäni, huomasin o-renkaan ja sovitin holkin olevan vielä pussissa. Pitänee vielä kotelonpohja käyttää pois. Ennen sitä katsoisi onko matto kuinka keskellä tunnelia.
Matto oli apaut keskellä, ja apumiehen avustuksella loput osat löysi paikkansa. Kohtuu lähelle vetorattaat menee ilman että osuu. Ei ne kyllä pyörimäänkään mahdu Telastosta etupukin ruuvit paikoillaan. Jostain syystä reiät löytyivät kun pyöritti telaa Eikä ropleema siitä muuttunu vaikka telaston takaosaa nosteli. Tästä on hyvä jatkaa.
Pienellä sahauksella ja laakeripatentilla pyörimisropleema katosi/väheni. Testiajossa kuulosti siltä että matto hyppisi. Kiristäminen poisti äänen, tosin testikuski sanoi että ääni kuuluu enää tosi harvoin?? Ilmassa mattoa pyörittäessä ei kosketusta olut liukuihin havaittavissa. Seuraavan kerran kun telasto on irti voisi liukurungon kulmaa lisätä.
Tuli vaihdettua Ultimax 144-4640U4 remmi uuteen samanlaiseen. Koeajo paljasti ettei vasen kahvalämppäri ollut itsekseen korjaantunu kesän aikana. Lisäksi matto vastasi sopivissa patikossa ilmeisesti apurulliin tai liukukiskon päähän. Muttei mitään isompaa. Odotellaan tilattuja telaston osia saapuvaksi ja vaihdellaan kunhan tulevat. Käytetty nopeusanturi toimi, tosin hiljaisessa vauhdissa ei näytä oikein mitään, mutta kuin nopeus kasvaa rupeaa sekin näyttämään oikein.
Rutiini ketjurattaan vaihto paisui rungon ja ketjukotelon korjaamiseksi. Testikuski oli hakkauttanut kotelon korvakon poikki ja samalla runko ketjukotelon ja astilaudan kohdalta oli ratkennut. Pistin kyselyä eturungon vahvikkeista Polaris-ketjun Indy sp osioon. Liitteenä kuva, taattua nokia laatua. Onko tuo kullanvärinen metallilätkä ollut vahvike? vai joku muu. Kahvalämppäri tuli korjattua tinaamalla orkkis elementtiin piuhat takaisin. Tosin ilmeisesti tangossa ollut 4-asentoinen katkaisija syötti täydet jänöt joka asennolla. Suorastaan poltti käsiä jossain vaiheessa. Telaston ääni/osumis ongelma on korjaantunut näköjään itsekseen. Liukurungon päät on ottanu jossain asennossa läpivetäviin kiinni ja sorvenneet niistä ääntävät osiot pois
Tuli purettua jalkakotelo tieltä pois ja tuommonen pikku ratkeama siellä on. Tuohon tulee alumiinia kulmaan taivutettuna, yltää etupukin kiinnitys pultin yli. Alaosa jatkuu astinlautaa tukemaan.
Lappu päälle muutamalla rosteri ja aluniitillä. Lopputulos. Seurata laatikon kiinnitysruuvien löystymistä. Ilmeisesti se akkukotelo oli osa tukirakennelmaa?? Muutaman kerran sai sovitella muoviposken kiinnityspeltiä, eikä siitä oikein hyvä tullut vieläkään. Ainakaan sivuposki ei mene paikoilleen ilman pientä väkivaltaa, ei nyt, eikä ennen. Seuraavaan huoltotaukoon mennessä opetella tig:aileen alumiinia, oli liukurungosta parit reiät lähteneet laajenemaan.
Polle se jaksoi tänäänkin yllättää. Testikuski oli aamupäivällä käynyt testaileen ja kyselin oliko kolissut. Olihan se. Töitten jälkeen ihmettelya ja toinen takalinkku oli pois paikoiltaan?? Ei muutaku kelkka talliin ja dadaa... Samalla tuli tilkittyä laajenneet reiät. Liukurungon reikää viilailtu 8mm mutterille sopivaksi. Samalla porattu reikä sopivan epäkeskeisesti 9,5 mm. Päälle iso korilaatta ja seurataan tilannetta. Onneksi ei mitään isompaa tullu muuten olisi joulun kelkkailut jääneet testikuskilta vähiin pollella.
Polle se jaksoi yllättää taas, tällä kertaa meni testikuskilla kytkin jumiin. Viestitteli että kelkka sammui ja käynnistinlaite jumissa. Paikan päälle päästyäni huomasin että kelkka liikkui kun käynnistin narua veti, tämä paljasti vikakohteen. Hihnaa löysemälle, kelkka käyntiin ja ajamalla perille. Soittelua ja kaverilta lainaan irroitustyökalut ja kytkin irti. Oli kohtuullisen lujassa. Vikana oli kulunut paino, jonka pusla oli sökö. Pitänee ostaa uudet painot jos ei puslaa pysty vaihtamaan. Tosin Joulu hivenen sotkee