Nuin se tais lukea myös Summitin ohjekirjassa viime talvena kun luin sitä. Piru nuista tiiä mitä ne kirjoittaa. Itellä ainaki hi/ sealevelin sekasikiö ja toimii aivan helvetin hienosti!
Dynamo Joe: https://www.ibackshift.com/article/850-g4-summit-196.asp#belt_heat_life Kysymys onkin onko 18-malleihin muutettu jotain?
Mulla ei ainakaan ole luottoa brp:n varisäätöjä suunnitteleviin ammattilaisiin.. Tai no enhän minä tiedä onko siellä samat suunnitteliat vuodesta toiseen, mutta samat ongelmat tuntuu olevan lähes joka vuosi.
En minäkään kyllä ikinä valmiita settejä/kittejä ole ostanut, itse kun värkkää ja kokeilee niin tulee sitten mitä sattuu Pitääs ottaa testiä omalla kelkalla kun vain kerkiää taas ajamaan, rampit kolmosella olen nyt ajanut sisäänajoja vakiosäädöillä ja kiekat on olleet siellä missä pitääkin.
No jos lukee tuota Dynamo Joen blogia niin sielläki on vähän eriäviä toimintoja nuilla rampeilla.. Mutta ilmeisesti ainaki Joen kitillä se kierrosten rajotus tapahtuu painoa lisäämällä tai vähentämällä. Onko sitte alunperin sekotettu RS säätöhommat näihin siviilimalleihin..
Tuota Joen blogia (ja eri foorumeita missä vaikuttaa) seuraillut koko viime kauden ja nyt syksyllä, niin nyt jo osa vanhoista kirjoituksista poistettu jotka oli siellä vielä kk sitten. Eihän tuossa DJ:n kitissä mitään ihmeellistä ole, samallailla se säätäminen tapahtuu vastaavilla brp:n osilla. Tuossa hänen setissään helixi ja pivot painoineen on hänen omaa tuotostaan ja muut on brp:n tai tarvikevalmistajan osia.
Sama täällä dockerin kanssa. Rampit ykkösellä 7700-7800, kakkosella 7800-7900, kolmosella 7900-8000. Nelosta tai vitosta en ole kokeillut.
Siis 2017 SL havaintoja lähes 5000 kilometriltä että: klikkerit eivät vaikuta max kierroksiin kuin ehkä 50-100/numero. Vaikutti jääneen tuo 200 kierrosta vanhasta ohjekirjasta. Klikkerit vaikuttaa osakaasulla koneen LUONTEESEEN kovasti. Eli jos tuntuu että kone ei vastaa kaasuun tarpeeksi nopeasti (johtuen kelistä ja kuskin reaktioajasta), pannaan isompaa numeroa. Jos taas tuntuu että kelkka karkaa käsistä jo pienellä kaasun raottamisella, rauhoitetaan sitä laittamalla pienemmällä numerolle. Kyllähän koneen saa lyömään rajoitintakin vasten isolla klikkerin numerolla jos telalle ei riitä pitoa kevyellä tai liukkaalla kelillä. Painoja vaihtamalla haetaan maksimikierrokset 7900:aan keskimääräiselle kelille ja klikkerin asennolla 3.
Valokuvio lähes alkuperäinen ja valo teho kasvo jonkin verraan, olisi voinut olla enempikin. Mutta tyytyväinen silti hankintaan ja komian nököinen ledi valolla
Tilasin viikko sitten kaksi sarjaa noita h13 ledejä ja soittelin jo että koska tulevat. Ovatkin kuulemma loppu varastosta ja tulee parin viikon kuluttua lisää.
Kuuluko muilla tyhjä käynnillä ajoittain sellaista päksähtelyä/yskintää? Heti ku laittaa pikkusen kaasua rauhottuu, eli kuuluu vaan tyhjäkäynnillä. Ja kuuluu selvästi ku ottaa sivu muovit pois. Lisäksi minulla on pakoaukon säätimet vähän öljyiset, onko normaalia? Koneella ajettu 500km.
Käykö muilla kierrokset melko matalalla kun kylmänä käynnistää? Kierrokset käväsee alhaalla jonka jälkeen nousee heti sinne 1400-1500 moottorinlämmitys tilaan.
3300 km ja tuli ravejen huolto eteen. Alkoi kierrokset putoilla 7900:sta 7600:aan. Kovasti ihmettytti että mikä on kesän aikana menny vikaan. No sain vinkkiä että kannattaa katella Ravet. Tulipa nuoki nyt sitte kurkattua että mitä on syöny. Ainaki paskaa ja öljyä ne oli syöny. Ihan liisterissä ja karstassa oli giljotiinit. Ei meinanneet tulla ulos sieltä reijistä. Oli muuten melko paljon työläämpi ku aiemmissa malleissa. Tässä nopia työjärjestys. ( toki joku fiksumpi tekee tämän varmaan eri tavalla, mutta näin mie tein ) - Raven ohjausvaijeri pois. (huom ei lähde kokonaan vielä tässä vaiheessa) Lähti helpoimmalla ku otti sitä pitävän peltikäikäleen irti siitä ohjainmuovista. Otin vaijerin irti molemmista päistä ja irrotin myös raven ohjausmoottorin ölppäsäiliöstä. - 15 mm mutterit pois ravejen tangoista. Näin saa sen ohjainmuovin auki. - Ravejen asentotunnistimen kaks ruuvia auki - Käännä ohjainmuovi sellaiseen asentoon että saat asentotunnistimen pois välistä. ( joudut leikkaan nippusiteen johdoista poikki ensin). - Kun asentotunnistin on pois tieltä, saat liikuteltua ohjainmuovia sen verran, että vaijeri pääsee pois hahlostaan. - Poista ohjainmuovi. - Ravejen öljyletkujen klemmarit irti. Muista varata klemmareita tilalle. Ite laitoin rautavahvisteiset nippusiteet. Letkut lähtee melko helpolla pois. - Poista ravejen runkoa pitävät ruuvit. T27. - Poista runko edestä. Varo että jouset ei tipu maailmalle. - Vedä ravet ulos hahloistaan ja puhdista. - Kasaaminen äippäisessä järjestyksessä.
Niin, Sen verran vielä että kaipa nuo ravet sais runkoineen tuolta ulos nipussa, niin ei tarvis niitä jousia varoa jne. Mutta ite totesin että tilaa on niin vähä että parempi ku purkaa enemmän tuossa paikallaan.
