ja se on parhaita leveätelaisia mitä on tehty.tuommosia yleiskelkkoja yksinkertaisella tekniikalla vois kyllä tehdä vieläkin.
Juu. Kerran tuli BRP:ltä kysely kelkastani, parannusehdotuksista, tyytyväisyydestä yms. Laitoin aikalailla tekstiä, että hyvä on , mutta parantaakin voi. Varmaan muillekin BRP:n tuotteiden ostajille tullut sama kysely?
Vaihteensiirtoa , Scandicin alustan paatamisongelman korjaamista, suksien kiinnitystä, suksien mallia, LTS:n jatkojalostusta, keveän, tehokkaamman ja pieniruokaisemman moottorin 550:n tilalle,, vaikkapa kaksoisjäähdytyksellä. Vähemmän tärkeitä: Metelin vähentäminen(ilmeisesti jompikumpi variaattori rallattaa rumasti) tarkempi bensamittari ja trippimittari takasin. Noita kuomumuovien kiinnitystä olen kritisoinut, mutta onhan noihin tottunut, ja ovat pysyneet matkassa, kun on lisäpuskuri; tuoreöljyn lisäämistä varten voisi olla helpommin avattava luukku. Kyseessä siis puhallinkoneisen 59 Yetin ja vastaavan Ski Doon parannusehdotuksista.
No on 5900 varmasti aikanaan ollut kova peli ja kehityksen kärjessä, jopa aikaansa paljonkin edellä. On painon osalta vieläkin ylivoimainen verrattuna nyky WT mörköihin. Muilla ominaisuuksilla nykyinen 59yeti pesee kyllä armotta ja ylivoimaisesti vanhan 5900. Tuo kasvanut paino on kyllä pieni ihmetyksen aihe työrintamalla. Miten ihmeessä -90 on pystytty tekemään paljon nykyisiä kevyempi työkelkka. Ei ole ollut lähellekään samaa teknologiaa käytettävissä kuin nyt 30v myöhemmin. Se että halutaanko niistä edes kevyitä on toki toinen asia. Vetohommissa paino on voimaa, mutta ainakin itse haluaisin mahdollisimman kevyen kelkan, myös leveätelaisena.
Mulla 31v vanhan Aktiv painaa 270kg tyhjällä tankilla. Keula on aivan järkyttävän painava, vaikka 503:lla Rotaxilla. Perä taas liikkuu yhdellä miehellä melkein helposti.
Tehtaalta vuoti tietoa.. kerran kuumin paikka 2018-malleissa on tuo kytkimien seutu niin 2019 on luvassa integroitu makkara-/lihisgrilli!!
