Laitanpa kysymyksen myös tänne, kun tuolta Polaris puolelta en ole vielä vinkkejä saanut. Miksi kakkospytty ei ole ainakaan kylmänä mukana? Lähtee toisella käymään ja käy ihan tasaista tyhjäkäyntiä, mutta vain ykkössylinterin pakosarja lämpiää kunnolla. Kun kakkosen tulpan katsoin, oli märkä. Koitin sitäkin, että vaihdoin tulpanhatut ristiin ja ongelma ei muuttunut mitenkään. Edelleen pakosarja lämpiää vain ykkösen puolelta. Tästä päättelin, että puolasta tai tulpanhatuista vika ei varmaan johdu. Koitin myös vanhempia varatulppia. Mikä neuvoksi?? Ja niin. Kun ykkösen tulpanhatun irrottaa sammuu moottori heti, mutta kun kakkosen tulpanhatun irrottaa, vaikutusta ei edes huomaa.. Pytyissä uudet männät ja puristukset heti vaihdon jälkeen vähän reilu 8bar molemmissa pytyissä.
Mikä kone? Eihän ryypyt kanna? Jos kaasari kone niin onko kaasarit tutkittu ja putsattu Kastuuko se pensasta vai jäähdytys nesteestä?
Kone on Polaris 600 HO Kaasarit on puhtaat. Täytyy tarkastaa toi ryyppyjen kantaminen, mut tosiaan vaan kakkospytyn tulppa kastuu. Ykkös sylkyn tulppa on kahvin ruskea. Läpät oli ihan juuri pöydällä ja en niissä silmämäärin nähnyt mitään vikaa. Rakotulkin kanssa en niitä kuitenkaan mitannut. Kyllä se bensaa on. Kannen o-renkaat vaihdoin juuri, kun mäntäremontin tein. Nestettä ei myöskään katoa. Kun kaasua avaa reilummin, niin se kakkonenkin lähtee mukaan ainakin jollain asteella. Ihan kaikki ei ole kuitenkaan kotona.
Jatkoin tutkimuksia. Ryypyt eivät kantaneet, mutta oli vaijeri ehkä hieman liian tiukalla. Siinä sitten huomasin, että jahas. Sno-x imukurkkujen laadun.. Kaksisataa kilometriä ajettu ja toinen kurkku halki.. Ei tee mitään. Miten tuollaista kuraa saa edes myydä?? No tämä halki mennyt kurkku oli ykkösen puolella, joten ei ole missään yhteydessä tietenkään tähän alkuperäiseen ongelmaan. Otin molemmista tulpanjohdoista pätkät pois sekä puolan, että tulpan hatun päästä. Mittasin johdon vastuksen tulpanhatun kanssa ja se oli hieman yli 5 ohmia. Mielestäni aika paljon noin lyhyessä johdossa, mutta molemmissa oli sama. Pystyykös tuota puolaa mittaamaan? Mitkä ovat ehjän puolan arvot ensiö ja toisio puolella? Ensiö näytti nyt nollaa ja toisiopuolella oli n. 5 ohmia. Läpät katsoin nyt uudestaan. Ykkös pytyn kaikki läpät napsahtivat hyvin kiinni. Kakkos pytyn läpistä kaksi oli hieman löysempää, mutta loput 14kpl napsahtivat hyvin kiinni. Ei siis taida tästäkään löytyä syytä tuohon ongelmaan. Tarkistin myös kakkos pytyn kaasarin neulaventtilin ja kyllä se minusta pitää, joten tulvimisenkin voi nyt varmaan jättää pois laskuista. On se nyt perhana, kun ei mitään selitystä löydy. Mites tuon ajoituksen kanssa? Onko tässä muka eri ajoitus molemmille pytyille? Kysyy nimimerkki epätietoinen
Ei Se aiemmin tarkoitti että kampiakseli olisi kiertynyt eli limput antaneet periksi Jos toinen mäntä on ylhäällä niin toinen pitäsi olla alhaalla eli 180 astetta Tulpan reiästä joku tappi sisään astelevy tai tarkka merkki vauhtipyörään ja katso onko kiertynyt
Ei ole onneksi kampura antautunut.. Mittasin uudestaan tuon puolan ja ensiöpuolella 0,3ohm ja toisio 5 kilo-ohm, joten puolan arvot korjaamokäsikirjan arvoissa.
No se on juuri tuolta magneeton puolelta, jonka olen ristinyt kakkossylinteriksi. Eli vika on todella magneeton puolella. Tuo bensapumppu oli auki vähän aikaa sitten. Kalvot olivat ehjät ja pumppu toimii kyllä. Jos kalvo olisi rikki, niin mitenkäs se vaikuttaisi tulpan kastumiseen? Vetäisi bensaa sitä kautta sylinteriin? Tuonhan voisi sulkea pois niin, että ottaa irti ja tulppaa tuon impulssiletkun ja laittaa bensan valumaan astiasta kaasareille väliaikaisesti.
Mites kipuna? Jos tulpat irrallaan niin lyökö molempiin "samannäköisen". Tuossahan kipuna tulee molempiin yhtä-aikaa... Nii, mut siehän jo kokeilit vaihtaa johdot ristiin, eikä auttanu? Mysteeri.
Juu, heitin tulpanjohdot ristiin ja ongelma ei poistu. On tällä kuitenkin pieni vaikutus käyntiin, eli tuo pto:n puoleinen pytty käy ehkä hieman huonommin vaihdon jälkeen. Ennen mäntäremppaa tilanne oli jo sellainen, että kone ei jaksa käydä magneeton puoleisella pytyllä. Mäntä jumppa ei vaikuttanut tähän siis mitenkään..
Voisko se puola/johtopaketti kuitenkin olla kaputt?? Tuolta myyntiosiosta käytetty tilalle. Taitaa olla sama osa 500/600 koneissa jostaki vm. 2000 alkaen
Voihan se olla.. En ole nyt pystynyt vielä testaamaan, oliko sillä vaikutusta, että lyhensin johtoja molemmista päistä ja ruuvasin uudestaan ne kiinni sekä puolaan, että tulpan hattuun. Nuo ei näyttänyt hyviltä. Puola on mittausten mukaan arvoissaan. En ole siksi testannut, kun huomasin sen imukurkun perkeleen antautuneen 400km ajolla. Uudet alkuperäiset on nyt tilattu ja ne tulee loppuviikosta. Sitten pääsee taas testaamaan. Ajattelin heittää ne läpätkin nyt pytystä toiseen, niin on sekin sitten pois suljettu.
Mulla on nyt NKG BPR9ES tulpat ja vanhat NKG BR9ES tulpat, joita oon koittanu ristiin. Ei löydy vika tulpista..
