Koneeseen vaihdettu nyt kaikki tiivisteet, kaasarin kumikurkku, bensapumppu ja bensaletkut. Kone hörähti kasaamisen jälkeen nätisti tulille, käy terävästi ja tasaisesti. Kierroksia ottaa kuitenkin mielestäni turhan paljon, täytynee seuraavaksi perehtyä kaasarin sielunelämään. Kuinkahan paljon tuon 503:n kuuluu vakiosäädöillä kiertää? Nyt tuntuu ettei kehtaa pitää kaasua pohjassa, sen verran railakkaasti huutaa.
5900 1999. Alkuperäiset sukset on niin pahan näköiset, että mietin, voisinko laittaa mun 2008 renegaden alkuperäset CTRL sukset siihen tilalle? sopisiko heittämällä paikalleen, eli onko sama väli kiinnitysreissä ja onko kiinnitysreikä sama vai meneekö hankalaksi? Ja tuo LTS jousitus, jos haluaisin ottaa iskarin ja sen kääntyvän putken irti kelkasta, riittääkö että yläpään iskarin pultti irti ja keula ilmaan niin suksi tippuu iskarin ja kääntyvän putken kanssa pois? Vaionko siellä sisällä jokin holkki tai jonkin joka pitää putken/iskarin paikallaan, vaikka tuo nyläpään mutterin poistaa?
oletko veto päällä huudattanut vaiko vapaalla? onhan kytkin ehjä sisältä? mulla meni uudet rullat heti paskaksi ku vaihdoin ne uusiin. hajotti kytkimen. helvetillinen meteli tuli kun osat hakkasi pitkin vellikuppia..
Ihan tyhjäkäynnillä koneen kasauksen jälkeen. Luulen kuitenkin että kone ottaa kierroksia ihan normaalisti, edellinen kelkka taisi olla sen verran huonoissa säädöissä että sen käyntiin ehti tottua. Nyt sellainen ilmiö että tyhjäkäynti jää aika korkealle, tyhjäkäyntiruuvi ei vaikuta kuin melkein pohjassa. En ole vielä ilmanputsarin puolelta kurkannut laskeeko luisti pohjaan asti mutta kaiken järjen mukaan sen pitäisi. Hyviä vinkkejä säätöön?? Kaasaria en ole vielä enempää purkanut / putsannut.
Lisähuomio edelliseen: kierrokset laskee hetkeksi normi tyhjäkäynnille kun käyttää ryyppyvipua auki. Tämän jälkeen nousee rauhassa taas korkeammille kierroksille.
Iltaa, ensimmäinen viesti tälle foorumille. Telamaton vaihtoon kaipaisin vinkkejä. Pitäisikö vetoakselin lähteä irti laatikkoa irroittamatta vuosimallista riippumatta? Miulla on kuitenkin nyt tilanne niin, että kun akselin työntää niin paljon kylmään päähän kuin voi, eli pyörän hampaat ottaa telatunneliin kiinni, jää akselin laatikon pää vielä pari milliä vaihdelaatikon puoleisen aukon sisälle. Sitten siinä on päässä vielä se mittarinvaijerin nippa eli aika paljon pitäisi kammeta. Hommaanko isompaa kankea vai irrotanko suosiolla vaihdelaatikon?
Missä vika, kun ei vasen tulppa herää kunnolla toimintaan vasta kun kaasulla herätellessä? Eli kelkka syttyy hyvin ja käy jotenkin tyhjäkäynnillä, mutta saa ottaa tulpanhatunkin pois vasemmalta ja jatkaa käyntiään. Kierroksia kun nostaa, niin sitten parkasee ja kuulee selvästi, kun alkaa vasenkin tulppa toimimaan kunnolla. Tulppia on vaihettu 15 kertaa ja huomioitavaa, toimii suht samallalailla, kun vaihtaa tulpanhattujen paikkaa. Eli ei liene syy puolassa. Kaasarit aukaistu ja puhistettu läpikotaisin. Villi vika. (ainaki mulle)
ei siinä ole kun 1.lyhennä tulpan johtoa 1cm .ja pistä uudet tulpanhatut.vasen Stefa vuotaa.mittaa puristukset voi olla männän renkaat jumissa
On se kyllä kumma kun kysyjä kertoo että kaasariT on aukaistu ja kyllä tuossa omassakin on kaasariT, malli on 1999.
Noniin. Itseäni lainaten; vika olikin sen verran yksinkertainen että kaasuvaijeri oli turhan tiukalla, eli luisti jäi ihan aavistuksen koholle. Nyt pelaa kuin pitääkin
muistaakseni itsellä irtosi jotenkin kun otti vetarin laakerin irti ja sitten repi menemään. jotenkin se sieltä tuli pihalle vahingossa. laakerikin oli mukavan tiukassa muistaakseni.
Kyllä tässä on kaksi kaasaria ja malli taitaa olla 2000 tai 01? Kaasarit on vain avattu ja puhistettu sekä kasattu takaisin. Miten sen stefan vuodon tai puristuksen puutteen vois kotikonstein todeta? Vai onko viisain viedä koko kelkka Lynx korjaamolle? Kiitos hyvistä vinkeistä!
Otin kuitenkin laatikon pois, kun ei tuo onneksi kovin hankala ole irroittaa. Laakeri oli tiukassa, otin rälläkällä ulkokoolin pois ja sitten kun akseli oli irtaallaan rälläköin sisäkoolin viittävaille halki. Siihen uraan sitten taltalla ja vasaralla isku, niin halkesi loppuun ja sain sisäkoolinkin irti. Nyt mietinnässä kun tuo Valmetti on pöydällä, että purkaisiko samalla sen osiin ja uusisi laakerit ja stefat..? Mittarissa vajaa 16tkm eikä tietoa remonteista. Mitään laakerityökaluja(prässi, laakerinulosvedin) en kylläkään omista, mutta olisihan siinä syy hankintoihin.
laatikkohuolto maksoi jotain 300e tai hieman enemmän muistaakseni kun teetin sen. eikös ne kymppitonnin kohdalla suosittele laakereita vaihdettavan jo ihan varalta. omassa laatikossa alimmassa laakerissa oli kunto jo huonompi kuin muissa. ei hälyttävää, mutta vaihtokunnossa olisi kohta ollut.
Minkälaisia suksia suosittelette lynx 5900 lehtijousimallille. Olenko umpikujassa vai onko niihin mahdollista saada uudet sukset. Tällähetkellä pleksistä taivutetut sukset mutta ovat aivan palasina Edit Tämmöinen on tällähetkellä IMG_20181218_184031 käyttäjältä Filpus, 18/12/18 klo 17:15
