11 72 puntti on liian keveä. Ei pelaa mun justeeraus vaikka kokeilin 120 310 kytkinjousellaki. Huutaa 8400 samointein. Pitänee jatkaa tutkimuksia.
Nyt ku tuli vähän lunta niin huomaa että kyllähän se vielä booailee jos on liukas alusta ja yktäkkiä lyö kaasun pohjaan. Moottori heräilee henkiin ja nyt se kiertää jo 8450rpm. Tunteja nyt 8,4. Vanhasta jäi magneettipainot niin pitääpä kokeilla niitä.
260km takana muuten pelannut hyvin, mutta takalippa meni. Pitää tilata se pro-ride mallin lippa, jos se kestäisi paremmin.
Tämän topicin 7 sivuilla on nuita dynovetoja. Ei tuo 8400 ole vielä liikaa kierroksia tuolle koneelle se on siinä rajoilla mutta ei liikaa. Soppii eppäillä että nuilla 72 grammasilla painoilla se 8400 kierrä enään umpihankessa rinteessä eli itse en ainakaan lähde voimalinja jumppaan ennen kuin olen sitä kunnon lumilla ajanut. Itselläkin kiertää nyt aivan sen 8450-8500 mutta ootellaan kun tulee oikeasti lunta. tuossahan käsittääkseni oli parhaat tehot reilusti yli 8000 tuhanne aina tuohon 8400 asti
8250rpm pitäis vehkeen kiertää niin ollaan siellä ihanne alueella eli jos se parkuu sen 8400rpm 11-72 painoilla niin onhan se liikaa mutta mitä se sitten kiertää kun lunta on 1m lisää on eriasia.
Ite tykkään kytkimeltä säätää jousella. Painavammilla punteilla se reagoi herkemmin olosuhteiden vaihteluun, esim sosekelissä. Viime talavena sitä vertailtiin. Mutta makuasioita ja kummallaki tavalla saa mieleisekseen...
Variaattorihan se kuormaan reagoi. Kytkimelta justeerataan ne kierrokset mitä halutaan koneen kiertävän. Mutta jokainen säätäkööt tavallaan tai ei ollenkaan.
Brp:ssä kuulosti olevan juuri toisinpäin että jäykemmillä jousilla ja isommilla painoilla ei ole niin herkkä kelin muutoksille. Herkkyys vaan kärsii kun painoa laittaa liikaa.
Kummalas bensa asetuksella porukka nyt ajelee? Itsellä ainakin 850 heräs aivan totaalisesti eri lailla henkiin kun laittoi non ethanol asetukselle.
Sisäänajo on nyt suoritettu ja kone kiertää 40-50 cm puuterissa sen 8250-8300 (200m merempintatasolta). Ei tarvinnut enää tulpparalliakaan.
Kyllä, aivan vakio. Meinasinkin, että ensin kokeillaan sisäänajon jälkeen onko säätötarvetta. Antakaahan muutkin kokemuksia kun saatte dataa.
En tietenkään. Ei ollu tarkotus semmonen ainakaan. Hyvä ko laitoit tuon. Luulis liikkeiten olevan kartala näitten vehkeitten kans. Maahantuoja oli näin kuulemma informoinut. Jännä juttu kyllä?
Tuntuu tosiaan olevan vähä vuorovedestä ja kuun asennosta kiinni tämä mitä milloinkin suositellaan. Ite ajan e10 asetuksella 95e10 bensalla. Jos räjähtää niin siinä on takuu. Lähinnä mietityttää sit vain kun ne on käytettyjä et millä on ajettu ja onko ajettu väärällä. Miten sitten koneen kesto jne.. ihme säätämistä
Kotomainen 95 oktaaninen vastaa likipitäen jenkkien 91 oktaanista. ja 98 vastaavasti heidän 93:sta. 87, 89, 91, 93 on jenkkien käyttämät oktaanit. Käytännössä suomesta ei siis saa edes vastaavia aineita mitä tuo non prem eli alle 91 tarkoittaa. Ajaisin varmuuden välttämiseksi 95:lla non prem ja 98 vaikkakin ethanolia on niin sillä 91 prem asetuksella. Tämä ei toki ole maahantuojan kanta, mutta hyvin on tuolla ohjeella kalut pelanneet.
Edellisellä ajoin 98 bensalla ja non ethanol asetuksella yli 5000km. Iso eroki nuila asetuksila on. Ei tämä kyllä kaipaa yhtään enempää bensaa tämä kone. 91 non ethanolila mennään kyllä jatkossaki ja 98 tankissa.
Nii mutta tuossa kuvassahan sanottiinki että e10 eli 95 olis tuo non premiun asetus oikea... Itellä ei kyllä viimevuotisessa 800 ole mittään eroa oli kumpi asetus tahansa ja ajan vain 98 bensalla
