Entäpä jos nuo pattisuojat laittaa vaikka popniiteillä kiinni, silloin jos kunnon tälli tulee niin popniitti antaa periks eikä iskuenergia jatku runkoon. Näin ainakin teoriassa. Mää mikkään insinööri oo mutta ajattelin vuan.
Pystyykö näistä uusirunkoisista vaihtaan tuota pattia uuteen? Mulla meni tästä vanharunkoisesta alkutalvesta patti lyttyyn ja oli posittivinen yllätys, kun pystyi merkkihuollossa osan vaihtaan ja ei ollu ees kallis remontti. Nyt toki Kitusen suojat paikoillaan ja kestää hyvin pikkupusua. Toki mulla on ski-doo.. Perheeseen tulossa xterraini enstalveksi niin lynxinki rakenne hieman kiinnostaa..
Pystyy vaihtaan patin. Tuollanen muovinen suoja riittää oikiasti melko pitkälle. Jos sen läpi tulee osuma, niin sillon ei auta edes rautaiset suojat. Tai auttaa, mutta se voima siirtyy muualle ja runko on jostaki muualta lintassa.
Tänään julkastu tuo käyttäjän käsikirja 2020 deepsnow malleille. Pistipä nuo massat ekana silmään että mistä on saatu 2020 3900 DS:ään 7kg lisää massaa http://www.operatorsguides.brp.com/Index.aspx?lang=E&s1=c6d26e9c-efe6-4dbe-b5a9-52e8420058a8 2020: 2019:
Tuubikeulat tuli alunperin pari vuotta myöhemmin kuin commandert, joten sillä osastolla ei taida ihan heti olla tulossa muutoksia. Tai mistä sitä tietää, sehä on tuolla sektorilla muotia että sama konsepti on käytössä 30-vuotta
Sektorilla?? Tarkoittanet varmaan hirtehisesti, että hyötykelkkojen kohdalla tietty konseptin kestävyysajattelu on pidemmällä, kuin noilla muilla segmenteillä? No, otetaanpa esimerkiksi vaikkapa tämä viimeinen vanha Commander, eli mallivuosi 2019.. Mikäli se olisi esitelty juurinkin vuodelle 2019, niin se olisi yksittäisenä mallina pessyt kaikki muut vastaavat leveämattoiset mallit.. Ja uskoakseni myös tuon paljon puhutun Titanin, joka sekin on etevä luomus. Mitä taas tulee Fredin sinällään aiheelliseen kysymykseen, niin uskon, että mikäli vielä esitellään LTS-malli, niin sen tuleminen kestää pienen tovosen. Ennemmin panostan ajatukseen siitä, että LTS jää pikkuhiljaa historiaan ja Lynxillä esimerkiksi keskitytään erillisripustuksen suojaavuuden suunnitteluun ja ohjauksen keventämiseen. Siihen valitettavasti LTS ei sisäisten kitkojen vuoksi oikein ole optimaalisin ratkaisu. Mutta aika sen vain näyttää.
Sektorilla lähinnä viittasin esim Jammun viikkariin, joka on ollut mukana 30 vuotta melko pienillä muutoksilla. Mutta on tosiaan mielenkiintoinen nähdä, vieläkö LTS on jatkossa mukana. Sillä sektorillahan ei ole enää kovin paljoa tarjokkaita, kun nuo 550 koneet jäi historiaan. En usko, että yhden moottorin varaan tehdään enää omaa jousitusta, ( sitä kautta muoveja yms yms). Jos nyt pitää heittää valistamaton veikkaus, jäävät nuo LTS Yeti ja Skandik-mallistoon niin pitkäksi aikaa, kuin se vain myy järkeviä määriä. Turhaapa sitä on toimivaa lähteä muuttelemaan aivan summassa tai vain muuttamisen ilosta.
" Ennemmin panostan ajatukseen siitä, että LTS jää pikkuhiljaa historiaan ja Lynxillä esimerkiksi keskitytään erillisripustuksen suojaavuuden suunnitteluun ja ohjauksen keventämiseen. Siihen valitettavasti LTS ei sisäisten kitkojen vuoksi oikein ole optimaalisin ratkaisu." Varmaan noin, mutta haastellista on myös esim. Commanderin mallisen suksenripustuksen suojaaminen ilman, että menetetään lts-mallien pohjan sulava muoto, joka ei kerää lunta minkäänlaisella kelillä. Esim. 49-Ranger taivutetuilla tukivarsilla, ja Summitkin työntää lumilauttaa edessään sopivalla kelillä.
Niin no. Näissä uusissahan on tuo etu sekä takatukivarsi taivutettu. sen ansiosta siihen saadaan käytännössä ihan kokolevyinen panssari tarvittaesa.
