Tuo akkutyyppi latautuu nopeasti ja vaikka tyhjenisikin niin ei mene tilttiin niin helposti kuin perinteinen akku. Itsellä oli jäänyt pyörään virrat päälle ja akku oli ihan virraton useamman kuukauden, tuolle akkutyypille tarkoitettu laturi kuotenkin palautti akun takaisin käyttökuntoon useiden yritysten jälkeen..
Enpä noin tieteellisesti ole asiaa pohtinut, tuntuu lataantuvan kelkassa ~14,2v latausjännite pikku ajelun jälkeen. Ihan normi alunperin lyijyakulla varustettuihin ajopeleihin nuita lifepo4 akkuja kuitenkin myydään yleisesti. Lataus jännite ei saa ylittää 14,8v herkemmin ottaa nokkiinsa ylijännitteestä kuin lyijyakku eikä hirmu pakkasilla oikein anna virtaa.
Itekki kyllä vähän arvelen, että tuo asia saattaa vaikuttaa enemmän uudehkoissa autoissa, joissa yritetään säästää polttoainetta mahdollisimman paljon.
Eipä taida kelkoissa tosiaan olla paljolti älyä latauspuolella, että osais säädellä latausjännitettä akun varaustilan mukaan.
Phazerissa varmaan samalla lailla kuin Nytrossa ja kuten varmaan kaikissa ruiskuvehkeissä ensin pyöräyttää polttoainepumppu paineet...se virran kulutusko ei riitä herättelemään LiFePo4 akkua?
Lifepo4 akusta ei vielä pakkaskokemusta.. Mutta autoa starttasin sellasella tasku mallin "boosterilla" molemmat - 20 pakkasessa yön yli olleet. Boosteri oli kovin onneton alkuun mutta parilla starttausyrityksellä lämpeni ja auto saatiin käyntiin. Lieneekö LiPo vai Lifepo4 mallin akku sellasessa boosterissa? Jäi selviämättä tuossa tilanteessa olisiko boosterin akku heränny toimintatarmoonsa jollain pienemmälläkin kuormalla entä statttaus yrityksillä
Sinulla oli siis vain sellainen taskumallin boosteri kytkettynä...eikä lisänä vaikka hyytynyttä lyijyakkua? Maailmallahan jotkut ovat asennelleen pelkkiä superkondensaattoreita tai superkondensaattori jonkinlaisen akun kaverina.
Nuissa autoissa on jatkuvaa herätevirtaa käytössä, se saattaa pitää tuon tyyppisen akun hereillä. Kyllä kelkassa piti olla pari minuuttia virrat päällä ennenkuin akku oli niin heränny että virta riitti muuhunkin kui pyörittämään konetta.. Kyllä oli mielenkiintoista nähdä että autossa oli tuon tyyppine akku, onko tuo Winston kovinki kallis?
Tuolla jonkinlaista tarjontaa https://www.electrotori.net/brand/1/winston Ihan Kärkkäiselläkin näytti nettikaupan mukaan olleen jotain isoa mallia myynnissä.
Se purkaantunut lyijyakku on sitten vielä osittain kuormittanut ja imuroinut virtaa siitä boosterista eli huonontanut oikeastaan sitä tilannetta..tai no minkö verran nyt noissa asteissa lyijyakku on pystynyt ottamaan virtaa ja samalla se on kyllä lämmittänyt sitä boosteria. Olisi mielenkiintoisia testejä tuollaiset ihan mittareiden kanssa.
Olisi ehkä tällainen jouten jos joku tarviaa, paino 1,15kg. Uusi takuuvaihdokki tehtaan paketissa. https://earthxbatteries.com/shop/etz14c
Vähän reilu 300e. Mielestäni täysin hintansa väärti. Ja aika helppoa ja edullista painonpudotusta. Nytrossa oli huomattava vaikutus myös ajossa kun akku on niin ylhäällä.
En ajoneuvon akkuna tuosta tiedä, mutta on apukäynnistimenä sellainen kännykän kokoinen litiumakusto. Maksoi ebayssa muistaakseni pari kolme kymppiä. On toimiva kampe ja pelastanut pari kertaa pulasta. Mutta lämpimässä pitää olla, vaikka povarissa. Samasta saa kännyyn virtaa hätätilassa.
En kyllä nuita Kiinan virityksiä povitaskussani pitäisi. Yksi turposi ja sulatti kuorensa apukäynnistyksen jälkeen. Ihan komeasti osaa räjähtääkin.
Miten kun se on takuuvaihdokki niin onko siinä sitten enää "täyttä" takuuta? Mikä sen edeltäjälle tuli vaivaksi? Olisihan se todella kevyt verrattuna lyijyakkuun...
Takuu on aina sen alkuperäisen ostoksen mukana ostettu palvelu, lakkaa vaikka tulisi uusi vikana päivänä. Edeltäjä oli tyhjentynyt kesän aikana, lähetin rapakon taakse tutkittavaksi. Näissäkin taisi olla kyllä suositus pitää ylläpitolaturissa silloin kun ei ole käytössä. Tällä lähtee käyntiin myös pakkasilla, ainakin mitä täällä Pohjois-Karjalan tasolla on.
