Ski-Doo Renessä on softa ja ei ole tarvinnut mitään tehdä, vaikkakin nyt kelkka kulkee gpsin mukaan 165km/h ja mittarin 188km/h. Matto suttaa moottorin väännöstä ja kivasti lentää reiteillä, kun on pikkuheittoja ja painaa liipasimesta. Sportti asennolla on tuo oma nyt ainakin todella herkkä, eli mitään viivettä en tuossa kyllä allekirjoita.
RS Racing Serviceltä Oulusta saapi Paltekin tekemiä ohjelmia nelareihin. Turboon tais tulla reilu 190hp ja kaasun vaste paranee huomattavasti.
Henergyn paketissa tulee siis kaikki viritysasteet 1-3 staget samaan hengen vetoon, eli jos nyt innostuisin vielä tuunaamaan paremmin virtaavaan pakoputkeen taikka virittämään intakea, niin saisin tuosta vielä enemmän tehoa vain päivittämällä tuolla kapulalla ecua. Nyt tuossa on vakio palikat, joten ecuun olen laittanut 1+ Stage ohjelman ja tällä kerrotaan irtoavan koneesta 195-199hv. Tonnin taitaa maksaa nyt, mutta syksyllä tuosta taisin maksaa noin 900€ kapuloineen. Ohjelma on Ruotsalaista tuotantoa.
Tämän PV3:n ympärille kun alkaisivat kotimaisetkin softaa tekemään olisi kyllä näppärä. https://www.whalenspeed.com/products/wsrd-ski-doo-ws185ace
Jonkin aikaa sitten lueskelin Dootalkin viestiketjuja näistä ja muistelen, että juuri tuota Whalenin tunea piti aika moni hyvänä. Joku moitti tuota Maptunerxia, mutta jos se on tehty skandinaaviselle bensalle niin ei ole ihmekään. Olisi mahtava lukea kelkkalehdestä testi, jossa kokeilisivat samaan kelkkaan noita Stage 1 ohjelmia useammalta toimittajalta. Ei olisi kovin mahdoton homma. Vertaisivat kaasuunvastasvuutta, kiihdytysaikaa ja kulutusta esim. 50 km samalle lenkille. Ei sen tarvitsisi sen tieteellisempää olla. Kytkinmuutos joku perusjuttu ja ajaisi sillä kaikki testit. Persetuntuma kertoisi tarpeeksi. Näitähän on tarjolla varmasti 3-5 tarjoajaa helposti täältäkin saatavissa.
Joo kiinnostais tosiaan nuo erivalmistajien ohjelmat ja niiden toiminta. Tuo Paltek ois kyllä tuossa lähellä, onko kellään kokemusta siitä ohjelmasta?
Kyllä saa ja sen palauttaminen tapahtuu tällä kapulalla. Sillä saadaan tarvittaessa pyyhittyä koko ecun 30sek. tallennushistoriakin jos näin halutaan.
2022 malli saattaa olla jo paljon luontevampi kaasu eikä välttämättä tarvinne mitään viriohjelmaa. Näyttää myöskin olevsn 46 mm iskarit keulalla. Kovasti mietin 2022 reittikäyttöön 41 mm matolla. Vai onko se liian pitkä ja puskee? Se 2020 malli millä ajoin ei ollut minun makuun, mutta siinä taisi olla 51 mm matto. Enkä tykännyt kaasustakaan. Vaihtoehtohan olisi Renegade ja siinä pituus voisi olla sopivampi. Ottaisin sen kyllä ennemmin vakioiskareilla, mutta niissä ei ole enää edes paluuvaimennuksen säätöä. Ovatko muut miettineet näiden välillä? Kalliita ovat ja monen vuoden investointi. Lynxiin saisi lisäjäähdyttimen, tekeekö sillä mitään? Kumma kyllä sitä ei tarjota Ski-Doohon.
Reittikäyttöön tosiaan vaatisi vähän matalammalla harjalla olevan maton ja jos baanat on jouhevat niin se kaasukäytöskään ei haitanne.
Jos ottaa Lynxin 41 mm matolla se maksaa 800 enemmän ja samalla tulee se hienompi mittari, jollaista en ole nähnyt. Mutta sitä pituutta mietin eniten onko 3700 liian pitkä. Toisaalta tasapainottaa keulan painoa. Ja eihän se ole kuin 10 cm enemmän lunta vasten kuin 3500:ssa. Millainenhan se PPS3 on?
Kyllä se melko paljo kankeempi on jo tuo 3700 verrattuna 3500. Itseänikin kiinnostas tämä uus turbo terrain mutta on liian pitkä omiin ajoihin.
Tätä samaa puntaroin. Uusi rene vai xterrain, pituus reittikäytössä se huolenaihe. Tosian se matalampi nastamatto voisi olla oma valinta mutta en sitä paketin mukana tulevaa näyttöä kaipaisi. Voihan toki kysyä mitä tuo pelkkä maton vaihto maksaa jos liikkeessä sen heti suorittaisi.
Lynxin 900 turbo R:ssä säilyy BRP:n sivujen teknisten tietojen ja kuvankin mukaan se itc-sähkökaasu. Ski-Doossa on vaijerilla alkuosa ja vaijeri menee fly by wire yksikköön jossain koneen lähellä. Olin jo kallistumassa Lynxiin, mutta eiköhän tämä ratkaise. Olisi pakko päästä testaamaan onko parannettu entisestä. Sellaista kuin se oli ennen en halua.
Vuoden olen ajellut Turbo Renellä ja tuo kaasulirpuke ei ole kuin tottumis kysymys. Parin ajokerran jälkeen alkaa tuntumaan normaalilta ja nyt en siihen kyllä kiinnitä mitään huomiota.