Tämä kelkka ei ole käynyt ainakaan myyjäliikkeen ulkopuolella kyljellään. Soitan maanantaina ja kunhan saan jonkun "päättävän elimen" puhelinyhdyntään niin lähetän kuvat ja ehdotelman vaihdettavista osista. (öljykoppa, lautanen, hihna ja katkaisija) Niin, penkinlämmittimen katkaisija toimii milloin sille sattuu sopimaan. Tai sitten lämpöelementti on särki. Ajelen pari sataa kilsaa ja varaan huollon jossa sitten tekevät mitä tekevät. Saapa nähdä kuinka takuuhommat toimii.. Yllättävän paljon on vikoja.
Kyllä takuu on toiminut kaikissa omistamissani Yamahoissa, etelän eräästä liikkeestä kuullut huonoa palautetta aiemmin.
Se penkinlämmitin ei ole niin tehokas. Itekkin luulin jotta jokin mättää. Suoritin mittaukset ja kaikki oli kunnossa. Sitä ei verrata autojen penkinlämmittimiin. Mutta toki kannattaa mainita kaikista. Tärkeää on jos he kirjaavat nuo keissit, mihin sit kirjaavatkin. Mutta, kyllä siitä kaveri tulee..
Tuon lämmittimen toiminta on tiedossa kun tutun kelkassa on samainen varuste. Kyllä se selvästi on vaivanen. Laitan vikalistan sähköpostilla niin ei jää ainakaan epäselvää onko tieto siirtynyt oikein. Kuinkahan kauan nuo osat kestää tulla, tarttee tosiaan olla heti maanataina yhteydessä. Ehkä laittaa itte jopa osanumerot ettei tule liian suurta kynnystä hoitaa asiaa. Joskus kyseisessä liikkeessä ollut havaittavissa "väsymystä" tms.
Just tilailin eräälle kaverilleni koko ketjukotelon pienen vahingon jälkeen, pikana tuli seuraavalle päivälle. Kyllähän nuo takuujuttuja on selvästi, taitaa tuossa lautasessa olla työstövirhe, en ole aiemmin nähnyt, vaikka näistä hieman kokemusta onkin.
Onko nykyisin työstetty, jyrsitty, tuo tiivistepinta? Tiivisteen uusiessani tutkailin niin ihmettelin juurikin tuota, täysin valupinta.
Kaipaisin tuohon ylläolevaan kysymykseen vielä vastausta. Olen hankkinut >>TÄÄLLÄ NÄKYVÄT<< "YAMAHA VIPER / SIDEWINDER 2014 & NEWER" -kiinnikkeet, joiden kanssa suksi ei mahdu paikalleen, jää meilkein reijän verran väliä. Pitäiskö noiden olla ihan "bolt on" sopivat?
Naapurin martta olkatapin päälle ja isku alaspäin, toisen puolen kun saa aluilleen menee isolla meisselillä vääntämällä, mulla toki vanhan jammun sovitteet ja alkuperäiset kumit.
@Dzeier ; onko niiden muoto molemmin puolin sama, tai merkintää mikä pääty tulee eteenpäin. Laittaessani justia vaimennus kumeja niin laitan kalikan tms asennettavan satulan alle ja lasken koko keulapainon sille. Kalikkka sellanen jolla pystyy vääntämään reiän kohilleen ja vastapuolelle vaikka tuurna vääntimeksi.
Mikä mättää 2015 viperissä, ohjaus on luvattoman raskas ja kampeaa kovalla alustalla oikealle, alustaa säädetty ja haritukset suksiin kateltu kohdalleen hihnoja pidennetty ja etupukin iskarin paineita rumpattu edes taskas ja mikään ei tunnu auttavan.
Nostappa keula pukille ja kääntele ohjaustankoa, jos silloin on edelleen raskas ja kitisee, laita liukastetta ohjauslaakereihin. Samalla suosittelen tarkastaamaan ohjaussimpukan kiinnityksen, ettei ole ratkennut.
Ohjekirjassa on aika vähän tietoa huoltotöistä, joten Kuuklella koitin etsiä lisätietoja huolto-ohjelman sisällöstä. Ei oikein löytynyt, mutta oletteko ladanneet tai ostaneet korjaamokirjan ja mistä? Olisi mukava tietää mitä siellä huollossa pitäisi olla tehtynä, kun siitä kuitenkin laitetaan leima vihkoon ja rahaakin pyydetään
Muistelen jotta jokin taulukon mukainen lista siinä olisi...mutta ihan perus kauraa. - moottoriöljyn ja suodattimen vaihto, - ketjukotelon öljynvaihto, - ketjun kireyden tarkistus, - kytkimen ja varin puhdistus, - telaston voitelu, - telan kireyden ja linjauksen tarkistus ja tarvittaes säätö, - ohjauksen nivelien voitelu, - suksien suuntauksen tarkistus ja säätö tarvittaes, - ohjain raudat kunnon tarkistus, - telapyörien laakerien tarkistus ja tarvittaes vaihto, - iskarien huolto tarvittaes, - jarrupalojen kuluneisuus, - jarrunesteen vaihto tarvittaes, - tukivarsien helojen tarkistus ja tai voitelu. Nuo nyt ensiksi tuli mieleen ja joitain ite tulee tehtyä. Itellä kannattaa olla pakoputkeen tiiviste varuulta. Katoppa hakusanoilla esim sr viper work shop manual. Eikö sillä löydy edes netissä selattava mahdollisuus.
Aika paljon olen huoltanut jo tätäkin värkkiä, ajettu nyt reilut 700 km. Tiiviste on kyllä varalta, huollon jälkeen vaihdan alumiinisen (omatekemä) kun tarkistan ketjun kireyden. Aion tarkistaa kotona mitä ovat siellä tehneet, kyseinen huolto ei saa multa kovin montaa tähteä aiemmasta toiminnastaan (2 krt). Jalkaraudan ruuvit oli jääneet matkalle, kääntöakselin ruuvi toisella puolella kiristämättä!, öljyä oli kopan pohjalla reilusti vaihdon jäljiltä, kytkintä/varia ei oltu millään lailla putsattu, etupään niveliin ei ollut rasvaa riittänyt. Nämä siis kun tehty ensimmäisiä huoltoja uusiin laitteisiin.
Tuo öljyn valuttaminen säiliöstä on yksi taiteen laji. Siinä kun tunaroi niin se on ihan muualla kuin astias. Ite käytän puoliksi laikattua kulmikasta pulloa jonka suuaukko menee juuri astinlaudan reiän kohdalle. Alussa hiljalleen valuttaen ja loppu vaiheessa vasta säiliön korkki auki pois. Winderis samankaltaisesti suorittuu vaihto, tosin viimeksi otin öljyn paluuputken pois ja valutin senkin vanhasta öljystä. Viperis tais mennä samalla tavalla, lähes vaimentajan "alapuolelta". Kohtuu paljon putkes oli öljyä. Vaimentajan alla oleva vaimennusmatto kun kyllästetään öljyllä niin ikävän tuoksun saa aikaan. Se on myös jonkin sortin paloriski ja aina tiputtaa pihalle tai talliin. Se kääntöpyörän akselin säätöpultti ei viperissani pysyny koskaan kiinni, vaikka kiristi niin aina löysty pärisemään, ois saanu olla lukitusmutteri. Liiaksi ei tohtunu kiristää ettei korkannu kierrettä.
Silloin oli kyse toisesta kiinnityspultista, momentti pitäisi olla 47 Nm. Oli siis jäänyt kiristämättä säädettäessä mattoa. Olen leikannut purkista valutusrännin ja ottanut alaletkun irti, enkä silti ole saanut sotkettua koppaa. Rätti varuilta pohjalle niin pysyy siistinä.
Nautit ensin maksalaatikon puolukkahillolla, että jaksaa. Siitä foliorasiasta saa puristeltua hyvän öljyrännin, niin ei tule sotkua. Testattu ja toimii