Oon eri mieltä ettei umpisessa voimalla saisi paikattua ajovirheitä ja sitä myötä parantaa myös ajosuoritusta. Hankalampi se on matalatehoisella päästä paikkoihin kuin tehokkaalla missä on tarvittaessa reserviä peukalon alla. Pienempi tehoisella ei ole pelivaraa ja virheitä ei saa paikattua teholla. Teho korvaa täten ajotaitoa.
No ei se nyt kyllä ihan noin suoraviivaista ole. Jos otan kaverilta 270hp sidewinderin testiin niin en pääse sillä mihinkään ja pelottaa kokoajan aivan helvetisti, jos vertaa siihen että ajan omalla alphalla. Jos mamma ottaa multa alphan ja ajelee sillä, niin kyllä on vaikeaa verrattuna omaan 600 summittiin. Lisätehosta on apua semmoselle joka sitä osaa ja on tottunut käyttämään, ja kyllä silloin pitää osata myös ajaa ja saada kaikki tehot ulos aiemmasta versiosta. Jos on tehoa enemmän kuin taitoa niin paremmin ajelee pienempi tehoisella kamppeella.
Ensimmäisen kerran kun hyppäsin 850 sarviin, koin Nirvanan. Moni asia loksahti kohdalleen ja ajaminen oli sikahelppoa, kun tehoa oli ja sillä korjasi asioita. Matalatehoisemmilla loppui eväät ja tehokkaampi oli kuin huijausta niihin verrattuna. Tottumusta teholle ei tarvittu yhtään, vaan se avasi heti ovet. En aloittelijalle tietenkään suosittele mitään tykkiä alle, mutta teholla tälläinen keskinkertainen umpismauri saa asioita paikattua. Taitava tankomies tekee jo 600:lla ihmeitä ummella ja samaan en pysty, mutta teholla saan kyllä korvattua taitoa ja tekniikkaa. Ei se Sidewinder muutenkaan varmaan ole mikään helpoin ajettava vaikka olisi ihan vakiotehoinen. Varsinkin jos ei nelaria ole tottunut viemään. Kaveri kokeili 850 summitin jälkeen mtx Viperiä ja huusi penkasta heti kiinni ollessaan, että miten vi***** olet tällä muiden mukana ajanut? Sehän olisi pitänyt tämän kaavan mukaan olla lastenleikkiä, kun vaihtaa lusumpaan. No ei ollut nelariin tottunut, vaan ajanut tehokkaammalla kakstahdilla. Reitillä en pidä ylettömästä tehosta olevan kuin haittaa ajolle ja ajajalle. Mut sehän on jokaisen oma asia mitä hakee ajoilta.
Tosiaan pienen kokeilun perusteella huomasin vain sen, että tuo turbo kerää niin paljon nopeutta, että se onkin juuri se helppo maasto missä piti olla hereillä. Ei niinkään se, että sillä pääsee huono kuski pahempiin paikkoihin.
Se on parempi, kun ei kokeile. Voi vielä kuume nousta. Toisaalta kaasuun vastaavuus 3-5sek aikana on se mitä näissä maastoissa arvostaa. Tiedä sitten mikä siihen parhaat potkut antaisi. Jos turbo, niin ehkä se etec on nyt parhaiten voimissaan? Mut mitäpä näitä lätisee, kun ei ko. kelkkaa ole, eikä varmaan tulekaan.
Kaveri nyt testanut 3900 RE shredder turbossa vakio voimansiirrolla gboost badass hihnaa. Kiertää 8000 koko ajan, ei pauku eikä humpaa kiekat. Kytkimen klikkeritkin vakio asennossa #2. Siinä vaikuttaisi olevan yksi helppo tapa korjata ylikiertäminen jos ruuvaaminen ei kiinnosta.
Ilmeisesti, miten lie raskaammalla kelillä alkaako sitten lämmetä ja kierrokset putoaa mutta ongelmahan korjaantuu sitten kääntämällä klikkerit #3 Brp olisi varmaan pitänyt kehittää turboille oma hihna kuten kävi jo 850 vapareille kun tuli 571 korvaamaan vanhan 531 hihnan.
Onneksi tuo badass toimii aika tasaisesti kelistä huolimatta, ja jos keli menee raskaaksi niin onpahan tarvittaessa säätövaraa. Ultimaxhan on kuuluisa siitä että alasvaihto sakkaa kun kelit lämpenee. Alunperinhän oli 391 vielä 2017, ja sitten kun kasipuokit 2018 tuli isommalla mallistolla niin uusi remmi niille nimenomaan oli tuo 531 joka oli susi. Sitten sen korvaamaan 2019 kaudelle tuli 571 joka on ollut hyvä remmi vapareissa että turboissa. Nyt uudelle turbo r koneelle tuli tuo uusi 574.
SVH:n mukaan 574 korvaa 571 remmin. https://www.svh.fi/kelkka/moottorik...nat/alkuperaiset/variaattorin-hihna-417300574
Tuo vaparinkin voimalinja aika kevyen olonen, toki en oo missään kunnon umpisessa päässy ajaa ku täällä mökillä on aina kovonnu ton lumikerroksen.... mutta klikkerit piti tiputella #2:lle et kierrokset saa 7900 - 8000rpm. Tänään tais sit mennä todennäköisesti tulppa, kilometrejä takana ~790km... mut se on tossa jo jonkin aikaa "jymähelly" putkessa sekä ummessa hitaasti ajaessa ns. tasakaasulla ja sit ku kaasua lisää niin nuokataa todella pahasti ennenku herää uudelleen no päivitellään tilannetta ku selviää.
Joo, 8200rpm kiertää mullakin vapari RE 3900, klikkerit vakioasennossa kolmosella. Tämä siis kun hanki on aika kovaa ja pehmeetä päällä jonkun verran.
Uusilla tulpilla alkoi kiertämään 8400rpm vaikka on ~6.5g pivotissa lisäpainoa, rampit 2:lla ja -571 remmi paikallaan. Hyvät on tehtaan säädöt tosiaan, paljonkojan nyt kieräisi kun laittaisi vakioksi
Harmi kun nämä ei enää tallenna max rpm voisi olla mielenkiintoisia lukemia. Mutta ravethan menee kiinni ja bensa loppuu siellä 8100 jälkeen niin sehän rajoittaa kyllä automaattisesti. Minä kokeilisin sen 100-200 kytkimenjousen vaihtaa jos ei tuota gboostin remmiä halua käyttää. Jousi maksaa pari-kolme kymppiä jos vain työkalut löytyy että saa vaihdettua.
3700RE Turbo, drt kitillä ja gboost badass remmillä https://www.instagram.com/reel/CpIb40QocHY/?igshid=MDJmNzVkMjY= 3900RE Turbo, vakio voimansiirto ja gboost badass remmi https://www.instagram.com/reel/CpHVE6OooPI/?igshid=MDJmNzVkMjY= molemmat pelaa hienosti, ei pauku eikä kierrä yli ja vetoja on
Yllätys yllätys että MINULLA EI PELAA, on 100-200 jousta ja pahaperse remmiä ja joko kierää yli tai sitten keskivaihdolla kyykkää toviksi, eikä ole vetoja kuten pitäisi. Jos nyt ihan suoraan sanon niin kelkka on muuten ihan helvetin hyvä mutta voimalinja/moottorinohjaus ongelmat on niin amatöörimaista puuhastelua kotimaisella että KENENKÄÄN EI PIDÄ OSTAA UUTTA 2T TURBO LYNXIÄ ennenkuin saavat nuo toimimaan. Nyt saa huolto laittaa laitteen rokkaamaan tai lähtee luiskaan koko laite Tehtaan porukalle HELEVETIN ISO LAMPAAN PERSE jonne jokainen vuorolla voi työntää päänsä hetkiksi ja vielä toiseksikin
Sammuuko sulla kelkka välillä, kun löysäät kaasusta? Kaverilla on 23 turbo summitti ja se pelaa ihan päin persettä. Välillä röpöttää ja yskii, eikä vastaa kaasuun. Sit saattaa yhtäkkiä sammua ,kun kaasusta löysää. Tulpatkin jo kerran vaihdettu (ajettu alle 1000km). No vetoja moottorissa on 7500-8100rpm ,mutta ei missään nimessä niin paljoa enempää Vs vapari, että kannattaa ottaa 10-15kiloa painoa keulaan ja maksaa 3-5t€ enemmän. Etecin pitäisi olla 2t moottori tekniikassa parasta mitä rahalla saa ja kaasuvaste markkinoiden parasta, mutta tämä 180 turbo R on kyllä ihan susipaska tekele, jos ei moottorinohjausta muuteta.
