Meinas tänään käydä kapalasti, kun Skiidoosta katosi yllättäen jarrut suoran päätteeksi. Tämän kerran väistelin vielä männikön, mutta en halua moiseen tilanteeseen toisten, joten ajattelin vaihtaa kerralla kunnon nesteet jarruihin. Mitäs nesteitä suosittelette?Nuo nykyiset tuntuisivat kiehahtavan melko herkästi jos ajaa vähänkin pidempää rivakammin. Eikö tuo suositeltu vaihtoväli ole vuoden verran? On tainnut muutenkin jäädä pari vuotta väliin. Toki tuota ilmankiertoa voisi parantaa poistamalla ritilät muovipaneelista, mutta onkohan tuolla kovin suurta vaikutusta?
Motul Racing RBF600 jota itte käytän ja noita suojia en menis poistamaan koska sitten on lunta jarruilla ja se taas ei oo hyväs
itellä mahtaa olla samat kurat nyt doossa, ei ole kertaakaan vielä lämmenny liiaksi että ois jarrut häipyny vaikka happee onki annettu.
Castrolin SRF taitaa olla se kovin juttu. Ite käytin kisahommissa ja ei keittäny kertaakaan. Myöskin hinta on aika kova eli noin 85 €/litra
paljon on käytetty just tuota dot5 jarrunestettä se on tarkoitettu abs jarruilla oleviin autoihin,mulla se ainakin on pelittänyt eikä ole koskaan pettänyt...
Tuo ei piä paikkaansa. Tuo motulin sotku on vaan dot 4.sta, mutta kestää lämpöä aivan eri malliin kuin normi dot 5. Itse asiassa se taisi kestää melko lähelle noita varsin hinnakkaita silikonipohjaisia litkuja järkevämmällä hinnalla. Sitä en tiedä mistä tuo dot-luokitus tulee, mutta suoraan lämmönkestoa se ei kerro.
Kyllä se dot vaan kertoo suoraan sen lämmönkeston. Tässä lainausta internetsinihmeellisestämaailmasta.. Luokittelu Tunnetuimmaksi ja käytetyimmäksi on muodostunut ns. DOT-luokittelu (Department of Transportation, USA). Luokittelu määrittelee minimi vaatimukset nesteille. JARRUNESTELUOKKA DOT 3 DOT4 DOT5(silikoni) DOT5.1 Kuivakiehumispiste °C (min) 205 230 260 260 Märkäkiehumispiste °C (min) 140 155 180 180 Kylmäviskositeetti -40°C (mm2/s) 1500 1800 900 900 [edit]Vaatimukset Kiehumispiste, eli kuivakiehumispiste: lämpökuormitettavuus Märkäkiehumispiste: hygroskooppisille nesteille alaraja, joka annettu 3% kosteudelle. (vastaa noin 2 vuoden ikää) Kylmäviskositeetti: mitä pienempi lämpötilariippuvuus käyttölämpötilassa sen parempi. Mahdollisimman pieni kylmäviskositeetti ABS/ASR/ESP-järjestelmien toiminnalle tärkeä. Alle -20´C viskositeetti kasvaa eksponentiaalisesti.
Niin noh mielummin minä sen vauhdin surmaan kuin itseni! ;D Pitääpi varmaan jotkut DOT 5:set ruikkia nuiden vanhojen litkujen tilalle, joiden koostumuksestta ei ole mitään hajua. Tuo viskositeetin pienempi riippumattomuus tosiaan meinaa, ettei jarrujen käyttäytymisen pitäisi muuttua niin paljoa, vaikka neste kuumuisi ja tuo arvohan näyttäisi olevan DOT 5:ssä puolta pienempi kuin 4:ssa. Itse en välttämättä kaikkein kalleimpia nesteitä tarvi, sillä kelkkallani ei kisata tms. Formula 3:n ei kuitenkaan ole mikään kevein pulkka pysäyttää ja, kun mattokin on siinä kunnossa, että jarrua saa joskus pumppailla urakalla niin...
Sikäli olet oikeassa, että noilla dot-luokitetuilla nesteillä näkyy olevan kiehumispisteiden alarajat. Ylärajaa niillä ei sen sijaan näytä olevan, joten pienemmällä dot-luokitetulla nesteellä voi olla korkeampi kiehumispiste kuin korkeamman luokan omaavalla. Näppärästi minäkin kaivoin virtuaalimaailmasta pätkän tekstiä, mikä myös ko. purkin kyljestä löytyy. Myös empiiriset kokemukset tuosta aineesta tukevat tekstiä, mutta tietysti jokainen voi liruuttaa jarruihin mitä vaan Motul RBF600 Synthetic DOT 4 Brake Fluid Model: RBF600 List: $14.99 100% synthetic fluid for hydraulic-actuated brake and clutch systems. Specifically designed to resist the high temperatures of actuated (steel or carbon) racing brakes and clutch systems. EXTREME THERMAL RESISTANCE AND STABILITY: the elevated boiling point of RBF 600 FACTORY LINE (312 C / 593 F) enables effective braking even under the extreme conditions of competition.
