Laskeskellaampa hieman. Esimerkkinä 2006 Mxz SS 500, paino kuivana 213kg vrt fööni 550x jonka paino kuivana 195, eli painoeroa 18 kg. Jos TNT painaa kuivana 181, ja oletamma että tässäkin tapauksessa föönimotilla sais pois 18kg jäis Fööni XP:lle painoa 163kg ;D Eli vois olla nippa ja nappa että ajokuntosena olis alle 190kg.
joo... tuskin se fööni vie nii paljon tilaa et ei vois samaan runkoon sitä istuttaa täytyy vaa toivoo että -10 vuen kelkois fööniläki ois uus runko
No se fööni eivaan yksinkertaisesti mahu tuohon uuteen runkoon. Ja sellaisen ilmakoneen rakentaminen tulis kalliiksi, joka siihen runkoon mahtuis... eli älkää oottako föönimiehet paistetta pilvisäällä.
Saa nähä tulleeko sitä huhuttua ykspyttystä/pikkulohkoa tms sitten föönin korvaajaksi.. Onhan nuita tundria ja muita jos fööni pitää olla, keveitähän nekki on.
Eipä niille taida olla niin paljoa menoa olla enää nykypäivänä, että niille omaa runkoa kannattais alkaa kehittelemään ???
Mitä eroa mahtaa olla Lynxin -09 RE:n ja RS:n rungossa? Liekö tuota tietämystä hyödynnetty mitä -08 RS:n kanssa tuli rungon hyvistä ja huonoista puolista? Ja mikä mahtaa sitten olla SKI-DOO:n vaikutus -09 RE:n runkoon? :
Road showssa puhuivat että lynxsissä ja ski-doossa etupää samaa mutta telatunneli ja alusta on rovaniemen omaa tuotantoa lynxissä
Eiköhän alustasta vain telaston osuus ole omaa tuotantoa/suunnittelua. Muistaakseni myös istuin on kotimaista suunnittelua. Vähiin tuo Lynx käy vuosien edetessä, syynä tietysti raha.
Tästä aiheesta oli aikasemminki keskustelua. Ei se ihan niin samanlainen olekkaan mitä vois ajatella. Onhan ne katteetki erilaiset. Joku teki oikein listanki näistä eroista.
