Mitäs mitäs... noinko helppoa se on? Noissako ei ole mitään teho/paino suhde tai +20% mallisarjan isoimmasta moottorista hommeleita? Hmmm... ;D
No näin se meni ainakin tuossa tapauksessa. Tais olla vielä niin, että tuo rakennusohje MCX:ltä vaksattiin etelän herrojen ihmeteltäväksi.
Hmm... onnistuskohan toi yhtä helposti boondockersin hilujen kanssa... jos vaan tuo katsastus onnistuu niin ehkä katellaan vuojen päästä mikähän on tilanne. :
Niin niitä kuviaki oli tarkoitus laittaa... MUTTA enpä osannu... Ehkä joku viisas auttaa jossain vaiheessa.
Remmeistä en vielä tiiä mutta motti pitäis pysyä paikalla ko on tönkki puslat.. Toivoa soppii.. En ole ko vähän pihalla sutitellu.. Cooleria rakennellessa..
Hieno peli, kevlarit ja kaikki ;D Miten tossa sulla on hoidettu kaasareiden rikastus? Pitot-putkella? Entä jouduitko vaihtamaan suuttimia johonkin suuntaan? Ahdin on vissiin GT2860RS (mulla GT2560R). Jostain luin että dumppi ei välttämättä toimi kaksitahtisessa kun ei ole niin paljon alipainetta, mutta ilmeisesti se toimii.
Powerjetit antaa soppaa ja suuttimet 20 isommat ko vaparina. turbo on 2871. dumppi pelaa aivan hyvin mutta vaihtuu bypassiin jos sais viivettä vähän pois kun käytähyttää kaasua pois. kaasareiden vieteri piti tiukkoa kieroksela ko meinas tulla selätyksiä.. onko ollu ongelmia..
Molemmilla on garretit mallista päätellen niin jos kehtaatta mulkasta siitä turbon kyljestä sen ar luvun niin olis kyllä mahtava hommeli
Älä ny jäpälä viitti alakaa sieki laittaan rupelia... ;D Mutta kiinnostaa mullaki nuista puhaltimista nuo tarkemmat tiot, mistä tuo kaasarin paineistus on muuten otettu, ihan ahtoputkesta ja tuone luistin pääle vain?
Tässä nyt tulee sitä faktaa: GT2560R * Turbiini ar 0,64 53mm Trim 62 * Komp. ar 0,60 46,5mm Trim 60 * Tuotto n 280hp GT2860R * Turbiini ar 0,86 53,8mm Trim76 * Komp. ar 0,60 47,2mm Trim 62 * Turbiini ar 0,64 53,8mm Trim 76 *Tuotto riittää n 320hp GT2871R * Turbiini ar 0,86 53,8mm Trim 76 * Komp. ar 0,60 49,2mm Trim 48 * Turbiini ar 0,64 53,8mm Trim 76 *Tuotto riittää n 350hp Virityspajat käyttää yleisesti kahta viimeistä, mutta ne pääasiassa tekevätkin sarjoja +800:n. GT25:n pitäisi pelata hyvin(toivon mukaan) pienemmissä. Tärkeintä on riittävän suuri pakopesä. Kaasareiden paineistus voidaan tehdä joko pitot putkella niinku mulla, jolloin pitot-putkelta (joka siis sijaitsee ahtoputkessa reikä turboon päin) menee paine kohokammiohin ja se ylipaineistaa ja siten rikastaa seosta ahtojen mukaan. Tätä on käytetty moottoripyörissä hyvällä menestyksellä, mutta harvemmin kelkoissa. Toinen vaihtoehto, jota käytetään yleensä kelkoissa, on kytkeä kohokammioiden letkut suoraan esim.painekoteloon jolloin paine kohokammioissa ja kurkuissa on sama ja kaasarit toimivat normaalisti. Tälliöin rikastus on toteutettu yleensä power jeteillä ja suuttimilla. Molemmissa tapauksissa täytyy myös saada ahtopuolella oleva paine kaasareiden luistien päälle, sillä muuten ahtojen nousu työntää luistit kattoon, eikä se ole hallittavuuden takia suositeltavaa Samasta syystä myös Ravet täytyy paineistaa tai vaihtaa jäykempi jousi estämään niiden ennenaikaista aukeamista. Mulla niille ei ole vielä tehty mitään. Kokeillaan ensin.
Jyskälässä on vissiin useammallakin tallilla jonkinsorttinen dyno. Lähinnä vissiin rallimiehiä sekä ammatikseen autoja rassaavia. En muista putiikkeja.
Noonh jos ei kauhia kiire ole nii eiköhän kohta jonkulaisia dyno lappuja saa meijän kyliltä.. Miten paljon muuten meinaatte/meinaatteko laittaa punttia kytkimelle että ei hihna suttaa kovin nouseiden tehojen johdosta? Ja oiskohan rampit sitte ei nii syöttävää mallia paikallaan..? ???
Olsiko sulla sellaset osat myynnissä, ilman tinkivaraa... ? ;D Jos vaikka tuolle Jounille tuohon sellaset osaset hankittais...
