No ei se välttämättä pelaa tuolla 44 sen kummemmin, kuin muullakaan harjalla. Enkä suosittele kenelläkkään tuon 44 laittamista puhkuun, köyhän on vaan pelailtava välissä niillä nappuloilla mitä on... Mitä raskaampi keli sitä huonompi tuo 44 on fööniin. Se ero kiihtyvyyteen riippuu välityksista, voimalinjasta, kelistä ja alustasta muunmuassa. Kokeilua vaan, monesti muutaman tunnin paneutumisella voimalinjaan ja välityksiin saa kelkan pelaamaan paremmin kuin maton vaiholla.
Kelkalla tullu ajettua vajaa 500km eikä vielä yhtään ainuttakaan vikaa, vaikka patikkoa ja rossirataa on tullu vedettyä aika kovaaki välillä. Ei voi muutaku sanoa, että LYNX on taas jälleen kerran onnistunut erinomaisesti.
Onko teillä vielä kokemusta nuista isompien pulttien vaihdoista tuonne alustaan ku ajattelin vain että onkohan ihan viisasta välttämättä vaihdella noita paksumpia pultteja sinne. Mielestäni pultit on sitä varten että ne hajoaa ensimmäisenä jos sinne kohdistuu kova rasitus. Elikkä tarkotan että se pultti on siellä vähän niinku sulake. Tämä on minun mielipide ja tuli vain yht äkkiä mieleen ku luin nuista pultin vaihto hommista. Ja toinen juttu oli nuo ketjun/hammaspyörien vaihto että onko siellä vähän sama juttu että jos vahvistan ketjua ni mahdollinen rikkimeno siirtyy vain toiseen osaan esim vetoakseliin tai johonkin vastaavaan. En ole mikään tekniikan tietäjä mutta tollaset jutut tuli vain mieleen. Olisin erittäin kiitollinen että ottaisitte kantaa tähän juttuun.
on kokemusta. alustaan ei tarvi muuta vaihtaa ku etupukiniskarin alapäänakselin pultit 12 millisiin tai vaihat niitä alkuperäsiä 1500km välein. ja ketju suosiolla 15 leveäksi. näillä hommilla säästät rahaa ja hermoja aivan varmasti.
Ite vaihellu noita alustan pultteja n 1000 kilsan välein. Olkoon vaikka sulakkeita, mutta siitä sulakkeesta voi tulla hintavampi jos sen päästää katkeamaan. 20€ saa jo kuitenki melko suuren pussin noita pultteja. Sama homma tuolla ketjukotelon puolella, yleensä kun ketju menee menee myös kotelo... Ainaki vaihat ylös teräsrattaan sen originellin valurautamurenijan tilalle, jos et laita sitä leveämpää ketjua. Ja öljyjen vaihto riittävän tiheään, samalla on hyvä tarkastaa ketjun/rattaiden kunto. Sitten ohjausakselin alapään pultteja kannattaa seurata, ainakin mulla löystyneet. Muutenpa ei oma ole kaivannut kun kovaa ajoa ("koputtaa puuta"), giantissa sitte tienki tulee joku superkatastrofi ekalla siirtymällä...
No niin. Elikkä jos alan vaihtamaan niitä hammasrattaita ja/tai pelkän ketjun ni mistä voisin kysyä noita ku ei oikein löydy nuista varaosa luetteloista? Onko ketju vakio rattailla kuinka moni hampainen? Ja ilmeisesti 15 lamellinen oli siitä vakiosta seuraava? Kuinkahan paljon tollaset osaset voi äkkiä maksaa? Ja pulteista vielä sen verran että onkohan nuo alkuperäset pultit jotain mallia "puuilon" kilotavara pultit vai voisko olla jotain vähän muka vahvempia? Jos panis semmosen mustan "konemiesten" pultin sinne ni prk:le olis viimenen osa joka hajoaa tuosta katiskasta.... Olen ajanu nyt semmonen 2500km tolla vehkeellä ja ei vielä mitään isompaa ole hajonnu paitsi öljysäiliö vaihettu takuuseen ku alko valskaan öljyä korkinvälistä(oma vika). Rullat on menny mun mielestä aika huonoksi laakerit rohisee ja rullat lonkkasee joka suuntaan, mielestäni takuuseen pitäs mennä ku aika vähän ajettu? vai mitä mieltä olette? Kaasu on pari kertaa hirttäny päälle ku on ollu "oikein" kylmä ilma n. -20 celssiusta. Mutta on irronnu kyllä heti melkein ku on vähän liputellu kaasua. Onko muilla samaa ollu? Luulen että kosteutta vaijerissa ja kovalla pakkasella sitten jäätyä jämähtää. No joo eiköhän tässä nyt vähäksi aikaa ku ei tule kaikki kerralla mieleen Mutta nuista osien vaihto hommista ja muutenkin kelkan "päivitys" hommista olisin erittäin kiinnostunut Kiitos
BRP:n jälleenmyyjiltä saa noita kettinkejä. Vakio ketju on 74 lenkkinen 13 lamellinen ja välitys on 21/43. Ainevahvuudeltaan vakio pultit on suurin osa 8.8, eli juurikin tuota kilotavaraa. Niitä kannattaa vaihdella 10.9 ja kasaus oikeaan momentiin. Mikään pultti ei kestä jos sen kiristää yli... Ja herkin paikka on tuo etupukin alapään akselin kiinntitys, se kannattaa vaihtaa aikoinaan vaikka olis vahvempikin laitettuna. Ja jonkin verran on mennyt myös tukivarren pultteja, nekin kannattaa silloin tällöin vaihdella. En itse kyllä usko tuohon laakereiden takuuseen, mutta voihan sitä kysyä.
Itse en ole vaihtanut pultin pulttia alustaa ja lyneksillä on rullattu reilu 3000 km.. Toki niitä on kiritty silleen ettei ne ole missään vaiheessa päässeet löystymään, sillähän saattaa olla jonkinlainen vaikutus..
Jos painas menemään vaan niin kauan ku takuuta riittää? Sitten alakas silmäilemään sitä vekotinta.... Vaikuttaako muuten takuuseen tuommoset ketjun vaihot ja muut hammasrattaiden vaihdot?
Niinkö Matsoonikin jo sanoi niin se pulttien vaihto, ainakin sinne etupukin alapäähän on ajan ja nimenomaan rahan säästämiseksi välttämätöntä ja varsinkin jos on jäsymmät isakrit vakioiden tilalla. Itellä on 12 mm kovapultti reijässä ja se on ainut mikä on kestänyt pitempään.
Jossain vaiheessa joku mietti puhkulyntsin nopeuksia, niin nyt ne todelliset nopeudet on mitattu GPS:llä (Garmin Colorado 300). Eli toi mun vekotin on täysin vakio tehtaan "setupeissa" 1500km ajettu. Kovalla jäljellä 123km/h Ajettu jälki, jossa vähän pehmeätä lunta 112km/h "umpisessa" 15cm pehmeää lunta 88km/h Ja tottakai suljetulla alueella virallisessa valvonnassa....
Onko näiden vehkeiden rungossa jotain erityisiä kohtia jotka kannattaa katella läpi murtumien varalta kovemmassa käytössä? Tuo etupukin kiinnityskohta telatunnelissa on tainnut olla murtuma-altis paikka, mutta onko muita?
http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=31233.0 Takapukiniskarin poikkipalkin kiinnitys runkoon kannattaa kattoa. Kuulosti RE-topikissa että melko monella halkeamat tuossa kohti.
Oletteko joutunut vaihtamaan ohjausakselin alakiinnityspisteen pultteja millä kannake tulee palkkiin kiinni? Omassa nuo tuntuu olevan aika venyvää sorttia. Lisäksi tuosta föönistä näytti puuttuvan lisätuki joka ainakin RE:stä löytyy. Vähentäisi noiden pulttien rasitusta. Ei vaan löydy osanumeroa kyseiselle osalle.
Nouhätää, ei herneitä. Puhkuissa viehättää vieläkin se ajamisen keveys, voi keskittyä esim. mutkissa, tarkkaan ajamiseen, painonsiirron vaikutus tuntuu paremmin, ym. pienempiin pyöriviin massoihin/ei repivään käytökseen liittyvää.. Jotkut tehokkaat nykyvehkeet vie huomion, vain sen takia, kun joutuu tarkkaileen latua ja puristaan (huonolla kunnolla) turhaan . Joskin, puhallinvehkeet voivat olla jousituksen osalta heikommalla tasolla verrattuna "oikeisiin sportteihin", ehkä hinnan takia..
Vs: Lynx Rave 550f -08 Onko tietoa että onko Lynxin ja Ski-Doon puhkujen moottorit samanlaiset? Siis että käykö Lynxin kone Ski-Doohon ja päinvastoin?
