En kerennyt ajaa kuin 3 km ja kone sammu kuin kynttilä!!! Puristukset mitattiin ja ketjukotelon puoleinen pytty pimeä! Toisessa pytyssä oli puristuksia vajaa 9 bar ja toisessa ei ollenkaan. Kelkka on RE 600 h.o vm-07 ja ajettu vain 3000km!!! Korvaakohan takuu mitään..onko kokemuksia? Käyttöönotto 3.1.2007 eli rapean kuukauden on mennyt takuuajan yli. Mistä vika voi johtua? Kone lämmitettiin hyvin paikallaan ennen ajoa siinä on std-suuttimet. Ei ole aiemmin oireillut mitenkään ja nyt laakista vainaa..lievästi sanottuna syö miestä!!!
Kunatten! Herää kysymys oliko talven ensimmäinen käyttö näillä lumilla? Kaasuttimet hapettuneet, suuttimet tukossa eli tyhjäkäynti ja pääsuutin sekä viime lumien polttoaine tankissa! Öljypumpussa ilmaa eli 2-t voitelu heikko? Huono kesäsäilytys eli paikat vähän hapettuneet ja ruosteessa sekä tiivisteet ja stefat kuivuneet? Mahdollisuuksia on niin monia, mutta avatkaa kone ja tarkastelkaa kaikin puolin järjestelmällisestil Onko moottori avattu ja tarkistettu sisältä mitä sieltä on mennyt rikki, myös kumikurkut ja kaasuttimien kiinnitys sekä stefojen kunto, oliko magneeton puolelta kotelo märkä? Polttoainelinja letkuineen tankista kaasuttimille ja polttoainepumpun kunto? Kysymyksiä riittää vaikka kuinka paljon, mutta aina on löytynyt lookinen selvitys vialle! Nm: kkkp, eiko hei!
Puhelu BRP:lle Rovaniemelle ja kysellä mitä tehään..? Aukaseeko ite vai liike ja sitä rataa mutta jossaki on nyt vika,mut missä se selvinnee aukasemalla!? ???
Ei ollut ensimmäinen ajokerta. Ajettu tälle talvelle jo satoja kilometrejä ja pelannut moiteeettomasti tähän asti. Voisiko vika johtua kampuran kieroudesta, mistä on kuullut puhuttavan? Kuka oikaisee näitä ja minkähän hintainen oikaisu on? Luulis että brp tulee jo maineensa vuoksi vastaan, mutta sillähän ei ole mitään väliä mitä mie luulen..
No eipä tuo minusta ainakaan enää kuulosta takuuhommilta. 3000 kilsaa ajettu, kolme vuotta vanha läjä jossa epäpuhtauksia suotimet ja kaasarin sisukset ym. täynnä. Vaan kysyähän kannattaa. Ei se anna jos ei otakkaan.
Olipa tuossa juurikin yhden oikojan kanssa puhetta.. Noiden akseleiden pitäis olla 6 satkun sisällä, mutta yksikään ei ole ollut. Viimeisimmässä heitti toinen pää 12 ja toinen 17 satkua.. Kyseinen kone on nykyisin nollilla ja kulkee perin rivakasti.. Oikaisu ei ole kovinkaan kallista, kannattaa ehdottomasti mutta vaadi riittävän hyvää työtä en sitten..
No voisitko antaa sen koneistajan yhteystietoja vaikka yv:llä? Olis hyvä jos sillä on kokemusta nuista kampuroista ja tekee riittävän tarkkaaa työtä.
VM-team, oulussa eli jäälissä oikoo ja tekkee kans nuita hommia, mulla heitti kymmenyksen ja laitettiin poikien kans kahensatikan sissään.. Hinnasta ei oo tietoa vaan soittamalla selviää ja myös tuo moottorikoneistamo tekkee priimaa, ite teettäny rosseihin kansia yms siellä..
Sanokaa jotka tiedätte että onko tuolla kampiakselin oikomisella mitään negatiivista vaikutusta? (esim.kestoikään oikomisesta johtuen) Voi olla tyhmä kysymys, mutta hyvä kysellä ettei tarvi katua..
En tiedä mistä päin oot mutta jos etelästä niin Kapan paja Lahdessa linjaa aksiloita. Pitäähän se aksila olla linjassa. Eihän siitä mun mielipiteen mielestä mitään haittaa ole jos ei tarvi vääntää akselia, vaan pyöräyttää vaan ne limput kiertokangen tapin kohalta linjaan. Itellä heitti melkei 2 kymppiä ja tarkastin tuloksen kun tulin kapalta ja nollaa näytti kello!
En, koska kaveri vain oikoo, se ei saa prässättyä kaksipyttyisten akseleita. Se tehtiin itse. Mutta ei tuo ihmeitä vaadi, varmaan jokin lähin ehdotetuista käy hyvin. Ja oikomisella on vain positiivinen vaikutus. Myös tehoihin, koska moottorin osien ei tartte kierouden vuoksi elää joka akselinkierroksella.
Pari akselia tuli oiottua joskus(0,03 heitolle). On taitolaji, ja käden hallinta massavasaralla lyödessä. Ja hyvä pukki mitatessa. Suorempi on parempi, hyöty lähinnä laakereiden kestoikä, ja tehoa ei huku em. värinöihin, vrt. puhallinvakiokilpurit. Ja juuri siksi, pulttikone on kielletty työkalu irrottaessa kytkintä/magneettoa ..
Juu.. Enskasarjaa kiertää ainakin yksi kelkki jonka akseli on heittokellon tarkkuudella nollilla.. Jotkut jaksaa naputella.. Mutta, mitä tulee pulttikoneeseen kytkimen irroituksessa (tiukan sellaisen), tuosta saisi varmaan kivan väännön aikaiseksi.. Laakerimies vs. akselinoikoja.. Laakeri kun ei kestä lyöntiä.. Tiukassa paikassa itse käytän akselin oiottavana mieluummin kuin hajotan laakerin, koska niiden vaihdon jälkeen akselin joutuu kuitenkin oikomaan.. Perussääntö kun laakereiden kanssa on, ettei isku saa koskaan mennä laakerin läpi. Lisäksi ainakin Catin koneessa kytkimen pään laakeri ei ota päittäisvoimia vaan ne ottaa keskimmäinen laakeripari, jolloin isku menee myös akselin ensimmäisen mutkan läpi. Toki, jos kytkin irtoaa ihan vääntämällä, niin kaikki hyvin.. Bearcatin akselissa kytkimen päässä 6 satkua heittoa suoraan pulttikoneen jäljiltä..
Loppu hyvin kaikki hyvin! Brp tuli vastaan takuussa joten ei joudu koko remonttia itse maksamaan.. Ensi viikolla pääsee jo taas ajamaan! Voin suositella VM-teamia muillekin..hyvä palvelu, eikä hintakaan päätä huimaa! Kampura on nyt 2 satkun sisässä..kymmenys oli heittoa. Kiitos kaikille neuvoista!
