Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Siellä kai edellisillä sivuilla on piirustus uudesta alustasta. uskoisin että sen osia nuo on.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Löytyypi nuita yläpään hammasrattahia vetopuolelle jos kiinostaapi.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Jo sielä on tallisa ollu kova tohina päällä.. Vuan ei kovin tehokkaasti etene hommat.. http://www.youtube.com/watch?v=fnMQPdUuRf0 - Video kertoo enempi ku tuhat sanaa
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. joo jos hurjasti käy nii tänää pärisee. Jotain votoja iltasella.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Hienoa. Votoja onkin odotettu
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. joko olet hollaillu sitä kuomua yamakaan?
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. ...ja tyostany sita komposiittia?
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Käy ja kukkuu Kuomua on mallattu ja putkia hollattu, mutta niissä ja ohjauksen varressa on vielä sen verta tekemistä, että laitettu nyt vanhassa kuosissa kasaan. Täytyy keretä ajamaanki tällä vuojella. Uus tela ja tunnelin jatko perällä on sit mulkattua. Kuomussa on pientä muotoeroa mut eiköhän se sinne sitte taitu. Välitykset on nytte 20/38 ku en vielä alaratasta ole saanu käsiini. Mut toimii iha kohtalaisesti. Kone kiertää 8100 mut voipi korjaantua isommalla alarattaalla. Lisää lähtöjä kuiten sais olla. Toivottavasti pikaseen saapi sen 41T alarattaan. Kytkin nappaa aikalailla 4000 kiini muttei kuitenkaan sillee halolla selkään tyylillä. Eli pystyy umpisella lähteen ilman kaivamista. Tela vähä rutisee tunneliin, mutta katotaan josko se hakis sielä paikkansa. Koneessa ei muuta kuin yksi mystinen letku jäi ylitte. Liekö se sitten huohotin öljysäililöstä tai jotain sellasta. Öljympumppuun menee ja tulee kaikki mitä pitää. Polttoainepumppuun menee tankilta sisään, kampikammiosta sytkytin ja öljypumpulta syöttö. Ulos lähtee jokaselle kaasarille oma. 6 liitintä ja jokasessa letku kiini. Silti jäi yks letku yli enkä keksi mihi se menee nii jätin pois. Kone vetää hyvin ja lämpövalokaan ei syty vaikka kennot on vaihettu ja pytyt ei kestä kättä piettää ajon jäljiltä (pitäskö kestääkkään) ??? Mystinen röötäminen ilmenee aina välillä jolloin kone vetää kiekat n. 3100 ja käynti on sellasta pämmmmmmpämmmmmmpäämmmmmpämmmmmmm ikäänkuin ei sytyttäis iha joka iskulla. Vähä ku rajotinta vasten mut vain matalilla kierroksilla. Siitä se ei tokene ellei sammuta tai pietä kaasua pohjassa muutamaa sekuntia jolloin kuuluu vaan BOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ja sit kiekat laskee alle 1500 ja taas toimii. Homma ilmenee aina ku löysää kaasun nopeasti. Muuten toimii. Voisko vika olla kaasuvivun hirttokytkimessä jos se prakaa jotenki? Pahoittelen kuvien puutetta ei ole kerenny fotaamaan. :-[
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Se torssihan se sielä kummittelee. Huippukierrokset pitäs saaha ylemmäs, 8300 tais olla hyvä ja se välitys ei sitä kyllä muuta. Mitkä käpälät sulla on sielä? Pikkusen jämympi jousi loppupäästä vois tehä kummia kuluille.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Siin pitäis olla yks letku joka menee pumpun toisesta reunasta toiseen.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Se letku on paikallaan kyllä.. Joku muu mystinen letku se o.. Räjäytyskuvien perusteella se ei ainakaan mikään kovin tärkeä letku voi olla
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Oliskose letku öljypumpun ilmaus? (ruuvi päässä vakiona)
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Joopase. Terveisiä säätöleiriltä. En kyllä mitään ilmaruuvia siitä pumpusta löytäny. Ellei se sit ole se joka menee kaasareitten väliin. Se on paikoillaan kyl. No mutta tuntuis se toimivan nesteet pitää pintansa lämmöt ok sekalaisessa ajossa. Öljyä se syö ja pensaki loppuu tankista Torssi ohitettiin nii loppu röötääminen. Kone käy ehkä hieman korkeilla kierroksilla ajon jälkeen n.4000 ja laskee 3000 hetken kuluttua. Sammutuksen jälkeen käyntiin ja kiekat pysyy 1500-2000 Nyt on ensiapuun variaattorin säätöä laidasta toiseen kun ei umpiseen jaksa mennä ellei pääse isoilla kiekoilla eka lähteen. Jousen jännitystä kokkeiltu ja seuraavaksi pitänee varmaa jotain rikkaa jousen alle laittaa. On muuten kyllä löllöin jousi ikinä tuossa vakiona tai sitten se on iha kuollu. Sormilla saa painettua läjään eikä tarvi ees punnertaa pää punasena. Testattu ensin pienellä esijännällä ja nyt viimeksi ilman jännitystä. Tuntu parempaan päin. Kokeilein nyt vielä kuites iha täydellä esijännityksellä kokeilemisen vuoksi. Testaamaan-> UpDate ajon ja saunan jälkeen,.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Miten ilman esijännitystä? Siis kakkosessa? Laita se kakkonen 6-1
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Siis kytkimenkö jousen saat näppivoimilla kasaan ??? sen voit sitten nakata samantien olan yli roskikseen, vai mihin ajattelit niitä prikkoja laitella. v-maxxeissa ollaan pidetty kakkosessa 90 astetta esijännitystä hangessa pyöritettäessä, mutta reimond varmaan tietänee paremmin näistä. Oot varmaan katsonutkin jo sieltä varin takaa ne pultit jotka pitävät lautaset sopivalla etäisyydellä, jos meinaa on kauheen kuluneet niin nekin saattavat haitata lähdössä.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Joo tarkotin varin jännitystä. Se on nyt lautasesta kohdassa 3 ja helixistä kohassa 9 eli nii tiukalla ku saa. Nyt jaksaa jo nostaa kiekat hangessakin mut ei se vielä lähe iha niinku pitäs. Kaveri sen jo diagnosoi että liian löysä kakkonen... ;D Seuraavat lääkkeet sitte se 41 ratas ja MM:n helixi ja jousi. Jostain syystä nytku se torssi on pois niin kiekat tykkää huijella 3000-4000 välillä ei kiva. Ruuvasin tyhjäkäyntiruuvia vähä pienemmälle ku sammutin en tiiä kuinka vaikuttaa. Aamulla näkee. Keulaan on saatava korotusta. Tuolla lyhkäsella iskarilla tuo puikula suihkuttaa kaikki lumet naamalle ja valon eteen joten ainaki pimeässä ajaminen muuten ku reitillä ei onnistu. Sukset kans vaihtoon ne ei kanna mitään. Tämmösiä tältä illalta.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Eli se tors on toiminut kuten sen pitääkin. --> Kaasu hirttää jotenkin? Tai sitten ilmavuoto imupuolella.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. No ne välitykset saa ainakin tiuhentaa heti alkuunsa. Oliko sulla punanen vai vihree jousi kakkosessa? Paljonko kiertää kone nyt?
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Kone jengaa 8100. Vartsussa musta jousi jossa punapuna täplät. Pari kuvaa rakentelusta. Kuomua mallillaan, tunnelijatko tehty, alusta jatkettu, taka- ja astin kennot pois ja tunnelikenno paikoillaan, astinlaudat katkastu ja taitettu päästä ylös ja tuettu kulmaraudalla, on suht tukeva ei tuntuis notkuvan. Muuten vakio kuosissa. Pääsihän sitä jonnin matkaa testaamaan ihan oikeisiin olosuhteisiinkin. Painoa pitää vielä puottaa, mut muuten se nyt jo jaksaa mennä ja taittuukin kanttaillen. Kallistuksen vakaajasta ei tuntuis olevan haittaa. Hauskaa kesti mitä kesti. Sitten kävi näin. Se on tällä erää noin 5€/kilometri ;D Eli ennen ja jälkeen. Uusi vuosi, uudet kujeet ja näköjään uusi matto. Jatkot kesti kuites. Nyt on taas aikaa rassata... : ...Ostetaan pitkä ja karkea matto...
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Parin päivän valvomiset on kokemus sinällänsä niinku kolomosen yöchätin kattominen vanhoina hyvinä aikoina.
