Tehdään nyt tästä meikäläisen pikku koneen vaihto operaatiosta oikein oma projekti. Tarkoituksena oli alunperin vaihtaa Lynx G-typen(97) 454 koneen tilalle 670 rave, mutta homma lähti paisumaan ja karkasi käsistä... Nyt eteen tuli paljon kysymyksiä ja vastauksia ei tahdo oikein löytyä. Joten apua tarvitaan kokeneemmilta ja viisaammilta! Aukaisin tuon 670rave mosan (vuosi malli joku 95 tai 96) kun kilometrejä myyjä ei osannut tarkkaan sanoa... No yllätys hän siellä odotti... Toisesta sylinterin helmasta puuttui palanen... No tästa vielä selvittiin, kiitos nimimerkille vexu(?) vielä uudesta sylinteristä. Nyt sylinterit porattuna ylikokoon ja uudet elkot niiden kaveriksi hommattuna. Alakertaan oli tarkoitus vaihtaa laakerit ihan varmuuden vuoksi... Ei mennyt kuin elokuvissa... Kone on joskus aikaisemmassa elämässä saanut siipeensä ja toinen kiertokanki on vaihtunut alkuperäisestä hotrod merkkiseen kiillotettuun. Päätin jättää kiertokanget rauhaan ja vaihtaa vain kampiakselin molempiin päihin laakerit... No uudet laakerit tilasin marmori tiskiltä ja ei kun asentamaan... Magnetonpään laakerit olivat oikeat (vanhan kuvaston mukaan til.nro.932589 ja laakeri nro. 6206 koot. ja ulkokehän tappi lukituksella). Kytkimen/ykkösvarin päässä tulikin ongelma... Sinne tilatut laakerit (vanhan kuvaston mukaan til.nro832234 ja laakeri nro.6207) eivät olleetkaan samanlaiset kuin vanhat... Vanhoissa laakereissa ei ollut ulkokehän tappilukitusta vaan kumikehä. Voiko olla mahdollita että 670 koneen kampiakselille menee kytkimen päähän kahta eri laakeri mallia? Vai onko tuohon koneeseen kenties vaihdettu grand touring mallin alempi lohko? Siinä näyttäisi olevan samat laakerit kuin minulla kampiakselissa kiinni olevat... Mikähän sekasikiö tämä moottori lienee?
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Uusissa laakereissa ei ole kumia, eikä edes niin syvää uraa että niihin saisi laitettua. Ilmeisesti väärän koneen laakerit... Tänään tiskiltä kyselemään uusia ja kampuran kiikutus nollattavaksi!
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Nyt löytyi oikeat laakerit. Niitä oli kahdella eri versiolla. Minkäs moista sähköpuolta tuohon kannattaisi suunnitella... 670 omaa vai olisiko tuo 454 sähköt paremmat?
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Moro,tuolla http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=37251.msg439391#msg439391 nimim. Jape antoi aika selkeet ohjeet sähköihin,pannu tosin 643:nen,liekö karvojen värit samat 670:ssä... -Timppa-
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Mun mielestä magneeton sisukset ja syttyboksi pitäis olla 670 koneen omat niin pelaa oikein. Voi mennä ennakot muuten pieleen ja seurauksena jotain mukavaa... Odottelinkin että milloin aloitat projektin tänne.
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Kiitoksia vinkistä sähköjen suhteen, kaikki apu on tervetullutta. Magneetoista muistelisin lukeneeni jostain että tossa 454 koneessa olisi huimat 10w tehokkaampi sähkön tuotto. Eli jos sen seurauksena menee ajoitukset sekaisin niin ei liene järkeä sen modaamisella...? Cdi boxi minulta puuttuu tuosta 670 joten saa tarjota käypästä!
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Mitenkäs kun käytin tuon 454 vauhtipyörän puntarissa niin se oli melkein 1,5kg kevyempi kuin tuo 670 oma... Aiheutuuko siistä jotain ongelmia jos sen laittaa ton 670 oman tilalle? Kierrosherkkyys luulisi ainakin paranevan... ;D
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Vertaileppas kiilauran paikkaa magneettehin nähden, voipi olla eri paikassa? Massan puolesta kierrosherkkyys kyllä paranee, toisaalta taas reilu massa vauhtipyörässä helpottaa käynnistystä huomattavasti.
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Kiitos vinkistä, täytyy vertailla kun saa kampiakselin koneistamolta. Täällä bitti mailmassa seikkaillessa törmäsin tämmöisiin ihmeisiin... http://2-stroke-porting.com/Photo_Gallery.php ja sieltä nuo 670/740 kuvat ja täältä http://www.dootalk.com/reports.php?rptType=TECH&rptID=38 kuvia ihaillessa tuli sitten mieleen että jos sitä sitten minäkin... Vinku kouraan ja lastua lentämään! Imupuolta en uskaltanut isontaa kuin lohkon sisältä ja pakopuolen puhdistin vain sylinteristä ulospäin. Pelkään että muuten sotken ajoitukset, enkä saa mosaa kohta käyntiin ollenkaan...
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Menikö se nyt niin että kuva olisi kiva... ;D No yritetään laittaa kuvaa näkyville... Siinä kuvaa pyttyjen kohdistelusta. Ja toinen puoli jo vähän puuhasteltuna... ps. Saa kommentoida ja antaa vinkkejä! :-\
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Ja näköjään kun vauhtiin päästään niin laitetaan kuva vielä tosta lyhyestä imupuolesta.
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Pyöristele noita teräviä nurkkia jouhevammksi noista sivuhuuhteluiden imupuolen alapäistä.
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Joo noissa kuvissa homma vielä keskeneräisenä... Onko kenelläkään kokemusta tuosta lyhyestä imupuolesta? Mitä vaikutusta koneen luonteeseen, vai onko mitään?
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Kampura edellen koneistamolla... ja taivaan täydeltä tulee "valkoista kultaa" ;D Taidanpa lähteä nykäseen 59 tulille ja rankamehtään...
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Onkohan tuossa viis ysissäkin jotain vikaa... Lähti kesän jälkeen vasta toisella nykäisyllä käyntiin!!! ;D
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Tuossa on syttyboksi jonka hommasin omaan -98 ei H.O 670 koneeseen. (H.O boksi aivan erilainen) Näyttäis olevan sopiva myös racinkiin, joten sulla on oikeanlainen jo olemassa. http://www.mc-scatter.com/moottorikelkka-osat-vara-osat-runkoon-sahko-osat-laite-p-12901.html#.UMRv6yCxckV
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Kattelin sitä samaa tossa joskus... Hommasin siihen sit käytetyt vanhemman malliset sytkä osat! Pistäs jotain vinkkiä noista ajoitus kuvioista... Niin luistimen kun konekkin. Näin täällä palstalla juttua nuista, mut nyt en löydä niitä enää mistään...
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Kampura saapui koneistamolta ;D ;D ;D Kympin kehui olleen heittoa, onko se nyt sitten paljon? No joka tapauksessa, nuista ajoituksista voisi joku laittaa vinkkiä... :-\
Vs: Lynx G-type 454 -> 670 Tässä uusiksi ohjeet luistin ajoitukseen http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=55292.15
