Vs: GLX 5900 Jep,tuli kirjoitettua epähuomiossa väärin. Käsin painettuna matto roikkuu sen 5 cm, eli on sen parikyt milliä ehkä vapaana. Pitää hieman seurata kireyttä.
Vs: GLX 5900 Minulla on yhdet liukurungot(ilmeisesti Ski-doo nordicin, en ole varma) uudenveroisilla muoveilla. Noistahan saisi, kun poraa ruuvinreiät oikesiin paikkoihin.Laita yv, jos kiinnostaa.
Vs: GLX 5900 Takapukin iskarin korvake hankaa telaa. Varaosa kuvaston mukaan korvakkeen pitäis olla eteenpäin ? Osat pitäis olla oikein paikallaan tehtaan jäljiltä, onko iskarista karannut mehut varren puolelta vaiko säätöhommia ? Eli tuo korvake osoittaa takavalon suuntaan... : Linkut on ääriasennossa topparia vasten
Vs: GLX 5900 Jos minun kelkasta nostaa perän ilmaan niin se matto roikkuu varmaan 10 senttiä siitä keskeltä, ja on siis 8 hampaisilla läpivetävillä. Rengasrauta sisemmän lautasen taakse, avain ulompaan lautaseen ja koputtamalla irtoaa.
Vs: GLX 5900 Joku tuossa ahdistaa, kun kuorma kelkan päällä lisääntyy. Pitää laittaa lisää solkia telaan, kun nyt on koetettu joka viidennessä. Polanteella alkaa tuntumaan nahkeelta, sitte kun hangessa pyörähtää niin helpottaa. Se oli vaan semmonen soleton malli tuo käytetty tela. Ja iskarin hankaaminen voi johtua kun matto ehkä pääsee aavistuksen roikkumaan keskeltä. Pitää etsiä takapukin pyöriksi 153 mm tilalle 165 mm ja taittopyöriksi vois koittaa 180 mm. Pitäiskö takana myös olla keskellä yksi pyörä ? Tää on tällaista perse edellä puuhun rakentelua.... ;D Kestääköhän tuo starttikehän kiinnitys varin sisälautasen lukituksessa ? Kampuraan ei viittis lukitusta tyrkätä, varmasti tappi katkeaa kun on noin tiukalla.
Vs: GLX 5900 Juu, sulla on liian vähän solkia, eiköhän se nahkeus katoa kun laitat lisää niitä. Laita taakse niin isot taittopyörät kuin saat, niistä on pelkkää hyötyä. Mulla odottaa tuossa maton venymistä 203mm taittopyörät, jotka toivottavasti saan enstalveksi paikalleen. Taittopyöriä mulla on kaks liukurunkojen sisällä, vetonappuloiden välissä, enempää ei tartte. Ainakin mulla kesti ne starttikehän "kiinnityskorvakkeet".
Vs: GLX 5900 Otin alustan irti ja siirsin kapeammalle etupukin liukuluiskat, ettei hipsi nappuloiden kärkiä. Takapukin kohdalla pääsee jostain syystä tuo matto roikkumaan 28 mm, että hankaa iskarin korvakkeeseen Asensin pienen pyörän kannattelemaan, tuli iskarin korvallisesta taaksepäin takapukin väliin. Luovuttajana toimi apollon telasto. Solet lähti tilaukseen ja samaten läpivetävät rattaat. Kaikkee pashaa ne myy kuin nappulavetosia rattaita.... Onko mitään järkeä jättää ne nappulavetoset rattaat sinne keskelle....?
Vs: GLX 5900 Joo, alkoi nappulan kärjet lentelemään kalliolle kiivetessä. Ehkä neljällä rattaalla olis voinu pelata vähän aikaa. Vetorattaat oli asennettuna uudemman mallin korjaamokäsikirjan mitoilla, menivät sitten liikaa pakoputken puolelle, arviolta n. 8-10 mm.
Vs: GLX 5900 Do dii, nyt alkoi rullaamaan kun on solkia joka toisessa lenkissä. Läpivetävät vetopyörät pitää lipsumatta, matto vaan pikkasen raapii etutunnelin pohjaa. Taakse olis sopinu paljon isommat pyörät kuin 195 mm, mutta eipä taida juuri mistään saada, kuin tekemällä nailonista ?
Vs: GLX 5900 no niin nyt on sitte matto paskana vanhuksesta (-87) eikä käytettyä mattoa oo näköjään missään. Kysymys kuuluukin että meneekö tuollanen Camoplastin 50x396 2,52 jaolla oleva matto heittämällä paikalleen, harja oli muistaakseni 32mm. Kattelin että jotkut oli tollaisen laittanu mutta en saanu selvyyttä pitääkö vetopyöriä tai muuta vaihtaa/muokata?
Vs: GLX 5900 Vetopyörät pitää vaihtaa, samoin takataittopyörät vaihtaa/siirtää kapeammalle. Vetopyöriksi kannattaa laittaa läpivetävät, tulee entisten paikalle. Etupukin "luiskat" (kuvassa) olis suotava siirtää kapeammalle ja ehkä joutuu lisäämään iskarin yläpään taakse nostopyörän, niinku mulla. Tuo 32 mm matto tuppaa hieman raapimaan telatunnelin etuosaa, 8 hampaisilla rattailla.
Vs: GLX 5900 Kiitos tiedoista. Ei kai auta ku alkaa haalimaan osat kasaan ja jatkaa harrastusta kesällä. Ei meilläpäin oo enää luntakaan niin ei oo kiire.
Vs: GLX 5900 Ainakaan tuossa mun 91 LTS:ssä ei 32mm matto vielä vastaa mihinkään. Liekö vanhemmassa sitten vähän ahtaampi tunneli?
Vs: GLX 5900 Montako johtoa ja minkä värisiä piuhoja lähtee 59:n 503 motista? Itsellä tommonen armeijan vanha kelkka mutta niin v**tumainen touhuta sähköjen kanssa kun ei toimi millään ja alkanut tässä jo miettimään että onko armeija patentoinut sähköihin jotain omia viritelmiä yms. kerron ja kysyn sitten lisää kun on nuo piuhat selvinny.
Vs: GLX 5900 Ei niissä kyllä mitään "firman" kytkentöjä ainakaan alkujaan ole ollut.. Mutta mutta, moottorilta lähtevät muistaakseni.. muke:n kun vetää maihin, sammuu ke virta ulos valoille, ja sieltä kemu:lle säätimen kautta.. Näillä se muistaakseni valkeus iskee Riippuu tietenki vielä vähän siitä, moniko johtoinen säädin sielä on..
Vs: GLX 5900 joo no niinhän tuosta motista lähtee muke: sytytys, ke: valot? kemu: ??? Minullakun on tuossa kelkassa semmoinen ongelma että tuo sähköjärjestelmä puskee yli 20 V koko ajan keltaisesta ja kelta/mustasta siitä huolimatta vaikka jännitteensäädin on ehjä. Eli mitä elektroniikkaa kuuluu nuille keltaiselle ja kelta/mustalle johdolle? niin ja säädin on 1-keltajohtoinen.
Vs: GLX 5900 Keltaisen ja keltamustan väliltä tulee käyttövirta, mihin haluatkin sitä sitte käyttää, valot, lämppärit.. Ja säädin rinnalle, ettei pala hehkut..
Vs: GLX 5900 mistä saisin jarrusysteemin vm85 kun kelkan sain hyvin pelittää muttei jarruja ole. jarrukahva satula revitty menemään mutta jarrulevy paikoillaan. saisko tohon jostain alkuperäisen/korvaavan jarrun?
Vs: GLX 5900 saahan siihen vaikka uudemmankin kelkan neste jarrun jos kiinnikkeet laittaa ja taitaa tuossa jo neste jarru jopa olla tai tuossa se jopa vielä on.. minulta löytyy ainakin veijeri jarru satula jostain cobrasta tai 3600 muistaakseni.
