Sometetaampa tännekki puumerkki. Omin voimin liikahti jo pikkusen matkaa. Penkkiä ja muutamaa nippeliä vaille valmis. Nyt voi lumet tipahtaa ja kausi alkaa
Katommapa josko pensa riittäis kelekkalehden osastolle asti. Safarilla on myös pari muutakin kaveria mukana
Se naarmuinen tuulilasi jäi vaan kaivelemaan. Siinä hallissa teki kyllä rytön vaikutelman jos vertaat vaikka noihin ylläoleviin kuviin. No onneksi ei sen isompaa, laseja saa uusia
Oiskohan kellään kuvia näyttelyn wintage kelkoista,kun itse en päässyt paikalle katselemaan. Ei taida täällä foorumilla olla nyt tämän vuoden näyttelystä kuvia,niin kuin aijempina vuosina ollut. Sami vuolab???
20km sisäänajoa takana. Alussa tuntui aika ryskältä mutta loppua kohti alkoi jo näyttään hyvältä ku osat alkoi hioutumaan paikoilleen. Hartsan exciitteri puhalsi myös savuja uuden totaltekin kautta, on vimpan päälle kampe sekin.
Tuolta löytyy projektikuvia enemmänkin https://www.facebook.com/pg/RaceOnly/photos/?tab=album&album_id=2202911656434433
Tulppiossa sitä oltais fööneillä tänään jos tilanne ois eri. Ajellaampa sitten etänä ja yksin ja eristyksessä. Gls käväsi tuossa museotarkastuksessa taannoin ja kuvia vaille on museorekisteröintikin valmiina.
Perkale että olis ollu lentokelit fööneille nyt täälä... 2-30cm pehemiää päällä.. Ainaki toissapäivänä löyty pehemiää luntaki paikoin..
Ei oo tullu käytyä tuola yläperällä...tiiä vaikka oliski vielä voi toki alakaa olemaan meleko märkää jo
Tällä päivämäärällä Mach Z entraaminen on valmis. Vähän hopiateippiä puuttuu konehuoneesta, muutempa se ei ole ku lähtiä kohti vintilänkairaa. Alussa meinas olla motivaatio nolla alkaa tekeen laitetta rungolta asti uusiksi, mutta kylläpä se tietenki kannatti kun näki miten paskana ja ruosteessa osat oli. Kumiosatkin sai kaapia konehuoneen pohjalta murusina pois. Sinkkupenkki tuohon vielä jossaki vaiheessa toivottavasti tulee, kunhan @verhoilija kerkiää
Indy 500 se on ressannu moottorin puolesta mieltä tässä useamman vuoden. Eka koneversio kymmenen vuotta sitten pelasi todella hienosti ja veti ku hirvi kunnes mäntä meni kappaleiksi sylinteriin. No siittäpä se sitten alkoi taistelu, jatkuvasti meni joko mäntä tai kansipahvi. Vaihtelin löysempää hattua kun ajattelin syyn olevan puristuksissa. Mäntä meni, vaihtelin viilaamatonta pyttyä kiinni kun funtsin että liian leveä pakoaukko haukkaa mäntää. Kansipahvi ja mäntä meni, siinäpä sitä taas mietittiin että mitä helevettiä tässä tapahtuu. Viimeisin restaurointi 2019 kesällä oli kelkan osalta "täydellinen", silti rikoin koneesta taas männät ja kansipahvin viime talvena. Kesällä sitten mietintämyssy päässä ajoituslampulla sytkä kohilleen, sai hivenen ottaa ennakkoa pois ja bensapumppuun uudet sisuskalut. Syy on aina ollut nakutus ja sitä tässä koitettu eliminoida. Nyt luultavasti löytyi se oikea syy, niinkin yllättävä paikka kuin kytkin. Tälle talvea mietin, että otan kytkimestä painoa pois. Kiihariajoilla kuitenkin oli paljon tiukempi kone mitä nyt tämä vakio. Ollut viimeiset vuodet niin diisseli mersun oloinen laitos, luonnollisesti kun moottori on vakio ja setuppi edelleen sama mitä aikojen alussa. No lopultahan se kytkimestä tais syykin löytyä miksi mäntää menee, puntteina muistelin olleen 10-54, mutta sieläpä oli 10-56 pirtissä. Eihän tuo kirppu jaksa semmosilla moukareilla mennä mihinkään, joutuu kokoajan vaan tekemään hulluna töitä alikierroksilla. Rälläkällä sipasin punteista painoa pois, että vastaa 10-54 ja helevetti sepä heräsi uuteen eloon. Joku päivä vielä sipasen gramman punteista pois, niin pitäs olla vimpan päälle kohillaan. Puoli tankkia kaasu pohjassa rataa ympäri, eikä mitään ylimääräistä tapahtumaa havaittu. Seuraavana vois koittaa ajaa reittiä jonkun sata kilsaa, että pelaako tuo oikeasti vai oliko tuossa viimeiset henkoset
Mach Z pääsi eka kerran lumille. On kyllä todella sivistyny moottori tuo 780, ehottomasti parasta vintagea.
