Kymmeniä tälläisiä myynti-ilmoituksia tullut selattu 850eteceistä. Näkyy noita menevän ja myös pienillä kilsoilla. Uudemmista näkynyt vähemmän näitä "mainospuheita".
Ite en kyllä laittais jos ei oo reilusti takuuta jäljellä... Onhan noita hajonnut useita täällä päinkin tuossa 5000km huitteilla.. Taitaa olla vielä aika hintava tehä koneremppa noihin vs.800etec.
Mikähän noista on antautunut, kiva ois tietää että onko se kampura heikko lenkki vai mikä. Mietin vaan että koska näissä kampura voidellaan 2-tahtiöljyllä niin olisko kannattava lisätä öljypumpun syöttöä yhellä pykälällä. Senhän pystyy kukaan vaan tekemään jolla on brp ohjelma.
Sitä öljyä tuntuu kyllä maistuvan siihen tahtiin että tuskin sen vähyyteen hajoaa, ainakin jos vähänkään happea antaa.
850 etecin pitäisi olla kestävä kone. Näiden parissa työtä tekevä tuumasi ettei oikeastaan ole puhdas kakstahtinen, vaan voisi puhua jopa 3-tahtisesta tekniikasta. Öljynkiertoon viittasi. 3000-7000km näkyvät johonkin kosahtavan. Tässä taas yksi...
Toinen mikä tulee mieleen on se että ainakin tuo karkeampimattoinen xtrim kiertää rajoittimelle turhankin helposti. Pätkämalleista tai muistakaan pitkillä väleillä olevista ei minusta koneita ole juurikaan mennyt.
Ja vuosimallit? 17-18 ainakin on ollut ihan tiedossa olevaa ongelmaa koska tehdas on muuttanut voitelujärjestelmää. Mutta joo, saman näkyy kestävän kuin kasisatku. Eli summa summarum, osta takuunalainen ja vaihda aina kun takuu loppuu, tai sitten vaan kättä taskuun kun kajahtaa. Kallista näiden kanssa on aina leikkiä, teki miten tahansa.
Facessa jollain oli kuva 850 männistä, joilla oli menty 13tkm. Näytti kuvissa aika kehnoilta. Yhdellä renkaallahan tuo on eli normit mäntäjumpat tiedossa nykyisillä vakiintuneilla normi vaihtoväleillä. Se on sitä downsizingia yli 200hv litratehoilla.
Paljonkohan tuollainen 850 (puoli)moottori mahtaa kustantaa jos sen ihan omalla rahalla joutuisi uusimaan? Tai 600R?
Muistelen että männät ja sylinterit ei juurikaan paljo kalliimpia ole kuin 800 mutta kampura oli 2k luokkaa, tosin eiköhän noita luulis jo kunnostettuja löytyvän pikkuhiljaa kuten vanhempiin 800 ja 600. 600r koneessa on nyt se ero vanhaan että kuten 800 ja 850 sylinterit ovat moduulina eli jos toinen menee niin molemmat tulee uudet.
No alakerran linjojen takaiskut on kyllä pirulliset jos alkaavat laskemaan läpi, muistelen että ensimmäisissä eteceissä 09-13 tais olla rave venttiilien linjojen takaiskuissa sitä ongelmaa että eivät pitäneet jolloin laski putket tyhjäksi. Ne toki on helppo tarkistella silloin tällöin kun on pitempään seisonut että onko linjoissa öljyä.
Näissä, jotka on lauennu niin olis mielenkiintoista tietää millaisella käytöllä koneet on ollu... Onko soitettu kymppitonni pelkkää umpista sinkki tiukalla? Onko kone lämmityskäytetty asiallisesti aamusta? jne... Ohan tuo 5000 tonnia pitkä matka, jos pusikossa vedetty sinkki tiukalla suurin osa... On vaikia keksiä mitään muuta ajoneuvoa missä yli 150hp/max teho ulosmitataan on/off tyyppisesti yhtä kovasti kuin pusikkorallikelkassa.
En tiedä miten porukka noita kelkkoja oikeasta käyttää, mutta olen nykyään huomannut, että monissa kelkkafilmeissä ensin vedetään kaasu tangossa kymmenen minuuttia ja sitten pysähdytään kaverin luokse silleen, että jo vauhdista painastaan sammutinnappi pohjaan. Kylmänä lämmityskäyttö ja kuumana lämpöjen tasaus ovat mielestäni tärkeitä molemmat moottorin kestoiän kannalta.
Tämähän se on, toiselle se lämmittely on sitä että kelkka tulille kypärä päähän ja se on lämmin. Myös tuo jälki käyttäminen on omasta mielestä tärkeä. Myös sekin että miten päin kelkka on välillä, öljypumppu vetäsee kyllä tyhjää jos katollaan annetaan pyöriä.
Morjesta! Muutaman kaksitahtisen ja 850 e-tecinkin omistaneena vahvasti sitä mieltä, että hupikäytössä sellainen 10 tkm aika katto, millä lähtisin vielä pidemmälle reissulle. Toki tahtoopa näissä purkautua pikkuhiljaa muutkin paikat ja se alkaa selkeästi kokemuksen mukaan viiden tonnin jälkeen. Monta 850 e-tecciä ollut kaveripiirissä ja yksi on räjähtänyt heti sisäänajun jälkeen ja muistelen, että siinä oli joku vika öljyn syötössä tms? Takuuseen uusi mylly ja kovaa ajua. Koko tämä koneiden kestävyys keskustelu on minusta yhtä hyödyllistä, kuin polttoaineenkulutus keskustelu. Kaikki nämä on romuja ja kestää sen minkä kestää ja syövät kaiken, mitä tankkiin laittaa. Eli motin puolesta uskaltaisin ostaa pariksi talveksi ajuun 5k ajetun, jos muu kuluva tekniikka asianmukaisesti huollettu. Kun 10k lähestyy, niin kelkka vaihtoon tai motti + voimansiirto levälleen. - Ile -
Kyllä minä pidän hyödyllisenä tälläistä keskustelua, ei kaikilla ole "pinkkaa" ostaa uutta 18000€ kelkkaa vaan joutuu "tyytymään" 10000€ käytettyyn laitteeseen ja monella vielä siinä saattaa olla vaikkapa 3-4v vekseli vetämässä että jää rahaa muuhunkin ja bensaan, siinä kun kone kajahtaa uutukaisesta mihin ei saa osia halvalla niin ollaan aika syvällä suossa. Kannattaa asettua heikommankin asemaan ja pitää mielessä että moni ajaa alle 6000€ kelkalla jonka moottorin korjaa tonnilla.
