No jos aloittas ihan perus kysymyksellä kun en oikeen saanu selvää valmistajan(BRP) räjäytys kuva sivuilta että mitkä vakio välitykset? Huom. mamman kelkassa startti(en tiiä onko alkuperäinen) 1-vari on semmoinen musta pelti limppu ja tietty startti kehä.. :-\ Kuvan laitan? Sitte oikeeta juttua. Eli pikku viilaustahan pitäs tehä koneen pirteyttä kahtoen, eli mitä vois ihan pikku budjetilla tehä? Tuo putki homma eli onko järkee hommata erilaista putkea ja mikä olisi parempi/tehoa antava malli? Pytyt menee viilauksen alle se on varma! Mitenkäs sitte puristusten nosto noin pienessä koneessa? Joku viri velho vois antaa jotain vinkkiä mitä tehä kun olen ihan varma että nuilla pikkufööneillekkin on tehty kisa kentille jotaki ku nii kiivaasti ottaavat kiekkoja vakioon nähden!? Mitä eroa on mxz 440f koneessa tuohon meijän vehkeessä olevassa koneessa? Ja jos joku tietäis vakio hihnan numeron?
Tämä on kyllä ollu mielessä! ;D Tietty 550f H.O kone.. Tuo startti tulee kuitenki jäämään tuohon kelkkaan ku emännyksen kampe! Keveydestä ja luotettavuudesta puhumattakaan!
Mulla tulee mieleen, että myy pois tuo fööni ja osta about saman ikänen neste 500 tilalle. Luultavasti samalla välirahalla selviät ko mitä moottoriaki vaihtamalla eikä tarvi liata käsiä.
Kuvia! Mikä tämä tämmöinen 1-vari on ja voipiko miten säätää? [/img] [/img] 2-vari mielestäni normaali? [/img] Koneen kuvatus! ;D [/img]
Näyttäs ibc kytkimeltä. Kyllä sitä säätääkki voi mutta en ole tuommosten kans värkänny ,niin enpä anna ammattiapuakaan.Varmaan joku osaa tääläkin opastaa.
Onko tuo IBC sitte huonompi tai parempi kuin alkuperäinen? Keveys, kestävä ja säädettävyys? En tosiaan nopealla silmäyksellä löytäny tuon nimeä ku pyörittelin sitä siinä..
Janne... veit sanat.. mutta Teo Lehtimäki Oy tietää enemmän. Ja varmaankin ko. koneen virittäminen/ voimansiirron muutokset eivät tuo sitä etua mitä odottaa. Ääni ei välttämättä ole tae voimasta. Unohtaisin koko viritysprosessin
Kyllähän tuo viri homma oikeesti taitaa olla turhaa tämän kokoiseen moottoriin turhaa.. No katon vain nuo kanavat kun aukasen koneen ja tarkastan sen ku tuon koneen aukasu ei paljoa kustanna! ;D Mutta se hihnan nro. pitäs saada kun tuossa on joku maxin hihna ja riispaantunu sellainen!? ??? Ja ne välitykset? Putki tosiaan menee vaihtoon ihan senki takia että näyttäsolevan sauma auki, eli siksi kyselen että oisko järkee hommata jostain muusta föönistä tehokkaampaa putkee? Tai sitte näytän vain mikkiliimaa..
Ei muuta ko pistät vakiona kuntoon vain. Siinä kelkassa on vakiona noin 60 heppaa liian vähän. Jos virittelet sitä ja onnistut saamaa vaikka 7 heppaa lisää, on se siltiki vielä 53 heppaa liian vähän ;D Ainoa mitä tuolla virittelyllä saa oikeasti aikaan, on epäluotettavuuden lisäys. Mutta jos opiskelumielessä haluat viritellä, sittehän on asia ihan eri. Tuo on halpa motti korjata, niin ei haittaa vaikka menee joku homma pieleenki Mutta toisaalta, tehonlisäyksiä ei välttämättä huomaa pers tuntumalta...
eikös toi oo ihan orkkis kytkin tossa kelkassa.mulla sanoo tää 97vuoden omistajan kirja et remmin numero ois 414883300 brp numero taikka sitten brp.n sivuilla oli tämmönen numero 415060600
jos se sun kelkka on väljä niin poraa se 447:si se oli aikanaan tuotanossa sama kone mut isommalla porauksella kyl mä ainakin aikanaan sen eron huomasin mut jos kone on tiukka eihän sitä turhaan kantsi porata
niin ja kun siin on tuplakaasarit niin niit ei oo yhistetty väliputkella imusarjoista se parantaa vähän hengitystä
Mulla on 98 vuojen formula 377. Itte ostin siihen rotaxin 401:seen tehdyn tehoputken, ero oli huomattava vakioon verrattuna. Kytkimestä sen verran että tuo kytkin on vakio ja lehtimäen mukaan ei voi säätää oikein muutako vaihtamalla vakio jousen koska nuin vanhassa kelkassa jousi voi olla kuolettunu. Ja vakio jousi on jäykin mitä saa tuohon kytkimeen. Tuon kakkos varin kun purat niin siellä on jousen esijännityksen säädöt: A, B, C "alhaalla" ja helixin päässä 1-6 ittellä muistaakseni B-4 kiihtyvyyteen vaikutti hieman. Välitykset vakiona 21/44 ittellä nytten 19/44 jaksaa paljon paremmin ku vakiona, ketjua ei tarvitse vaihtaa. Imukauloja on hiukan työstetty remelillä. Suuttimet vaihettu 150pää ja 45tyhjäkäynti, vakiona 140/45. Mutta suksen linjaukset ja maton soppeli kireys on melko helpot "viritykset" tuohon kelekkaan. Kirjottele vaikka YV:llä jos jotaki tarkempaa tietoa haluat tai tarvit enään.
käykö neste mxz/formulan pumput tuohon suoraan? alustaan? ja onko nuissa kaikissa nestepeleissä huollettavat ?
Taitaapi käyä. Minusta tuntuu ettei ainakaan formuloissa ole huolettavia mutta mxz:toista en ole ihan varma.. ainaki nuo formulan pumput pitäis käyä suoraan.
Juu tämä pata on jo kokenu muutoksia..viilattu ja höylätty! Vakio samanlainen jää istuun tän rinnalla ja koitettu ihan tuossa yks ilta..vaikka tämä on tartti versio eli kytkin painavampi jamuut hilut päälle sekä tämmönen hentonen kuski(110kg.) ja vastassa vakio 377s ilman tartti varustusta ja n.60kg. kuski..ei mittää jakoja! Pytyt viilautettu ja kannet laskettu sekä pikku muutokset kaasareissa..tuon putken ku vielä sais ja kunnon alustan! Ja toki varijutut kuntoon ja välityksiä ehkä 1-pykälä pinempi ylärissa..nii olis aika makkeimmillaan! :-* Nooh ne jääköön seuraavan omistajan huoleks?
Juu.. itte en taia alkaa ennään surraan pyttyjä sun muuta, ku on vähän suunnitelmissa että ens kesänä tullee toinen mosa ja pitempi matto
Ok.Ainakin kaverin 500 formulassa on takapukin iskari huollettava,en tiiä kyllä että onko vakio. Pena ,annatko takuun sille koneelle?
Täydellisen perä valo takuun joko suullisena tai kirjallisena.. Mutta kunnossa on! Ja joissaki formula olikoha Deluxe on mielestäni ollu huolettavia iskareita ja formula III:ssa Huomenna meinasin koittaa ossaako formula kellua? :-X
