Eli tämmönen pikanen kysely tänne. Olis tommonen kelkka tarjolla vaihdossa ja tukku rahaa niin onko järkeä jatkaa puolipitkäksi? Kuinka iso homma mahtaisi olla tuo ja saako siitä edes laitetta millä edetä umpisen puolella? Ja muita mietteitä saa laitteesta heittää ilmoille.
Vs: AC F6 vm.2005 Varmasti saa, koska värkki on jo pätkänäkin yllättävän kova etenijä. Ilmanotto kuomun nokalla voi olla pikku murhe höttölumessa, vaan eiköhän se oo ratkaistavissa.
Vs: AC F6 vm.2005 Onko tekniikka kuinka luotettava? Ja miten tuo matto onko niin, että joutuu rälläkää näyttää valtaosalle leveyden puolesta? Kuin karkean/pitkän maton voi laittaa niin että jaksaa kone sitä pyörittää?
Vs: AC F6 vm.2005 Omasta mielestä tekniikka on lujimpia mitä 2000-luvun 2t koneissa on ollu tarjolla. Muistaa vain vaihdella DD:n öljyt joka vuosi ja vaihdella koneeseen männät ennen ku on liian myöhästä. Mattohan on 34cm vain leveä eikä leveämpää sinne saa mitenkään joten kavennushommiksi menee. Sabercatin 365 pitkä passaa, mutta se tais olla vain 32mm harskulla. Kait se kone jaksaa pyörittää karkeampaaki, ku vaihtaa välitystä lyhemmäksi. Siinä on vakiona pitkät välit. Harjakorkeudesta mulla ei oo hajua.
Vs: AC F6 vm.2005 Tuosta moottorin lujuudesta mulla on sama käsitys, luja on. Maton vaihtoa hieman harjoitelleena muistelisin että 44mm on maksimi lapun korkeus. DD malliin voi laittaa 8 piikkiset läpivetävät 3" jaolla jolloin alkaa löytyä lisää mattovaihtoehtoja. Pienempiä vetopyöriä ei voi laittaa (tiedä edes onko?) kun soljet raapii dd koteloa. EDIT. Vanhajakosena juu kyllä on ja yseillä vielä onnistuu.
Vs: AC F6 vm.2005 9 piikkiset vanhajakoset kestää olla tässä firecatissa. Tässä mallissa on lujin DD mitä on ja se on samalla myös pienin ulkoisesti.
