Jagista kehkeytyi projekti joten kootaan vähän yhteen. Hankin kelkan pari vuotta sitten viimesille lumille kun oli kerrankin hyväluminen talvi ja alkoi jo vähitellen tympiä koirien kanssa hangessa tarpominen. Ostokriteerit olivat: halpa ja läheltä! Ja kun löytyi vielä pitkämattoinen yksilö niin olin myyty ;D Kelkka haettiin tosta läheisen järven rannalta jossa se oli ollut viitisen vuotta pilkkikelkkana. Ostin sen kipinävikaisena mutta kotipihassa koittaessa neljännellä vedolla lupasi ja pari vetoa lisää niin käynnistyi. Kevään aikana vaihdoin muutamat laakerit alustaan, laitoin suksimuovit ja vaihtelin tulpat ja tulpanhatut mutta muuten pöristeltiin menemään. Loppulumet harrasteltiin tätä: Viime talvena lumet taisivat tulla joulukuun alussa ja kelkka lyötiinkin heti tulille ensimmäiseen kuuraan. Ja tulihan tosta vähän vikojakin sitten ajettua ulos. Kovemmissa vauhdeissa matto alkoi pitämään kummaa huminaa. Toinen etuiskari oli entinen ja vaikka lehden takoi parempaan muotoon niin ei se pelkiltään kantanut kun iskari oli sökö. Viimenen niitti oli kun koneesta katosi ajossa kipinä eikä dieseleihin tottuneen nikseillä enää takaisin löytynyt. Kelkka hinattiin taipaleelta tallin ylisille johon se lopputalveksi unohdettiin. Nyt joulun alla alkoi olla toiveita lumesta niin kelkkakin rupesi kiinnostamaan. Kipinää lähdettiin etsimään ensin cdi-boksista. Huoltomyynnistä vinkattiin että tsekkaapa virtalukko ensin ja kun hyppylangalla sen ohitin niin johan alkoi tulpat välkkymään. Ja siitähän se kipinä kelkan kunnostamiseen lähti. Nyt on kojelaudan sähköt uusittu, suksen iskari vaihdettu, telasto pudotettu alas pakoputken purkkaviritelmää suunniteltu uusiksi jne. Telastosta löytyi väljiä pultteja, rikki murtunut etuhaarukan kiinnitys, kulahtaneet liukumuovit. Eli hommaa piisaa mutta muutaman kympin/satasen juttuja joten ei paha. Matto oli ostaessa vielä hyvässä kunnossa mutta nyt sekin on jo selkeästi kuluneemman näköinen joten senkin uusinta tulee jossakin vaiheessa eteen. Mutta ajellaan tolla nyt niin kauan kuin kestää ja mietitään sitten että levitetäänkö telastoa vai koitetaanko tilata jenkeistä uutta mattoa.
Vs: AC Jag Long -80 Viikko menny osia hankkiessa: Tuumasia pultteja alustaan, liukumuovit ja pakoputken osat löyty. Alustan puslia (0114-162) löytyy jenkeistä 3-4$ kappalehintaan mutta suomesta tai euroopasta ei mistään. Puslat on nyt ainoa puute alustan kokoamiselle joten sorvin kautta... Viikolla tuli ebaysta tilattu uus OEM tuuliohjainkin kun ei niitäkään suomesta/euroopasta mistään löytyny. Perjantaina hitsailin pakoputken kasaan ja tänään nykästiin ekan kerran käyntiin -18 pakkasessa. Pakari näytti toimivan hyvin ja samalla paikallistui pakoputken ulkopuolinen tuorevoitelukin eli variaattorin puoleinen stefa vuotaa ihan reippaasti. Täältä foorumilta löytyi jostain tuon varin irrottamiseen ohjekin veden ja tuumapultin kanssa mutta en sitä nyt just löytänyt eli jos joku muistaa tuon kierrekoon niin saa vinkata !! Stefan vaihto itessään ei taida olla kovin kummonen homma? Kohan varovasti vaan laittelee uuden paikalleen. Stefan vaihdon myötä kaasarin ja tuorevoitelun säädötkin menee (???) uusiksi joten käytännön vinkkejä tuon voitelun säädön suhteen saa esittää. Satapiikki-ajasta on sen verran etten muista niistä enää mitään ;D Pakari ennen: Pakari nyt: Vaimentimen kiinnityskin vaihtui alkuperäiseen jousikiinnitykseen. Ulostuloputki ei osunut millään täysin tohon pohjassa olevaan reikään vaikka miten noita osia mallaili. Olisi kai tarvinnut olla vieläkin tiukempi mutkapala. Alumiinihaitarilla tuon saa vielä ohjattua ulos.
Vs: AC Jag Long -80 Telasto tuli kasattua viime viikolla. Kasausvaiheessa totesin että iskari oli aivan finaalissa. Siinä innonpuuskassa modifioin hyllystä löytyneen motonetin peräkärryiskarin tuonne telastoon kun liikerata tuntu sopivalta. Tästä älynväläyksestä ei onneksi ole kuvia mutta tuntuu hyvin tuolla toimivan. Kampikammion varin puoleisen stefankin sain vaihdettua eilen. Vanha stefa oli tämän näköinen joten ei ihme että alakierroksilla on ollut vähän tehoton ja varin puoleinen tulppa on ollut märkä ;D ;D ;D Kävin sitten ajelemassakin vähäsen kun nyt ensin sai koneen suunnilleen käymään. Tuohan on puhaltanut aivan valtavasti ohi tuolta varin stefasta joten säädöthän oli aivan persiillään. Käänsin kaasarin päällä olevaa ruuvia muistaakseni ensin kolme kierrosta kiinni ja lopulta vedin kokonaan kiinni ja siitä aukipäin 1,5-2 kierrosta jolla tuntui käyvän tyhjäkäyntiä ja kierroksiakin. Bensaa tuli aluksi aivan liian paljon ja paukutteli sitä pakoputkessakin. Kävin kilsan päässä pyörähtämässä ja toiseen suuntaan vetikin hyvin semmosta rauhallista ajelua mutta takasin päin kun tulin niin tuntui että kun lapaa löi enemmän niin ensin kiihtyi ja sitten hyytyi joka taas korjaantui kaasua pikkasen himmaamalla. Päivän testit jäi siihen mutta joku tossa vielä mättää. Onko sitten kaasarin säädöt vielä metässä, pakoputkessa liian vähän vastapainetta vai vaan likaset tulpat mitkä temppua tekee. Nythän tuo pakoputki menee niin että uusi mutka ja jouskopala ovat 48mm sisähalkaisijaltaan ja pieni kuristus tulee tossa vaimentimen vanhassa vastapätkässä. Kaasaria kai pitää vielä tutkia kun en löytänyt siitä muuta säätöä kuin tuon yhden ruuvin.
Vs: AC Jag Long -80 Kelkka huilas yön yli. Aamulla pistin uudet tulpat ja sillä löyty. Ny matto lyö tyhjää oikeen urakalla. Ei myöskään paukuttele putkessa. Tulppia en ole vielä vilkassu mutta vedon puolesta kumpikin sylinteri polttaa nyt hyvin. Pakoputkelle tarttee vielä tehdä parempi ulostulo. Alumiinihaitari ei ollut hyvä. Lunta sais tulla vielä lisää
Vs: AC Jag Long -80 Onnistuiko tuon stefan vaihtaminen ilman alakerran halkaisua? Onko siinä joku lätkä, mikä estää stefan pomppaamisen pois? Tässä vähän mietityttää oman Jag vanhuksen stefat, kun lienevät alkuperäiset, mutta on se minun kampe 10v nuorempikin Oikein hyvän näköinen vanhus!
Vs: AC Jag Long -80 Menee paikoilleen ihan naputtelemalla. Tiukka sovitus kyllä on, eli ihan sormipelillä ei paina. Edit: Onhan se ikäsekseen siistissä kunnossa. Ollut jossain pohjanmaalla jossa konepokakin tehty. Alunperin ilmeisesti ollut ruotsissa kun kaikki tekstit lakitarroja lukuunottamatta on ruotsiksi. Kyllähän tohon 33 vuoteen jo vähän kerkee kiertämäänkin.
Vs: AC Jag Long -80 Jostain syystä minun -80 Panterankin kaikki tekstit, esim. virtalukon ja kytkimien, on ruotsiksi. Samoin oli samanikäisessä pitkän pantherin rungossa. Liekö sitten Aktivilla ollut jotain tekemistä jo näiden kanssa, -81 jälkeen ainakin oli kun konkurssiin ajautunut AC lähetti jäljelle jääneet kelkanosat Aktiville koottaviksi. Vai onkohan skandinaviaan tuodut kelkat kaikki ruotsinkielisillä teksteillä. Virtalukossa näissä minun romuissa ja oikeassa Aktivissa luki samat "tändning, ljus", ym jutut.
