Nyt kun tämä minun projekti on jo Kelkkakansalle julkistettu (Moottorikelkka-lehti 3/06), ajattelin aloittaa sille oman topiikin. Eli jatkan siitä johon tossa toisessa topiikissa jäätiin. Kelkkaan siis on tarkoitus istuttaa Yamahan triple. Runko-ongelmien takia päätin myös rakentaa kelkkaan putkirungon. Rungollla ei ole tarkoitus yrittää keventää kelkkaa, koska se tuskin onnistuu, mutta pyrin pysymään samoissa painoissa alkuperäisen rungon kanssa. Tarkoitus on lähinnä tehdä kestävä ja jäykkä runkorakenne. Kelkan rakennusideana on tehdä erikoinen reittitykki, jollaista ei tule heti vastaan. Pieni kuvasarja kelkan vaiheista minulla... (Osa kuvista on surkeita kännykkäkuvia) Sitten kuvia muutostyön alettua...
Hihi.. Nyt vihdoin julkistettiin suunnitelmat.. Ite kuulin aikanaan AC440.ltä sisäpiiritietoa kun kävin sairaalassa morjestamassa, ja kyllä siitä asti oon vesi kielellä ootellu...
Cattihan minulla edelleen on. Eihän se ollut Catin moottori se alkuperäinenkään. Piti valita paras mahdollinen triple-moottori omaan käyttöön. Thundercatin moottori olisi ollut muuten hyvä ja varmaan olisi saanut tuohon putkirunkoon sopimaankin, mutta kun siitä ne pakoaukon säätimet uupuu ja Yamahan kone on huomattavasti kevyempi. Minun käytössä ne seikat on olennaiset osat ajettavuutta, 440:n välitysten ohella. Toisekseen kelkka on tarkoitus muutoskatsastaa, jotta kaikki muutokset saan rekisteriotteeseen. Tonninen kone on vaikeampi saada leimattua kun Firecat malliston suurin moottori on 700cc. Leiman jälkeenhän on moottorin suhteen vapaat kädet...
Se triplen pakoaukon säätimet pelaa 6200-6500 rpm alueella... ei kovin laajasti, mutta helpottaa kun haipakkaa haluaa antaa keulalle.
Olis kyllä juu, mutta kokonaisuutena ajattelin asiaa ja neuvottelin kontaktien kanssa, jolloin tulin siihen päätökseen että Yamaha-triple sopii paremmin tuleviin suunnitelmiin. Siinä on jo kaikki tarpeellinen valmiina ja ekstraa on sopivasti tiedossa. Kyseinen konehan ei ole SRX:n kone vaan alkujaan 02 mallin Viperistä. Siinä on sylinterin kanavat luotettavien lähteiden mukaan vakiona jo paremmat kuin SRX:ssä ja niitä on nyt hammasporalla hiukan "siistitty". Koneen avuksi tulee kolme putkea ja tarkoitukseen sopivat kaasuttimet. Muutakin on luvassa heti katsastuksen jälkeen, mutta niistä kaikista lisää tuonnempana.
Tietysti ennen kuin lälläkän iskee kylken kiinni, kannattaa ottaa todella tarkkoja mittoja, joita sitten voi soveltaa omiin suunnitelmiin. Tuo kuva oli vain sellinen karkea katkaisu jotta sain ylimääräisiä alumiineja pois tieltä jatko hommia varten. Painoi muuten 12 kiloa se osa joka tuosta leikattiin pois ja vielä lähtee lisää. Se ei pidä sisällään ohjauksen ylätuentaa eikä astinlautojen etupäitä. Siihen arvoon on helppo lähteä uutta putkikehikkoa kasaamaan.
Äkkiä sen oikoo, ei se ole kierona kuin muutaman millin. Tukivarren kiinnike on hiukan enemmän, mutta kyllä senkin pystyy kunnostamaan. Mitäs oli mielessä?
on kyllä reilusti hävinnyt tavaraa.. niin.. onko tuosta haittaa että imupöntön puolella on holot reunoissa, mutta sitte tuolla sylinteirien puolella ei näyttäis olevan?? laita frosty sikaflexiä. se auttaa. no ei sentään. toiv. ei ole höpönä. :-\
