Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... 348 matossa taitaa olla 2,86 jako 365 taas 2,52 ja 371 2,86 ja sitä rataa... Vetoakselin läpivetävät pitää siis aina mätsätä maton jaon kanssa
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... aaaaaaaa no sittenhän sen ymmärtää, luullu että kaikkia mattoja saa kaikilla jaoilla. oppia ikäkaikki.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Moro. Mulla kiilakoppa pollessa etupukin kiinnitys 2cm alempana ja takapukin kiinnitys 4cm alempana jolloin suksipaine tuntui hirveältä(sukelteli ummessa ja jousia piti kiristää), joten kannattaisko takapukin kiinnitys pistää alkuperäiseen reikään vai alkuperäisestä kans 2cm alemmas? Telasto jatkettu 345 matolle.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Edesmennyt 345 tela vaihtuu 365:ksi ja jatko hoidetaan näillä näkymin 345 jatkoilla ja loput alustan siirrolla(n.10cm?). Jos kuvitellaan, että alustaa ei puoteta alaspäin, vaan vain pelkkä siirto taaksepäin, tapahtuuko se kuten alla olevan linkin kuvassa NRO.1 linjan mukaisesti olevat vihreät pallukat osoittaa? Mutta jos joutuu harjan takia(senttipari) puottamaan alaspäin, niin tapahtuuko sekin vihreiden pallukoiden alla olevien sinisten palleroiden mukaan? http://aijaa.com/OiigPZ
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Mää itte en puottais ihan tuossa sinisten pallojen suhteessa alustaa, laskisin etupukkia enemmän. Jos tuolla suhteella puottas, niin tulis aika keulapainoinen, joka johtaa ärsyttävään sukelteluun. Tässä nyt alustaa pudotettu about samaan tyyliin, mutta hieman enemmän, taka 5 ja etu 2,5 cm. Keula makaa maassa ja ummella ajo kyntämistä. Tässä taas etu- ja takapukkia saman verran (5 cm) + keulaiskareissä 4 sentin korot. Toimii.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Juu no pallerot ei nyt ihan mitassaan ollu, kuhan siihen piirretty, mutta hokasit kumminkin mitä nyt tässä hain takaa..
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Nyt kun tätä luki ajatuksen kanssa, niin hieman ymmärtää alustantoiminnasta muutakin kuin sen, että sen on tarkotus antaa periksi ennen selkää ;D Tuo takapukin kytkentä siis tapahtuu niiden ns. "keulimisen esto" palikoiden avulla joissain kelkoissa? Mitäs sitten kun nämä palikat on heivattu mäkeen? Takapukki joustaa loppuun asti, eikä ota etupukkia mukaan missään vaiheessa? Onko tästä muuta hyötyä, kuin se, että sukset kuluu vähemmän? Mites tämä vaikuttaa reitillä ja umpisessa? Pitää vissiin lähteä tutkimaan tuota Saberin alustaa tarkemmin, että puuttuikos sieltä nyt ko. palikat vai onko ne sittenkin jossain taka-akselilla? Siellä nimittäin olisi ainakin tyhjät reiät liukurungoissa sopivassa kohdassa, että olis palikat lentänyt tallin nurkkaan jossain vaiheessa.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Palikoiden puutteesta on se haitta, että keulii toisinaan liikaa, toisinaan se taas sopivasti sitä helpottaa. Hyötynä on myös se, että ilman palikoita takapukki joustaa herkemmin loppuun asti, eli jos menee pomppu pitkäksi ja tulee telastolla pattiin, ei keula sukella niin rajusti ja perä loikkaa ylös. Haittana toki se, että liukurungot saattaa seivästää maton, jos sopivasti keulittelee ja jokin kökö tyrkkää löystyneen maton liukurungon nokkaa vasten. (telaston nokkaan voi toki laittaa rullat estämään tämä) Itse oon kokeillu niiden kanssa ja ilman, nykyisin kalikat kiinni. Jos paukkua on koneessa paljon ja ajo reitillä, on mun mielestä palikat hyvä olla. Upisessa en osaa sanoa, mutta olettaisin, ettei niistä siellä ole kuin haittaa.. Ellei sitten ajele todellisen jyrkkiä rinteitä.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Tuli kiilakoppa polleen nyt uudestaan katsottua nuo alustan kiinnitykset. Eli vakio kiinnityksiin nähden edessä oli 2cm pudotus ja takana 5cm, kun nyt edessä 4cm pudotus ja takana 2-3cm. Nyt etupukki on tavallaan kokoajan jännityksessä, onko hyvä juttu ollenkaan? Kelkka kun on perästä nostettu ilmaan niin tuntuu että matto joutuu aika tiukille edestä liukujen alussa. Siks laskin etupukkia enemmän ja takapukkia vähemmän että keulapaino ois pienempi, mutta nyt tosiaan mietityttää onko etupäässä liian jyrkkä kulma kun ilmassa ollessa matto on etupäässä tiukka ja maassa ollessa etupukki on jännityksessä.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Oisko alan asiantuntijoita vastaamaan onko nyt hyvä vai kannattaako tehdä jotain muutoksia? ??? Matto löysälle? Pellolla ajaessa nosti keulaa herkästi(ehkä liiankin) ja kerran kuulu rusahdus mut en oo varma ottiko matto tunnelinjatkon pitkiin pultteihin vai etupäässä liukurunkoihin. :-X
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Laita semmonen anti-stab kit sinne eteen(akseli+ pienet pyörät) niin aina ainakaan sitä tarvi miettiä meneekö liukurungot solkien reijistä läpi.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Mietinkin jos sinne jotkut pyörät laittais. Mut mites se etupukki kun on kokoajan suht paljon jännityksessä niin onko haittaa/hyötyä?++ Ummessa/reitillä ajossa haittoja/hyötyjä? Vai laitanko etupukin kiinnitykset takas ylempiin reikiin? Jousitus ehkä tuntuu "pidemmältä/paremmalta" nyt kun etupukki alempana.
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... No jos haluat pitää telaston kokonaituunea alempana mutta saada loivemman telakulman niin kiristät vaan sitä rajotinremmiä etupukista ja löysennät vastaavasti jousen esijännitystä ? Vai mitä tuolla etupukin pudottamisella hait että mahtuis suurempiharjanen matto vai ?
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Niinkuin mainitsin, pienempää suksipainetta kun viime talvi meni sukellellen ja kiinnitykset oli eri niinkuin myös nekin mainitsin. Miks kiristäisin rajoitinremmejä kun silloinhan jousitus jäisi lyhyeksi?
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Pienimuotoinen äänestys: Elikkä tuleva matto on päätetty ja tulee olemaan pituutta 371. Kumpiko se nyt ois parempi, laittaa 345 jatkot ja loput alustan siirrolla(aika paljon senteissä) VAI ostaakko 365 jatkot ja loput sentit myöskin alustan siirrolla? ??? Molemmissa kun kuulostas olevan huonot puolensa, niin sekalihan tässä menee.. Ja 307 on alkujaan alustalla mittaa.. Mihinkään pitemmän ja erin kelkan alustan vaihtoon ei nyt jatsa alkaa, että se on poissuljettu..
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Kyllä kuulostaa kirraushommilta tuo 307->365 mutta en nyt sitte varmaksi osaa sanoa. Oon kyllä ite yhen samanlaisen tehnyt, merkki oli kylläkin eri ja alusta vanha ja lyhyellä joustolla oleva jogten ei siitä ihan vertauskohtaa saa. Joku revimies osaa varmaan kattella tunnelia sillä silmällä että kestäiskö alustaa siirtää, saahan sinne kyllä vahvikkeet varmaan laitettua kuitenki?
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... tuola on 45 sivua aiheesta mitä en enää toistaisi, eli pätkästä - 371 http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=11931.0 Kuvapalvelin on kadonnu murskaamoon, mutta kuvat löytyy suunnilleen kaikki täältä https://www.facebook.com/media/set/?set=a.450962568296026.104400.419107298148220&type=3 :
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Oonko ymmärtäny oikein eli jos on jyrkkä kulma(vetopyöriltä liukukiskoihin) ja takana loiva kulma(kääntöpyöriltä yläpyöriin) niin matto kirii ja jos etupäässä loiva ja takana jyrkkä niin löysää, tai sopiva? ??? Näin yksinkertaisesti ;D
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Yksinkertaistukseen tuo monimutkaisuutta se, että noiden kulmien lisäksi vaikuttaa etupukin kulma, ja alustan kytkentä, sekä etenkin kytkemättömässä takapukin rakenne. Mutta toki, ei se kireys taida aivan vakiona pysyä tehdastekoisissakaan, eikä ole tarpeenkaan. Mutta aina parempi, mitä vähemmän muuttuu. El Maco
Vs: Alustan siirto pähkäilyt, telan kirimiset jne... Nuissa uusissa lynxin boondockereissa se kirii lie aika tavalla kun takapukki on niin edessä kun se on. Niissähän on tarratkin kireydelle alustassa, olikohan 3700 jotain 60-70mm telan pitäs roikkua vapaana, eli ilman että kädellä painaa. Ja 3900 jotain 80mm, eli aika tavalla löysällä on matto.. Ei se rovaniemen inssikään fysiikan lakeja kumoamaan pysty, jos kirii nii matto löysemmälle ;D
