Eli kyse noista "vanhakoppaisista" bearcateista ja niistäkin alkupään malleista. Mistä erottaa varmuudella Touringin Work mallista? Mitä noista kannattaa tarkistella erityisesti. Kerholle pitää pikkuhiljaa lananveturia katsella, niin vähän pohjaa pähkäilylle.
Täällähän on yleensä suhteellisen vähän lunta, kovat reitit ja jäiset patit. Eli kova pohja ja raskas lana.
Sivu 1 / 2
-
-
Vs: Bearcat 660
Tossa Rauhan rannassa Lapin miehellä on tuollainen ja välillä lainattu sitä. Voin suositella! Vetoteho on aivan uskomaton! Se ukkeli vetää sillä yli 10 hlön rekeä.. Ja hyvin kulkee. Mukavuus on myös tässä kelkassa kohdallaan :) lanamiehellä hyvä mieli kun tämmösen ostatte. -
Vs: Bearcat 660
Helpoin se on erottaa telan leveydestä.
Työmallissa on 50 cm ja touringissa 38 cm. Perheessä on nuita työmalleja ollut 2 ja 1 touring.
Voin suositella lämpimästi latuhommiin/reittilanan eteen tuota 50 cm mallia. -
-
Vs: Bearcat 660
Joo, muistaakseni jonkun vuosimallin 50cm leveät oli jaoteltu niin, että vaparit oli work- ja turbolliset touringversioita. -
Vs: Bearcat 660
Oon jostain käsittäny että tuo work ja touring erottelu ois ihan maahantuojan omaa juttua...
Ainakin räjytyskuvissa on olemassa vaan samaa kelkkaa jatkoperällä tai ilman valinnan mukaan. Maton pituuskin taissa olla sama molemmissa...
Muutoin kai molemmat ihan sama kelkka. -
-
Vs: Bearcat 660
Ei niissä ainakaan räjäytyskuvien mukaan ole mitään eroa, tuskin sumekokaan ois hiluja vaihdellut tänne erikseen... -
Vs: Bearcat 660
Totta se wideratio on joka bearissa - poislukien maksimissaan se puolipitkä 38cm leviällä telalla oleva 340cc tourinki? Itellä oli aikanaan ainaki 440 fööni mallissa moinen. -
Vs: Bearcat 660
Sen verran vielä nuista beareista, että kyllä sillä turboversiollakin on ihan yhtä hyvä vetää esim. latuhöylää, vaikka se on touringiksi nimettykin. Itse en ainakaan käytännössä huomannut mitään eroa. Paukkua vaan on tuplat vapariin verrattuna. Ite uskaltaisin ostaa minkä tahansa widetrack bearcatin vetohommiin. -
-
Vs: Bearcat 660
Joo, kevennystä raskaaseen reittilanaan :)
No, laite vaikuttaa lupaavalta. Sitten paikallisen kauppiaan väite:
Kaikissa muissa, paitsi yamahan työkelkoissa pakoputki sulattaa muovit lananvedossa, koska vain jammussa putket lähtee taakse. Hitaassa ajossa ilma vaihtuu liian vähän kopan alla..
Koska kyseinen kauppia myy Jammua, pollea ja lyneä, niin hieman epäilen väitettä. Mutta kuinka on catin kohdalla oikeasti? -
Vs: Bearcat 660
No eipä ole Cateissa sulaneita muoveja tullut vastaan sen kummemmin turboissa kun vapareissakaan. 47 tkm ajettu turbo BCWT ainakin oli muoveiltaan vielä kuin uusi kun vaihtoon veivät pari vuotta sitten. Ja on näitä enempi ajettuja tässä useampiakin esimerkkejä. Ketjukotelon ja kylmänpään laakerit joutuu vaihtamaan jossain vaiheessa ja etupukin alapään akseli on hyvä vahvistaa jos reippaampaa kyytiä reitillä rytkytttelee, mutta muuten aika perusvarma kampe. -
Vs: Bearcat 660
Ei oo täälläkään muovit kärynneet, vaikka kelkoilla on ajettu 99% lanaperässä. En tiiä sitten, jos vetää vaikka tonnin painoista lanaa +30 asteen helteessä... -
Vs: Bearcat 660
Joopa.. Hieman epäilinkin tätä juttua.. Itse en yleensä myyjien puheisiin paljoa perusta, ne kun puhuu ja lupaa mitä sattuu.. Ja tässäkin tapauksessa kyseinen kauppias on tuskin koskaan edes ajanut bearcatilla. -
Vs: Bearcat 660
Sellanen tyyppivika ainakin ekoissa 660 bearcateissa on että releet kerää kosteutta ja sen jälkeen ei kelkka käynnisty pakkasella. (ei pyöri bensapumppu tms.)
Ratkaisuja on kait moniakin, mutta jenkit ainkin rakennelleet sinne lämmitystä kahvanlämppärin vastuksella niin pelaa varmemmin. Toinen vaihtoehto ois varmaankin suojata ne vaan paremmin... -
Guest