Mistä johtuu, että remmi on päässyt luistamaan noin ylhäällä lautasia? Kireys on ollut kokoajan oikea.
remmi ku räjähtää, se voi tehä ihan mitä sattuu mustia jälkiä lautasiin. Tarkista miltä näyttää ajossa, tuleeko sinne tuommosia jälkiä ennen kuin räjähtää.
Onko kukaan kokeillut ultimaxin remmillä vedellä? Itse päässyt jo 800km brp:n remmillä ja uusi samanlainen odottaa mutta kun joutuu sellaisen kohta ostamaan niin säätäisi siinäkin jonnin verran. Ikinä sellaista käyttänyt mutta ihan mielenkiinnosta että onko niistä mihinkään kerta kovasti väittävät.
Tämä minua ihmetyttää edelleen, on jauhettu remmeistä ja niiden kestosta vaikka sillä ei ole mitään merkitystä verrattuna siihen ettei näihin keskentekoisiin paskoihin ole kunnollisia pohjapanssareita edes tarjota tehtaan puolelta. Minkälainen aivopieru pitää päästä suunnittelupöydällä kun luullaan, että jarru- ja ketjukotelon patit jotka on muutenkin kuin pierunkuorta ei osu kiviin tai puihin kun näillä ajetaan? Ketjokotelo on jotain sekoitemetallia jota ei edes pysty hitsaamaan ja jarrulevyt tulee rungosta läpi jos vähänkin nojaa johonkin. Odottelin tälle puolelle jotain päivitystä aiheeseen kauden kuluessa, mutta ei mitään. Ei niin yhtään mitään, ei muovista, metallista, komposiittista tai muutakaan lärpäkettä suojaamaan noita rungon osia jotka lopettaa kauden kerralla kun sopivasti hipasee. Tarjota on kyllä termospulloa, pensapulloa, makuupussia, perämoottoria, valonsuojaa, lisävaloa, lisäistuinta, tavaratelinettä, vetokoukkua, alumiinipulloa, heijasteteippiä, peitettä, harsoa, riepua ja muuta tarpeetonta romua. Tuosta ajasta kun noita edellä mainittuja kehitettiin jos ois edes murto-osan käyttäny tuon koko suojaavan pohjapanssarin tekemiseen niin oispa valmis panssari. Nyt joutu teettämään ite rosterista kun olen vissiin ainut joka noita panssareita koko suomenniemellä kaipaa. Nyt kestää jo vähän nojata.
Siinä on vähän jäykkyydessä eroa laitetaanko pelkät rosterin suikaleet vai tehdäänkö nuo reunat kans. Jos ei ois ollu tämä leveämpi matto paikallaan niin ois saanu telatunnelin puolelta tehtyä myös umpinaisen niin sais tehdä jo jotain muutakin kun pikkusen vaan nojailla kiveen. Kelkan valmistaja ei saanu tehtyä edes muovisia vaikka tässä on ollu jo yks kausi aikaa.
Eniten minua ihmetyttää, että tehtaalta suoraan ei voi tehdä semmoisia ketjukotelon tai jarrun suojia, jotka kestäisi. Laittaisi nyt joka kelkkaan suoraan semmoisen nopeasti irrotettavan pohjamuovin joka kestää tällejä. 8-10mm muovia niin kestääkin jotain. Tämmöset jutut samaten kuin joka vuosi jatkuvat moottorin kiinnipysymisongelmat yms. on ihan tekemällä tehtyjä ja olisivat helposti korjattavissa jo tuotannossa, eikä takuuremontit huomioituna varmasti tule yhtään kalliimmaksi kuin nykyinen systeemi
Tämä nykysuuntaushan on se että umpiskelkkojen täytyy olla entistä kykenevämpiä (ja kevyempiä) ja vetoakselia pudotetaan jatkuvasti alemmas loivemman telakulman takia. Kuitenkin jos aletaan tekemään todella lujia suojia niin ne rasitukset siirtyy vain sitten muualle runkoon ja sitten voi tulla vähän isompia remontteja. Nuo muovipanssarit on vähän höpöhommia, ne lähinnä peittää sen pohjan peltiin/alumiiniin syntyvän lommon kun kunnon isku tulee. Ehkä paras ratkaisu olisi jokin halpa ja helposti vaihdettava muovi tai peltiosa jarrun ja ketjukotelon suojana. Itsellä varmaan tuuri käynyt kun toistaiseksi pienillä naarmuilla noiden puolesta selvitty.
Noista päivitys seteistä jota huollossa takuutyönä teetettävät niin vähän kiinnostais, että miksikäs ei ole tehtaalta tai jälleenmyyjältä tullut minkään laista virallista tietoa päivityskampanjasta ? Vai onko itellä vaan ollut väärät informaatio polut käytössä Puskaradioista kun itekki kuulin ja jälleenmyyjälle soittelin ni hekin totesivat että olivat jotain vain kuulleet tehtaalta mutta ei kuulemma mitään varmaa vielä ollut tullut... Luulis että olis jonku näkönen informaatio kirje omistajille toimitettu. Saattaahan se aiheutella vaaratilanteita ajamiseenki jossei omistaja ole tietonen että saattaa herkemmin syödä remmejä sun muuta, niin ei tule kyllä itellä remmin kuntoa tarkasteltua joka päivä, jos ja kun ne remmit sattuu paukkumaan tuolla patikko ajossa valmistusvirheen takia
Mulla on kans rimmerissä tuo käikäle ollu jonkin aikaa, persdynolla se muka jotenki vaikutti. Hihnan ikää se ei ainakaan vielä mahdottomasti lisänny vajaa 600km ajetusta narut ulos, mutta ei kuiten räjähtäny. Kyllä tuo varmaan remmin lämpöjä laskee nuin niinku käsin koiteltuna...
Eiköhän ois aika vaihtaa merkkiä, mlnä ainakin. Brp,llä kautta aikain sama tämä remmiongelma. Täytyy vain ihmetellä näin iso toimija kaikella alalla ja eivät pysty siihen mitä muut.
Ongelmat alkoivat, kun pienihelixinen, kellumaton QRS julkaistiin 2008. Se vanha kelluva HPV oli ihan ok ja se kelluva, hyvin alas vaihtava Team olisi se järkiratkaisu. Mutta kun BRP: llä ei ole pokkaa myöntää virhettään.
Toinen remmi meni 800km myöhemmin ja sama oireilu, eli rypytetty pinta irronnut muusta hihnasta. Variaattorin ja kytkimen lautaset tulikuumia. p.s. Edellinen hihna meni kyselemättä takuuseen, eli siitä pisteet kotiin.
2 hihnaa mennyt takuuseen ja kolmannesta huomenna pitäisi tehdä takuuilmoitus. Kilometrejä kolmannen hajotessa 1050km. Muuten pirun mukava kelekka, ja hyvä ajjaa reitillä ppssän kans. Taitaa kuitenkin olla parempi vaihtaa polarikseen, ei ole kolmessa edellisessä ollut yhtään remmivikaa.
Nämä remmijutut on aika järkyttävää luettavaa. Meinasin BD 850 RE:n laittaa, mutta ei taida tohtia. Tällä hetkellä alla on Arctic Catin puolipitkä XF 800 vm. -12, jolla on ajettu vähän yli 10.000 km, ja remmejä on mennyt kaksi kappaletta + yksi vaihdettiin uuteen variaattoripäivityksen yhteydessä. Kolme-neljä tonnia remmillä ei liene huono suoritus?
