käyköhän tuohon pdriven kytkimen irroitukseen kampiakselilta sama ulosvetopultti, kuin tra kytkimen irroitukseen ?
Jos näissä kerta tehoja on, niin miksi välityksiä lyhennetään eikä pidennetä? Eikö pidemmillä väleilläkin saatais enempi vastusta koneelle ja remmi pysyyn paremmin kytkimen sisäpuolla?
Ei se variaattorituki moottoria tue. Ei taida se varitorni olla pahin ongelma. Onko nuihin mahdollista tehdä jokin lisätuki moottorille kun tuenta on entisestään huonontunut? Tuntuis että ei olisi kovin vaikeaa jos on välineet. Voisi olla kysyntää jos joku alkaa sellaisia tekeen..
Mulla on vaan semmonen kutina, että tuon qrs:n huonouden takia menee nuo kumit kun hitaudesta johtuen remmi repii moottoria niin pirusti.. eipä siinä kestä sitten mikään ja rs:n kumeillaki vain rikat piettää kumin oikealla paikalla.
Samaa olen kyllä miettinyt että jos hihnat tosiaan repäisemällä menevät poikki niin ei kait kumet sellaista taida kestää. Tuosta uudesta kuitenkin yksi kumi ja rajoitin puuttuu jos vanhaan vertaa. Onko tämä uusi oikeasti niin kova tärisemään ja sen takia moottori pitänyt kiinnittää pehmeästi että menevät kaupaksi? Ei kyllä ihan loppuun asti mietitty jos tuollain ovat tehneet.
Kyllä se qrs kuitenkin saatiin esim t3 summitteihin toimimaan ja mullakin toimi 860 xp summitissa ja remmit kesti. Ainoa mitä en siinä käsitä niin miksei se vieläkään ole kelluva vaikka brp:llä on ollu jo vuosikausia se kellutuspaketti lisävarusteena myynnissä?! Paremman toimivuuden lisäksi sitä olis paljon mukavampi huoltaa ja säätää kun ei tarvis aina koko variakselia purkaa
Onko joku vertaillu nuita ramppeja mikä olis paras ns. keskialueella eli siellä 7000rpm tuntumassa? Vakiolla varilla lämpes voimansiirto todella reilusti kun päästeli tasaista umpista 5km:n matkan nuilla kierroksilla ja huomasin, että myös Teamiläisen kanssa tuo alue on pahin, ei toki lämpiä samalla tavalla kuin qrs:n kanssa eli kestää piettää kättä, mutta siltikkin enemmän kuin rinteessä leikkimisen jälkeen. Painoa on nyt reilusti ei remmi luista ja 3900 Ds:n vakiohilut muuten. Löysempi jousi voisi olla kokeilemisen arvoinen kyllä..
Voishan tuota moottorinohjaustakin hiukan päivittää. Pukilla kaasuteltaessa näkee kaasun löysätessä kuin remmi käy yläpuolelta melko löysällä. Moottorijarru on aikas reilu tässä 850 ja vari ei tahdo keretä mukaan alasvaihdolla.
Niin ja itsellehän tuli nyt myös Diablon kitti paikalleen. Totesin että jäykemmällä kytkimen jousella en enää todennäköisesti saa punttia kytkimelle tarpeeksi, lisäksi olisi pitänyt kokeilla eri heliksejä ja niitä ei ole kellään lainata jos ei hae kaupasta nipullista sen 170e/kpl. Lisäksi olisi pitänyt hommata todennäköisesti jotkin rampit joihin saa punttia lisättyä. Soittelin sitten tyypille joka noita kehittää ja testaa ja sain pikatoimituksella setin itselle ja paikalleen. Ekaa kertaa elämässä tuli sitten ostettua valmis kytkinkitti, kausi on sen verta lyhyt ja parhaat kelit on nyt joten samapa se on tuotakin kokeilla. Eräs kaveri ruotsista raportoi että heillä on kuudessa kelkassa diablon setti eikä enää remmejä mene. En nyt ehtinyt alkaa mittomaan camia ja kakkosen jousta, mutta silmämääräisesti cami on todella jyrkkä, olisikohan 44 tai jopa 46 loppuinen. Kakkosen jousi myös huomattavasti jäykempi kuin tuo minulla paikallaan ollut 225-330. Kytkimen jousen sai valita kahdesta vaihtoehdosta, 200-400 tai 235-430 ja otin tuolla jäykemmällä.
Ajatko paljon ns huippuja vai missä tilanteessa saat rikottua? Ps jos vain mahollista niin hommakkaa 04, omasta mielestä ainaki parempi toiminnaltaan ja osia saa helpommin.
6500-8000rpm huudatusta rinteissä ja mettässä. Reitillä ajan aina rauhallisesti (50-65km/h), ettei telamatto turhaan kärsi ja no reittiajo kovaa tai hitaasti on tylsää. Huippuja en oo ikinä ees tuosta kelkasta kokeillut. Pöljien hommaa sekin.
Tää on jännä topicci kun yks mies kumoaa Olav Aaenin opit. Olav Aaen says the most efficient range the belt position is, is “at” or “closest to” 1:1 and not over 1:1 into overdrive. 19:49 välitys, 2,86 vetopyörät kahdeksanpiikkisinä niin tuo 1:1 vaihto P-drivessä on 107 km/h. 850 E-tecin voimat ei riitä lumessa kiskomaan mountain-mattoja yli 100 km/h, vanhat 800 jaksoi just sen 80 km/h mattonopeuden uus kone jaksaa vähän enemmän. Puheet siitä että välitys on 19:49 rissoilla on ylilyhyt ja remmi pohjaa ylösvaihdossa ja hajoaa sen takia ontuu tällä pohjalla hyvin pahasti. Se ei pohjaa ja ainakaan BD ei jaksa kääntää alla olevaa lapaa mäessä yli tuon 107 km/h jolla ollaan hyötysuhteen puolesta siinä vedenjakajalla. Siirtymillä tuon saa kyllä vaihtamaan tappiin.
Eikös ainakin -08 vuodesta ole tra:ssa ollu se holkki rajottamassa ettei mene ”ylivaihteelle”? Vissiin se on toiminu et miksi se ei tässä hököttimessä toimis? Ja tässä ei ole yhtään vittuilua et sen takia ei kannata mieltänsä pahottaa.
Meni tuoreemmatkin ylivaihteelle mutta holkilla rajoitettiin ylivaihdon pituutta REV 0.83 vrt. XP 0.89. Ottamalla holkin pois sai koko vaihdon käyttöön ja lautaset hankasi toisiaan ihanasti kytkimen kaulalta...
Niin mitä yrität sanoa tällä? En hyvällä tahdollakaan ymmärrä. Pointti välitysten pidentämisessä olisi yksinkertaisesi se, että saataisiin kakkosen alasvaihtoa parannettua sekä mahdollisesti ylivaihtamista rajoitettua. Faktat: 1. Remmi vaihtaa yli kytkimellä - todistettu ihan pukilla huudattamalla 2. Remmi pohjaa kakkosella - kakkosen pohjassa jäljet kun remmi ottaa qrs:n rullien pultteihin 3. Alasvaihto ei pysy vakiosäädöillä perässä kakkosella - remmi menee "syltylle" sekä pahimmillaan lyö jopa runkoon. Välityksiä lyhentämällä voi odottaa että tämä ongelma vain pahenee.
tuotanoin, kun ammuskelet alas täällä kaikkien muiden teoriat niin mihin perustuu alasvaihdon hitaus jos välitys on lyhyempi kuin toinen? Toisinsanoen jos välitys on umpisen pelissä vaikkapa 2.5, niin mihin sen laitatte viisaiden mielestä? Itse ymmärrän täysin mitä mihaline ajaa takaa, mutta sen verta vähän tullu vissiin ruuvattua etten tosiaankaan ymmärrä tuota teoriaa että umpisessa välitystä pidennetään, ts mennään kauemmas 1:1 vaihdosta. Ja vielä lisäkysymys, onko moni laittanut Teamin variaattorin uuskoppaseen 850seen ja nyt ajaa ilman ongelmia?
En pdrivestä tiiä enkä ketään vastaan tinkaamaan ala, mutta tuntuis äkkiseltään ettei se ylivaihtaminen pukilla tarkoita että se vaihtais yli ajaessa.. Sillä pitäs huuattaa käytännössä yli sen kelkan huippunopeuden että saa sen kytkimen vaihtamaan yli taikka variaattorin pohjaamaan eikä se missään rinteessä onnistu millään vakiolaitteella.. tai onnistuuhan se alarinteeseen jos vaan pää kestää
