Älä pidätä hengitystä tuon Vipexin kanssa, laskeskelin että sellainen 3 vuoden projekti varmaan kun pikkuhiljaa keräilen tavaraa siihen.
Tolla perusteella pitäs autoks hommata corolla sori nyt mäkin sorruin tähän, olkoot kaikki tyytyväisiä omiin vehkeisiinsä ku ei isompiakaan oo
Markalla saa markan osia, taas se nähtiin. Ostin tuohon Husokkiin sylinterisarjan ebaystä ja vittu viikon suomen posti kuletti sitä helsingistä kajaaniin. No tänään kuitenkin saapui ja kun avasin paketin niin en tiennyt itkeäkkö vai nauraa. Pienet kinkkipojat oli sylinterin valun ja pinnoituksen jälkeen vetässeet pinnat siistiksi lasikuulalla, myös tasopinnat. Itsehhän se piti loppuun hoitaa ja onneksi kaverilla on moottorikoneistamo niin vetästiin tasopinta siloseksi. Pikkuisen piti varmuudenvuoksi männänrenkaan välyksiä isontaa ja se yllätti kun mitattiin sylinterin pyöreys niin oli tuhannesosa millilleen pyöreä ja saman kokoinen kauttaaltaan. Täytyy hieman reklamoida ja tingata hyvitystä. Niin ja kyljessä lukee 150cc vaikka ihan sama 52mm mäntä on kuin orkkiksessakin, taitaa kinkkipoika valaa samalla muotilla molempia . Toivottavasti poliisit ratsaavat niin saa alkaa kunnolla inttämään niittenkin kanssa. Sitten kasasinkin sylinterin ja kannen mutta onpa keksineet maailman vittumaisimman jakopään kasattavaksi. Alapään merkit kun laittaa kohilleen ja alkaa ylpäätä laittamaan niin ketju alhaalta pääsee hyppäämään hampaalta sivuun tai hampaan yli. Lopuksi meni hermot niin että jätin huomiselle sen homman.
Välillä piti kaverin Bandittia käydä rullalla pyöräyttämässä ja toteamassa että ei sitä Suzuki foorumeillakaan aina tiedetä mistä puhutaan. Jokapuolella meuhkaavat että Bandittiin kun laittaa gsx-r:n sytkäboksin niin huomattavasti parempi ja enemmän tehoa=ennakkoa ja rajoitin ylempänä. Paskanlati 30hp vähemmän kuin vakio boksilla jonka vaihdoin takas viimeisille vedoille. Tässä tämänpäivän tulos, +1hp enemmän kuin viimevuonna joten kaikki pysynyt viime kesänä kunnossa. Nyt vaan suhisten horisonttiin.
Minkälaista mietintää aiheuttaa? Kyseessä siis takäpyörä teho ja noin 1,5bar paineilla. Kovat kannenpultit, gen1 busan männät muokattuna, palotilat muotoiltu, GSX-R:n nokat, proboostin turbosarja ja kytkin vahvistettu, Cometecin kannentiiviste. Muuten vakio. Ihan kiva peli ajella vaikka vähän painavahan tuollainen vanhalehmä onkin.
7200rpm oli vakionokilla max väännön kierrokset aikanaan ja molemmat laitoin 106°/106° lobeilla. Ja 273hp/238nm eli aika piristys oli nuo nokat aikanaan.
Just kun sain kauden päätettyä ja kääntämässä itseään kesämoodiin niin postipate toi lisää askarreltavaa. Vipex kitti saapui, enää puuttuu vain loput
On se kumma kun kesäkuussa lunta sataa. Ei auta kuin väkisellä pyöräpuolelle kääntyä. Pakolämpömittarin anturit hitsailin pakosarjaan tiedonkeruuta varten. Huomenna paikalleen niin näyttää himpun valmiimmalta.
Näin kesäkaudeksi piti hieroa viimein tuo pyörä penkkiin ja säätöihin, ihan tyytyväinen olen lopputulokseen ja ei lähdetty ahnehtimaan kun kohtuullisilla paineilla irtosi jo riittävästi voimaa. Koeajolla huomasin että DID:n vahvimmat ketjut ei enää riitä vaan venyy joka kiihdytyksessä niin että alkaa nousemaan eturattaan päälle joten tilasin EK:n prostock ketjut niin pitäisi paremmin kestää.
Vipex on edennyt siihen pisteeseen että huomenissa varmaan sovitan moottoria ensikertaa paikalleen kun sain hankittua moottorivikaisen viperin rungonluovuttajaksi.
Ameriikan osissa ameriikan toleranssit, yllättäen ei ihan kaikki osu kohdalleen ilman modausta mutta eipä ole ainut ongelma tässä prokkiksessa.
hyvältä näyttää, sullahan on kaasari mallin lohko sovituksessa jonka jo varmaan tiesitki eihän siinä sinänsä suuria eroja oo ku kytkimen pään kopalla ja huohotin kohalla .tuo kampiakselin linja mietityttää tuon osan reiän kans onko tarkotusta ku näyttäs että sais kallistaa enempi vai jääkö magneetto koppa pois. Tää on just sellanen projekti mistä itekki haaveillu.