No se on aika perus, tehny ite ainaki aina ja ei ole niin tullu pistettyä ylös millä merkeillä ja missä koneissa on pitäny viilata, aina pitää kuitenkin tarkistaa. Mutta onko käyttökokemuksia proxeista kellään? Wössnerit ainakin on huhupuheiden mukaan tarkat lämmityksestä ja jäähdytyksestä niin semmosia ei tähän käyttöön. Wisecoja myöskään ei.
Proxit on alkuperäisiä vastaavat valumannät, käytössä vastaavat kuin alkuperäiset. Pinnoitteessa on ero, alkuperäisessä se on joku teflontyyppinen kestopinnoite, proxin pinnoite on tarkoitettu sisäänajon aikaiseen lisävoiteluun ja on tarkoituskin kulua pois. Mäntä itsessään on ARE:n valmiste ainakin niiden tietojen mukaan jota löysin. OEM valmistaja Suskalle ja Yamahalle.
No nyt on jännitetty tätä tarpeeksi. Renkaan katkostappi hävinnyt ja rengas poikki pto-puolella. Sen verran tuuria matkassa, että taisi mennä suoraan pakokanavasta pihalle, kun kansi ja sylinteri omasta mielestä ehjät. Tai ei ainakaan sormeen tuntuvia jälkiä. Pitää käydä näyttämässä vielä ammattilaiselle uskaltaako kasata noilla. Toisena huomiona mag-puolella kansi ja pakokanava jostain syystä tosi karstassa verrattuna pto-puoleen, ei oikein kuvasta erotu.
Laihempi seos sillä puolella , joten käynyt kuumempana. Tulppa eri asennossa, olisiko sillä merkitystä?
Tulppa on oikeinpäin kun se aukeaa suutinta kohti. Ei tuolla pitäisi olla mitään merkitystä karstakuvioon. Eikä tuossa mun mielestä muutenkaan tuota seosta juuri voi syytellä, perus etecin näköinen kansi ja männän laki. Oma veikkaus on että vanhuutta hajosi. Nuissa koneissa tuo mäntä joutuu kestämään melkosia kuumuuksia ja kyllä sieltä jossaki vaiheessa tappi voi antautua. Jos @Rautane mainitsemat kilometrit pitävät kutinsa, en oikein usko että nuita mäntiä olisi remontissa vaihdettu. Mutta sitäpä ei tiiä ku perinteinen "edellinen omistaja". Jos mahollista niin käytä budsissa se vekotin ja kattokaa nakutuksen määrä. Se varmaan ilmoittaa nakutusta tuohon kilkkaamiseenkin, mutta onko tuota ollut aiemmin. Nakutus on yks perkele joka saattaa irrotella osia männistä. Tuossa muutamia kuvia 800 etecin männistä joilla ajeltu se rapia 5000km. Jotenkin näyttää huomattavasti vähemmän kuluneilta.
Tulpat on tuossa käsin pyöriteltynä vaan paikallaan ettei mene hukkaan ihan oikeassa asennossa on olleet paikallaan. Mutta nuo on uudet tulpat mitkä vaihdoin kun heitti käymästä. Kytkimen puolen tulpasta oli keskielektrodi hävinnyt. Löytyy kuva siitä tuosta minun 18.4.2022 laittamasta viestistä. Budsissa käytettiin viime keväänä kun hajosi, mutta ei löytynyt nakutushistoriasta mitään ja vikakoodejakin vain ravejen asennosta. Olihan tästä kytkimen puolen kurkku aika hapero ostaessa. Kerettiin ajella 2020 keväällä pari sataa kilsaa ennenkuin syksyllä huoltaessa huomasin ja vaihdoin alumiiniset. En tiedä onko se voinut sitten vaikuttaa. Noin 2000km pelasi vielä sen jälkeen. Ja noista kokonaiskilsoista tai edellisen omistajan rempoistahan ei ikinä tiedä, vaikka tarina olikin uskottava ja soittelin sinne korjaamollekin kelkkaa ostaessa. Tässä huono kuva mag puolen männässä, joka pukkasi vielä 7,5bar puristuksia. Jotenkin alhaisen tuntuinen tuokin lukema 5500km ajetuksi. Voin minä illalla napsia kuvia lisääkin jos kiinnostaa.
Kaverin puolesta kyselen. E-Tec 600. Toinen pytty ei pelaa. On testattu boxi, ruiskut, tulpat, puristukset, triggeri jne. Toinen puoli ei vaan käy. Oma veikkaus on, että kanki on pyörähtäny limpuista ja ajotus päin peetä. Olisinkoha oikeilla jäljillä?
Onko pimeellä sylinterillä varmasti kipinä ns "kotona"? Eikö kone tärisis melkoisesti jos pyörähtäny...
On kipunat kohdillaan. Niin, en tiiä sitä tärinää. Sähkö ja bensapuoli siitä on kyllä sunki katottu monellaki tapaa. Buds ei löydä mitää häikkää ja silti toinen muki ei käy. Itellä ainaki loppu neuvot kesken. Ei kyllä jääny enää omaan aivoon muuta mahista ku vika kangesa.
Tulpat pois ja ruuvimeissselit tilalle? Näkee kyllä ihan riittävällä tarkkuudella suoruuden/pyörähtämisen. Mites stefat?
Näinköhä se tuossa eetekissä menee siitä tulpan aukosta hyvään kohtaa se meisseli. Varmaanki pitää ruiskut irrotella.
Juu, pitikin kaivella jotain googlekuvia ja taitaa tosiaan se suuttimenreikä olla parempi testaukselle.
Ei täryytä orkkista enemmä vaikka oliski pyörähtäny.. ei ainakaa 800 Eipä tuossa paljo muuta voi olla ku et pyörähtäny. Liekköhä antanu takapotkuo koskaa? Ja onko pimeä puoli kytkinpuoli?
Kuulemma on kytkimen puoli pimiä. Sanovat että on pohjasta ottanu osumaa kytkimen kohdalle joskus ja sillon oli kait sammunu kone. Tämä pisti mulla epäilykset herään.
Tämmönen pieni muotoinen kysmys. Minkä laista koneremonttia tarvitsee tehdä vuoden 17Lynx Rave RE 600 e-tec moottorille jolla on ajettu karvan alle 10000km.
jos se toimii niin ajaa maisemaan. Ennakoivina huoltoina raveventtiilien putsaaminen ja polttoainesuodattimien vaihtaminen uusiin. Kannattaa myös tarkistaa kampuran stefa kytkimen takaa ja samalla voi pistää vähän lisää valaanrasvaa laakerillekki, sen stefan voi siis vaihtaa paikoillaan konetta irroittamatta.
Pitäisi tehdä koneremontti 850 eteciin. Onko jollain käsitystä, mikä on merkitys service manualin kohdalla jossa asemoidaan kytkimen pään laakeria lohkoihin? Alla myös muita kysymyksiä mitä kirjoitin jo 850 E-tec käyttöikä -keskusteluun.
En ole livenä tuota kampea nähnyt mutta oletan sen liittyvän siihen laakeriin joka ei ole perinteinen urakuulalaakeri kuten aiemmissa moottoreissa. Tuohon moottoriin laittaisin itse alkuperäiset männät, tiivistesarjan suhteen en näe isoa merkitystä, kunhan laatu silminnähden on OK. Mutta pääseekö tuossa projektissa palkoille, vrt. vaihtomoottoriin?