Hoi, Olis edessä pikku savotta. Eli puramme Elisan Rengadesta konen pöydälle ja männät menee vaihtoon jne. Oliko näissä eteceissä jotain erityistä, mikä kannattaa huomioida kun konetta irroittaa / aukaisee? Jokku on varotellu, että on melkolailla työläs operaatio! Vinkkejä kaivataan!
No ekana tulee mieleen, että kaikki letkut ja töpselit kannattaa jotenkin merkata, että muistaa laittaa oikeille paikoilleen, niitä kun noissa kikkareissa on muutamia. Olikos nyt potilaana XP vai XM -runkoinen rene? XPssä on aika paljon muutakin purkamista, ennen kuin itse koneesee pääsee käsiksi, oletettavaa on että näin on myös XMssä. Päältä kaikki romut, muovit, valot, imupöntöt, mitä siinä nyt olikaan, bensatankki, variaattori akseleineen ja torneineen, näin nyt ainakin ensihätään tulee mieleen. Ainakin xpssä kannatti irrottaa koneesta kurkut ennen kuin alkoi nostamaan pois paikoiltaan, myös pakosarja, jos saa. XPssä mahtui tulemaan kone ulos pakosarja paikoillaankin. Öljypumpun päässä ne nipat saattaa murtua herkästi, eli varovasti niiden kanssa, jos sieltä meinaa letkut irroittaa. Mitähän muuta vielä. Kun kone on pöydällä, niin kilometreistä riippuen saattaisi myös olla kannattavaa käyttää lohkot auki ja tsekata kampparin laakerit tai ainakin vaihtaa rasvat sinne? Hyvästi vain varaa hermoja mukaan, niin viikonlopun aikana käyttää koneen pöydällä ja kasaakin.
Juups, Tuossa kyllä kaveri meinas, että ne männät vois vaihella kone paikallaa. Että pytyt sais ylös vaikka mosa on pesässä. Kytkimen puolen laakeri oli ajatus rasvailla uudelleen. Eli stefa vaan pois ja rasvaa laakerille. Onnistuiskoha tämä operaatio tosiaan, ilman että konetta nostaa kokonaan irti?
Joo, tuohon en osaa ottaa kantaa, että onnistuuko, miksipä ei. Tosin itse jos tekisin niin käyttäisin kuitenkin koneen pöydällä, pelkästään jo siksi että saa pöydällä tehdä vaihdon eikä tartte konehuoneessa ährätä esimerkiksi sokkien kanssa. Olikohan siinä stefassa samanlainen huuli kuin kaasaripeleissä, ei voi muistaa. Silloin se saattaa olla aika hankala irroittaa ilman että raottaa lohkoja.
Saahan tuonne virtapuolen laakeriinkin rasvaa jos ottaa vauhtipyörän ja staattorin pois. Ne staattorin pultinreijäthän menee sinne laakeripesään. Ota mylly pöyälle vaan.. Ja nuo jo reuhkan mainitsemat öljypumpun lähdöt tosiaan hajoaa helposti. Kokemusta on..
Jos ei alakertaan meinaa vaihella osia niin mitäpä koko konetta nostelemaan sieltä irti Yhen päivän homma
Jos haluatta vimpan pääle niin mosa pois, luultavasti se on ihan kunnosa kaikin puolin mutta kampura on takuulla jengalla kytkimen päästä jonku kympin. Napauttakaa suoraan, uuet ravat ja stefat ja mosa läjään uusilla männillä.
Mikä järki tuossa tankin irrotuksessa on? Ja irrottaa jomman kumman, joko pakosarjan tai kurkut. Ite oon ainaki jättäny ne ruiskukki roikkumaan sinne konehuoneeseen.
Se järki, että tankin irrottaa minuutissa ja sitten pääseekin helposti käsiksi kaasuläppärunkoon, kurkkuihin ja takimmaisiin koneen kiinnityspultteihin. Ja tilaa tulee lisää muutenkin. Kokemuksen kautta itsekin opittu
Tankin ku irroittaa niin tulee valoa 100% lisää ja näkeekin jotain..ja mahtuu rassaamaan paljon paremmin. Samalla puhdistin tankin ja vaihdoin kaikki suodattimet sisälle ja ulos.
Niin no, Kun tää syyshuolto lähti lapasesta noin muutenki, niin kaipa se on sama nostaa koko roska pöydälle. Tankin ja hilppeet purimmaki pois. Vartsun akseli pitää voimalinjajumpan takia ottaa muutenki niin jopa se konekki lähtee sieltä samoilla tulilla.
Kannattaa laitella nuo impulssuletkut paikoilleen ennen koneen takaslaittoo on huomattavasti helpompi liittää ne siinä koneen päässä.
Ravet on putsailtu viime vuonna, mutta aika liisterissä oli nytkin. Kampura oikassaan ja laskerit rasvataan. Läppärungoissa oli hitokseen mustaa töhkää. Olisko tämä merkki mäntien ohivuodosta ja läppien väsymisestä, vai iha normihommia? edit. Puhun siis imuläppärungosta.
