Morjentes, Tuli asenneltua kaasuvaijerin pidennys sekä samalla laitettua uutta bensaa iciwanhan sekaan. No kelkka käyntiin ja kas, tyhjäkäynti on 4000 - 4500rpm. Ei varmaan tuore bensa auta noin paljoa, joten mistä säätää vaijerin kireyttä? Ohessa pari kuvaa asiaan liittyen: siinä on tyhjäkäyntikierroksista kuva ja kelkka on aivan lämmin.. Siinä on kaasareista kuva, onnistuuko säätää tuolta? kuva kaasuvaijerin pidennyksestä toinen kuva pidennyksestä.
Jos ongelma on siinä, että se kaasuvaijeri on liian kireällä niin löysää saat noista kaasareiden päällä olevista ruuveista, siitä vaan alemmas molempia. Saman verran sitten kumpaakin. Pelivaraa ei hirveästi niissä ole kuitenkaan. Kannattaa tarkistaa meneekö se vaijeri hyvin vai saisiko sen suorempaa reittiä kulkemaan. Tuosta vaijerin jatkosta näyttää säätö olevan löysimmällä mahdollisella.
Kaasareille menee vaijeri aivan hyvin, mutta sitä on nyt vähän turhankin pitkästi, ennen oli 2cm liian vähän ja nyt sitä on ainakin 10cm liikaa.. Pitää koittaa tuosta kaasarin päältä säätää, jos sitä kautta sais sitten tiputettua noita kierroksia. Ajattelin, että se pidennyspalanen varmaan kiristää sitä vaijeria sen yhdistyskohdan verran eli jotain 5mm mutta tässä tapauksessa vaikutus on varmaan noinkin suuri. Mitä oot mieltä, jos ruuvais nuo kaasareista ihan kiinni asti ja ja tarvittaessa säätäisi siitä pidennyksen säädöstä, niin tulis tasaisesti molempia? Vai miten käy taas tuorevoiteluöljyn?
Voi olla että öljypumppua joutuu säätämään pienemmälle, tarkista säädön jälkeen että merkit on kohdallaan ja säädä tarvittaessa, öljypumpun säätö on samanlainen kuin kaasareiden pälläkin.
Huomattavasti ikävämmässä paikassa vain, kun on siellä koneen alapuolella.. Tästä taitaa vaan mahdollisesti seurata se, että kone saa turhan paljon öljyä? Siis jos ei säädä.
Näyttäisi olevan SirkkaLiisanSisko. Eihän tuossa ole oikotietä onneen. Kaasarit irti ja huolellinen vaijereiden perussäätö, unohtamatta öljypumppua. Kaasarit irrallaan näkee vaikutukset ja testaus on helpompaa. Ei niitä kannata sokkona lähteä säätelemään. Se on helpompi tehdä tallissa kaasarit irrallaan, kuin reitin varrella sormet jäässä ja v**utuskäyrä pilvien korkeudella.
Ei oo kuin formula 500 Meikältä puuttuu tuo autotalli eli piha joutuis ajamaan sen asiaa.. ei oltais reitillä mutta sormet jäässä kylläkin. Ei näytä mitenkään houkuttelevalta tuo kaasareiden yms. irroittaminen, joten jos jotain muita keinoja sattuis olemaan, niin ilolla kuulisin niistä.. ??? ??? ???
Tuli mieleen vielä sellainen, että ottaako tuo kelkka öljyt sen vaijerin kireyden perusteella(kuten bensan) vai meneekö annostelu jollain muulla tavalla? Jos nyt kuitenkin päädyn siihen kaasareiden säätämiseen, niin mitä siinä kannattaa ottaa huomioon?
Öljypumppu annostelee öljyä kaasuvaijerin mukaan, tuossa jatkopalassa on pari säätömutteria välissä, vaijeri voisi löystyä sopivasti jos ottaisi nuo mutterit pois, silloin ei tarvitsisi tehdä mitään säätöjä.
Tuo ois kyllä hieno juttu, jos nuo mutterit sais tuosta välistä vain pois, enpä sen tarkemmin tiedä millainen systeemi tuossa on.. Onko kenelläkään kokemusta tälläisestä pidennyksestä tuolta osin? Duellin kautta tilattu 14.40€ maksava pidennys kyseessä..
Hieman menee OT, mutta kun kuvien kanssa oli oikeen juttua tuosta vaijerista niin kysytäänpä täältä. Eli itellä on tuo jo mainittu Rotax 583. Säädetäänkö nuo kaasuvaijerit niin, että vaijerit on mahdollisimman kireällä, eli lähtee heti nostamaan kun painaa, vai pitääkö jättää jotain varaa lämpölaajenemisen tms takia?
pikku klappi pitää olla siinä vaijerissa. Voipi muuten josaki vaiheessa jäähä kaasu kantamaan, kun ei pitäs
noniin, unohtu vie.. Ezco, ruuvaa ne vaijerit löysiksi noista kaasareiden kansista. Öljypumpu sääjölle on omat ruuvvinsa! Tosin jos jatkopalalla kantaa kaasu, kantaa se myös öljypumppua.. Mutta alotappa silleesti että. 1. tarkasta kaasulipusta että vaijeri on oikeessa hahlossaan(voi jäähä väärään kohtaan siellä lipareesa) 2. jos ed on oikein, ruuvaa jatkopalasta vaijerinkuori "lyhyeksi" 3. jos ed kaasu on päälä, ruuvaa kaasarin kansista kuoria lyhyemmiksi. Poista ilmanputsari ja tarkasta näppituntumalla että luistit nousee yhtä aikaa ylös. 4. jos ed auttoi, säätele kaasuun pieni klapi ja tyhjäkäyntiruuvilla tyhjäkäynti kohdilleen. VASTA tän jälkeen tarkasta se Öljypumppu. Mutta muista, että älä lähde edes pienelle testille, ennenkuin olet oikeesti tarkastanut öljypumpun kohistusmerkit. Kannattee pistää viivan verran ennakkoa siihen syöttöön ja ajaa hetki ja tarkkailla öljynkulutusta vielä varmuuden vuoksi. Ei ainakaan vahingossa puota yhtäkkiä laihalle..
Tästä mun pitää vielä kysyä sulta, että jouduitko itselläsi säätämään sen pidennyksen kautta, kun sullahan vissiin samanlainen tuli? Saako tuosta pidennyksestä pyöriteltyä noita kahta mutteria välistä pois? Vai millä tavalla pitää ruuvata? Mun mielestä tuo on lyhimmällä tuo pidennys, mitä tuosta saa säädettyä, että pitäisi kaasareista säätää.. Pystyneekö sellaiseen luottamaan, jos pyörittää yhtämonta kierrosta noita kaasarien kuoria lyhyemmäksi? Vai onko tuo sormitarkastus ns. järkevä suorittaa? Ensimmäistä kertaa kelkkoja mitenkään säädän, joten joka asia tulee tehtyä aina ensimmäistä kertaa mistä johtuu mahdolliset tyhmät kysymykset.. Epävarmuus Mutta kyllä se jo enskerralla sitten.. ;D Lisätäänpä vähän kysyttävää tähän: eikö se pitäisi käydä sillain, että jos kaasareita säätää(lyhyemmäksi kuorta), muttei öljypumppua, niin se saa liikaa öljyä silloin?
Meni hermot jossitella omaa tyhmyyttä, joten tein seuraavan tempun: Menin kelkalle ja ruuvasin irti sen pidennyksen. Kierrokset 4000 Eka kerran ajettaessa ilman pidennystä, kierrokset oli sen 1000, joten voiko bensa vaikuttaa näin paljon? ??? ??? Voisiko tuota asiaa testata siten, että ottaisin koko kaasuvaijerin irti siitä kaasusta? Vapaasti roikkumaan, niin näkisi olenko jotenkin väärin liittänyt sen siihen kahvaan? Voiko se edes olla mahdollista? Bensa tosiaan saattoi kelkassa olla pari vuotta vanhaa..
Kuomu ja kelkan sisuskalut näyttää kyllä erehdyttävästi Formula SLS:ltä. Mallimerkintä taisi vaihtua vuonna -97 SLS:stä tuli formula 500 Helpommin kaasarit lähtee irti kuin imuäänenvaimenninkotelo. Kaasareiden irroitus on oikeastaan helppo homma. Ekas kierretään luistit irti, sen jälkeen letkut ja klemmarit, sitten vaan nujutetaan kaasarit irti. Onpahan vaan paljon helpompaa tarkastaa luistien liikeradat ja samalla voi tyhjennysropusta kurkistaa, onko paljon kertynyt sammakonkutua kaasareiden pohjalle. Samalla kerralla, kun pohjaroput on auki, niin voi tarkastaa pääsuuttimet (jos vaikka on koko joskus vaihtunut) tuolta löytyy vähän vinkkiä suuttimiin http://216.37.204.202/skidoo_oem/Skidoo.asp?Type=12&A=197 Jos epäilee tuoreöljyvoitelua vaikka merkit on kohdallaan, niin tankkiin vähän öljyä sekaan ja merkkaa öljysäiliön kylkeen teipillä öljypinnan. Lenkin jälkeen tarkastaa öljypinnan samassa paikassa ja asennossa, missä oli sen teipin siihen liimannut. Omassa kelkassa liiman aina sen teipin, jos vähänkin epäilyttää öljynkulutus suuntaan tai toiseen ja tarkastan sen sillä lailla (aluksi vetelin tussilla viivoja, mutta meni liian sekavaksi). Ps. Itsellä on tuommoinen Formula tallissa vielä levällään, viimeisiä osia odottaen.
Ei lähtenyt muuten ne mutterit pois siitä välistä... Alkaa olemaan heti tosi kelkkailua tämä homma, kun ei ajamaan pääse korjaamiselta Saattaiskohan ongelma ratketa pelkästään tyhjäkäyntiruuvia pyörittelemällä???
Breeze:llä hyviä ohjeita, en vain oikein uskalla alkaa irroittamaan osia tuosta, mutta pakkohan se kohta on, jos ei muuta keinoa löydy..
onhan nuo kaasaritki sennäköset että olis suositeltavaa käyttää auki ja putsata kunnolla tai saattanee tulla isompaaki remonttia jos vaikka tyhjäkäyntisuuttimet on hapettunu tukkoseksi=voi leikata kiinni. vanha bensahan menee semmoseksi jankiksi kun kuivuu. ilmanputsarikotelo lähtee irti ku otat sen kumilenkin irti mikä menee kaasareiden välistä siihen koukkuun, sitten kallistat pönttöä vähän eteenpäin ja muljautat pois sieltä. nyt ota ristipäämeisseli ja löysää kaasarit ja nitkuta pois, nyt kallistat molempia kaasareita sen verran että näet niien sisälle ja paina kaasua. liikaa kallistaa niin kusee bensat käsille. luistien pitäis mennä melkein pohjaan asti kun löysäät kaasun, muutaman millin rako jää alareunaan. ja kaasu pohjassa nousta niin ylös ettei luisteja nävy. voihan se vaijeri takerrellaki jos se kovin kauan on seisonu.. nyt kun kaasarit on irti näet samalla öljypumpun säädön, painelet kaasua niin siellä kaasareiden alapuolella moottorin lohkossa heiluu vipu johon öljypumpun vaijeri tulee kiinni. siinä vivun juuressa on merkki kuten myös pumpun rungossa, niiden pitäisi olla kohallaan. kaasarin pohjaroppua en ole koskaan tykänny käyttää auki kun ne yleensä on niin stnan lujassa eikä näe kun pääsuuttimen, löysää sen pohjan vaan kokonaan irti neljällä ristipääruuvilla niin näkee samalla jos siellä kupissa on vaikka kissanpesä kesän seisomisen jäljiltä. kyllä tuo on sen verran pieni operaatio että kyllä sen pihallakin tekee. ja voithan näpätä kaasarit irti ja mennä sisälle putsaamaan ne. ja pahoittelen jos on vähän raskassoutusta ja sekavaa tekstiä, kello on liian paljon yöllä kun tätä tässä tuherran ;D niijoo, tyhjäkäyntiä kun säädät niin ei muuta kun roppaat molempia skruuveja aina samanverran.
