Tunnelin jatkosta vois päätellä että pätkästä jatkettu, mutta tiedä sitten.. toivottavasti myös välitykset muutettu tuolle jatkolle..
Kaipailisin tietäjiltä vähä syitä sekä neuvoja, että miksi ei jatkoon ja miksi ei kannattaisi. Vastaisuuksien varalle
Aika mahdoton saada tuota telastoa toimimaan kun jo 144 on omat kommervenkkinsä. Tietysti jos vain ummella päästelee ni mikä ettei, mutta varmasti täytyy sinnekin iskarit prikottaa uusiksi ja sitte ku nytrossa vääntää puristuspuolen klikkerit kiinni, siinä alkaa iskarinputkea vituttamaan jossain vaiheessa.
No nyt tulee sitten hiukan hämärä kysymys kaikille jotka on yrittänyt ajaa reitillä kovempaa Nytrolla. Ensin hiukan taustoja: Ostin syksyllä halvimman myytävänä olleen 2008 Nytro Rtx:än sillä ajatuksella että se kelpaa hyvin meidän kelkkaporukan kanssa pärräilyyn huoltamisen jälkeen, ns. "budjettiratkaisu"... Kelkka palasiksi ja wp:t alle, 365cm pitkä 44mm bäkkäri 8p läpivetävillä, blade-suksit, kaikki puslat/ välykset kuntoon, öljyt koneeseen/ketjukoppaan jnejne. Sitten kävi klassiset. Kavereiden kanssa hiukan vääntöä saunan lauteilla siitä ettei moisella laitteella voi osallistua mihinkään kilpailuun kun on niiiin vanha/painava/paska-ajettava... Sanoista tekoihin. Nyt olen sitten ajamassa harraste luokassa(yllätys..) revontuli-sprinttiä tulevana vloppuna Kemijärvellä! Kysymys kuuluu: Onko ideoita tuon vempaimen säätöihin jolla saadaan ajettavuus hiukan kevyemmäksi vai mennänkö kireillä reittisäädöillä ja toivotaan parasta? Kuski on ihan ok kunnossa ja ajettavaa 3x7km. Pilke silmäkulmassa tähän hommaan mennään joten ei kannata liian syvällisesti lähteä analysoimaan... Kisapaikalla voi tulla vinoilee ja nauraa kovaan ääneen
ei saakeli.. Jo oot lupauksen menny tekeen. Ei vaan, anna mennä vaan. Kyllä sillä ehtii. Sprint on luonteeltaan kuin reittipätkä. Ihan muu kuin enduro pätkä. Treeniä olisit nyt vailla ja kuin paljon oot tuolla ehtiny ajaa ja testata yleensäkkin.
Yllytyshulluna tulee tehtyä kaikkea pöljää... Tällä kelkalla on tullut vasta ajettua satakunta kilsaa mutta aikoinaan edellisellä ttx-Nytrolla tuhansia kilsoja. Luultavasti Kempan sprinttirata tulee olemaan melkoa iisiä menoa mutta haastetta riittää silti
Mitenkäs nuo kerää niin pirusti lunta telastoon? Isoiksi pateiksi niin että 20min ajon jälkeen saa jo koputella pyöristä irti että ne pyörisi. Itsellä xtx malli 2011
Tyhmäkysymys, mutta jos ala- tai ylätukivarren korvakko on repeytynyt irti toisesta pisteestään, niin huomaako sen selvästi kun tukivarsia nykii? Tuli ilmeisesti ajettua 40km repeytyneellä korvakolla enkä tienny mitään. Vasemman ylätukivarren moottorinpuolen korvakko oli repeytynyt irti, nyt toki hitsattu kuntoon.
09;tä tehty 10 käyttöön otettu "kesko crossover" tuli hommattua. Onko tuo nyt sit rtx vai mikä alkujaan? Ilmafoxit keulassa ja lisäsäiliö kybit alustassa.. Torssi vitttuilee nii reilusti että sen taidan korvata hätänarulla.. oliko sen ohitukseen jossain valmiit liittimet mitkä liittää yhteen? Kaasuvaijeri menee myös uusiksi, liekkö niissä pituuseroja eri mallien välillä? Tässä on vissiin sarvet normaalikorkeudella. Jos jollain tuollainen vaijeri jouten nii voi tarjota yv;llä..
RTX se ns. lähtömalli taitaa olla @Fiiberi varmistanee tarkan mallin, monesti nirhaantunut kaasuvaijeri aiheuttaa torssin pätkimistä joka ilmenee siten kun painat kaasua voi vastata ihan hyvin, löysäät ja heti perään kaasua jolloin pätkäisee (vaijeri ei ole kerennyt palautua) ja toinen jos on liian tiukalla vaijeri niin varmasti pätkii.
No tuota se just tekee,pirun hitaasti palaa kaasu nii hankala ajaa tuota reittivauhtia.. pitänee jukalta tilata vaijeri maanantaina..
Oikein, yleensä nirhautuu niihin ohjainlenkkeihin raiserin alla, näin ainakin apexissa jos korkea raiseri. Itse tuon kohdan suojasin bensaputken pätkällä siihen lenkin päälle.
Kannattaa tuo pelti ottaa pois. Noista ei ole kuin harmia eli käy juuri kuten sinullakin että 2-vari tuhoutuu...
Nytro alkoi käymään vaan kahdella pytyllä. 1. pimeenä. Tulppa kunnossa, puola kunnossa ja suuttimenkin vaihdoin ristiin toisen kanssa, vika ei siirtynyt. Vaikuttaa siltä että ei syötä polttoainetta 1 pyttyyn, koska tulppa ei kastu. Antaa vikakoodia 33 joka viittaa sytytyspuolaan mutta vika ei nyt siinä ole. Onko johtosarjassa jotain sulakkeita tai vastaavaa jossain välissä? EDIT vika löytyi!
tämä rupes toimii kun vaihtoi uuden alkuperäisen vaijerin. näkyy tuon trail tankin takia olevan tilaa niin vähän että oli murjonut vaijerinkuoren irti heti sen alhaalla olevan mutkan jälkeen. tarkkaan sai katella että sai tilaa jäämään uudelle vaijerille paremmin.. mut tulpat tuli vaihettua kans samalla kun muutenhan se on aika työläs. onko kukaan mittaillut meneekö nuo liian laihalle avarammalla putkella? tulpissa ainakin oli väriä kuten kuuluukin. tässä on joku yoshimuran valmiste kiinni, liekkö tuommosilla oikeasti mitään tehoa lisäävää vaikutusta? vakio putkikin ois nyt hommattu josko sen sais vaihettua ja kokeiltua..
Nytron yläpallo modista. Mikä se alkuperäinen mitta on siitä pultin ns"vastinpinnasta" vaikka keskelle yläpallon reikää? Mulla ei oo prikkoja tuolla mutterin ja tukivarren välissä.. kyseessä siis 09 tehty kesko crossover. Mihin tuo muutos eniten vaikuttaa? Tämä on jokamutkan yhellä suksella,käänty kyllä hyvin eikä puske bladeilla.
Vakauttahan se tuo menoon. Vaikutus on hyvin huomattava modin helppouteen nähden, ehdottomasti siis pakollinen tehtävä....! Mittoja löydät haulla tästä topikista.
http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?posts/343261 Sellainen 8-10mm riittää. Enemmästä ei ole haittaa mutta ei enää havaittavaa parannustakaan.
