Vs: G-typet Vakiotyhjärit on 40, mutta ei se tosiaan sitä tarkoita että ne toimis tässä kelkassa. Konehan imee seosta kaasarista joten jos hiukan on esim väljempi niin voi vaikuttaa, lisäksi pakoputken muutokset vaikuttaa myös. Onko koneessa kiinni vakio osia? Toimiiko ajossa hyvin, osakaasulla/täyskaasulla? Entäs muuttuuko tyhjäkäynti koneen lämmetessä? Tyhjäkäyntiseosta voi avata yli 2 kierrosta, itse olen lähtenyt liikkeelle 1,5 kierroksen kohdalta. http://www.mk-lehti.fi/Jutut/Kaasutin.aspx jutun avulla on hyvä lähteä liikkeelle.
Vs: G-typet Ok, hieno homma ettei nyt ainakaan tyhjärin ylikoosta ole välttämättä kyse. Puristukset mittasin haaleasta koneesta ja muistaakseni ne olivat tarkemmin 9,2 PTO ja 9,4 MAG. Toinen Raven kupu on hieman halki, mutta tiivisteet ehjät ja Ravet liikkuvat hyvin, ovat puhdistetut ja ymmärtääkseni toimivat. Ne eivät tosin taida tyhjäkäyntikierroksilla mitään vaikuttaa muutenkaan. Putki on se hirveän kokoinen vakiokäyrähärdelli. Konetta ei ole minun aikana avattu, mutta sylintereiden alatiiviste ainakin näyttää ihan pistämättömältä ja puhtaalta mitä kulmaa näkyy. Eli joskus on varmasti mäntäjumppaa ym. tehty. Omaa ajoa tuon kelkan kanssa ei tullut kuin viime talvena noin 1000km. Ostin tuon yhdeltä autojobbarilta kuleksimasta, hän puolestaan oli sen poliisihuutokaupasta ostanut varkausvahingon jälkeen jo useampi vuosi sitten. Kaikki iskarit puuttuivat ja niiden paikalleenlaiton jälkeen ajeltiin mökkikelkkana tuo noin 1000km. Mittarissa kelkassa on noin 12tkm Olettaisin kuitenkin että tuossa on kiinni vain vakio-osia. Osakaasulla ja täyskaasulla vaikuttaa toimivan hienosti. Kulkuja löytyi viime talvena mukavasti, kun pitävällä jäätiellä 2-päällä näytti Speedometer GPS 142kmh saavutetun, en tosin muista että vingutinko ihan viimeiset ulos. Mattona 3070 vakioräpylällä. Tyhjäkäyntiongelmat on ihan samanlaiset, oli kone lämmin tai viileä. Viime keväänä viimeisillä ajoilla tarvitsi kelkka ryyppyä ykköasennolle jotta saavutti huiput yksi päällä ajaessa, tuo oli oikeastaan syy miksi nyt availin taas kaasuttimet nyt alkaneen talven kunniaksi, roskien/tukossa olevan pääsuuttimen pelossa Tuota linkin takaa löytyvää ohjeistusta olen koittanut noudattaa, täytyy nyt vaan huolellisen putsailun ja kasaamisen jälkeen koittaa uudelleen hakea noita säätöjä.
Vs: G-typet Selvitteliskös joku nuo 494 rotaxin letkujen paikat kun olen tuota nyt lynksiin istuttelemassa entisen 440 tilalle. Pyttyjen välistä tulee tuo yksi kärsä mikä letku siihen tökätään? Kaasareiden alapuolella lohkossa on kanssa letkuk nippa ja sillekin kaveri pitäs löyellä. Sitten oli vielä yksi n.puolivälissä lohkoa ja olikohan pikkasen käynnistimeen päin? Ja tarkoituksena nyt ottaa samalla kun kone on vielä pöydällä pois tuo tuorevoitelu. Pumppu pois ja tiivisteen kanssa peitelevy tilalle.. tarviiko sinne koloseen laittaa jottain öljyä/rasvaa ennen peitelevyn laittoa? Raacinkissa on valmiina pikku öljyputeli kun joku vielä selkokielellä kertoo nuo yllämainitut letkujen paikat ;D
Vs: G-typet Tuo alimmainen letkuliitin on keskiakselin voitelulle -> öljysäiliöön Ylimmäinen liitin on paluulinja tuosta keskiakselilta -> öljysäiliöön Sivussa oleva liitin on bensapumpun tykytysletku. Sitten kun repaset tuon öljypumpun pois, niin joko yhdistät letkulla nuo imukaulojen öljynipat toisiinsa tai tulppaat kummankin erikseen. Öljypumpun koloon ei tarvi sen kummemmin rasvaa, mutta siitä kannattaa varmistua, että sinne keskiakselille kanssa menee varmasti sitä öljyä säiliöstä ja että ei lopu kesken (yllättävän paljon menee sitä öljyä sinne alussa).
Vs: G-typet Mistähän löytyy jatkopalat telastoon? Ehkä nostavat vois olla passelit : Blingfactoryltä löyty joihinki uudempiin mut aika hintavat tuntu olevan :-X Suorat jatkot sais itekki tehtyy ehkä tehtyy/ teetätettyy mutta nostavat ois hakusessa
Vs: G-typet Voi olla valmiina kiven alla, mutta ei nuita paha oo tehä ite. Ainoot työkalut mitä tarvii, on porakone, siihen 25mm reikäpora ja 8mm terä ja sitten rälläkkä. Joskus rustasin tämmösen kuvan malliks, niin tuostahan on helppo tehä nostava, kun pirraa vaan tuon taka-akselin uran ylemmäs. 10mm alumiinilatta on loistavaa matskua tuohon jatkojen tekoon, ei oo vaikeeta työstää ja kestää.
Vs: G-typet Osaisko joku auttaa mistä lähtisin ongelmaa selvittää? Olin ajamassa ja sammutin kelkan puhelun ajaks niin sen jälkeen ei lähtenyt en käyntiin. Kerran yritti ja sitten meni aivan mykäks. Toiset tulpat oli mukana ei vaikutusta, jonkunlainen kipinä tulee. Seuraavana päivänä menin uudestaan yrittämään otin uudet tulpat mukaan ja vaihdon yhteydessä nyin ilman tulppia niin kummastakin tulpanreiästä metrin korkuiset bensasuihkut. Itse mietin pumpun kalvoa voiko olla mahdollinen?
Tuli ostettua 97vm enduro g-type. Kone siinä on osina laatikossa. Pitää tutkia mitä se on syöny. Mitä eroa on tuolla endurolla normi g-typeen verrattuna? Ei mitään hajua mitä minä tuolla kelkalla teen.
No ensinnäkin, tuo 97 Enduro on ihan normi 500sella koneella oleva G-Type. Vuosimallista päätellen tuo kelkka on ns. ykkössarjalainen, ja siinä mallissa oli jonkinsorttisia murheita etujousituksen geometriassa ja ilmeisesti ohjauspylvään kiinnityksessä, mutta ainakin itsellä tuollainen 97 kesti aivan mainiosti ja oli ihan hyvä ajaa.. Ja sillä ainakin ajettiin ihan surutta. Minä suosittelisin pitämään ihan vakiona. Ensi vuonna kuitenkin 20-vuotias veteraani, joten jos on kunnoltaan ok, niin entisöinti ei välttämättä olisi ihan paha nakki.. Mutta onhan noista leivottu vaikka mitä.. Pidempää alustaa, korkeaa raiseria ja korkeampaa istuinta modernimman ajoasennon toivossa.. Eli ihan hyvä rakenteluaihiokin.
Voi olla että pysyy "vakiona" pieniä parannuksia lukuunottamatta. Huomenna nostan koneen pöydälle ja pesen kelkan. Tallissa on pöydällä kolme 494 Rotaxsia purettuna. Jos niistä saisi kaksi ehjää konetta rakennettua.
No jos jotain itse alkaisin G-Typelle tekemään, niin voisipa olla, että tunkisin alle PPS3300sen telaston, laitattaisin keulaan niin hyvät kepakot, kun persus kestää ja muutenkin keskittyisin kelkan ajo-ominaisuuksiin erityisellä innolla.. Tuossa 494sessa riittää vetoja kyllä ja muutenkin kelkka on hyvinkin katseenkestävä. Istuimeen jonkinsorttinen korotus, mutta kuitenkin niin, että kelkan alkuperäinen ulkonäkö pysyy mahdollisimman oikeana. Mutta sitten taas toisaalta, se ei enää olisi alkuperäinen.. Kuka mitäkin haluaa. Mutta jos jostain kuulet huhuja, että 97 G-Type olisi paska kelkka, niin ei tarvi uskoa. Se on pienistä alkusarjan ongelmistaan huolimatta hieno kelkka.
Matto tuossa on oikee kassahihna. Onneksi on Skiidon vanha matto vielä tallessa. Männät pitää uusia koneeseen ja pytyt hoonata. Jos sillä sitten paukuttaisi hymy korvissa patikkoo.
