Tuo peruutusongelma on noissa vanhemmissa latikeulavehkeissä ihan tunnettu tosiasia. Se liittynee siihen, että toisin kuin uudemmassa jousitustyypissä (esim. LTS tai risukeulat) tuo suksi niveltyy verrattaen ylhäältä kiinni.. Eli se nivelpiste on paljon korkeammalla, kuin noissa tuoreemmissa. Ja silloin suksi alkaa herkemmin kyntämään peruutettaessa. Vuotsolaiset auttaa tuohon ongelmaan kyllä paljon. Isäukon latikeulassa on vuotsolaisten jonkunsorttiset esiasteet, eli semmoiset paksusta muovista väännetyt tekeleet, vuosimallia 1992 ja on niillä huomattavasti parempi peruutella, kuin vakiosivakoilla.. Eli ei muuta ku investoit vuotsolaiset alle ja yllätyt iloisesti. Itse en alkaisi olkavarsia tai suksipetejä jatkamaan, vaikka se voisi asiaan hieman auttaakin. Kääntöpuolena tulis sitten epätasapainoa alustan mitoituksissa.
No epätasapainoa varmasti on valmiiksi, sillä edellinen omistaja on laskenut maton takapäätä. Toki pelkona on että kun maton takapää on jo valmiiksi alhaalla ja sitten vielä nostaisi etupäätä hieman niin matto kaivautuisi helpommin lumeen. Pitää nyt ensin ostaa uudet iskarit nuihin suksiin ja katsoa onko vaikutusta mihinkään
kymppitonni alkaa tulla mittariin. joko se olis aika tehdä koneremppaa? hyvin se kyllä lähtee käyntiin ja kukkuu, mutta kai se olis helpompaa tehdä etukäteen, kun vasta sitten kun laukeaa silmille.. välillä käy oikein mukavasti heti kylmänä kun käynnistää, toisinaan pitää kaasulla hieman enemmän lämmittää konetta että käy tyhjäkäyntiä kunnolla. kuumana toimii ok. minkähänlainen homma tuo olis tumpelon tehdä? liikkeissä hinnat pyörii siellä vajaan tonnin nurkilla, aika kova hinta minusta. toki siihen hintaan käyvät kokonaan läpi ja vuoden takuu.. tarviikohan tuohon juuri muuta tehdä ku vaihtaa männät ja samalla kait neulalaakerit? jos vanhoissa männissä ja seinämissä ei ole mitään kulumisen merkkejä, niin ostaa uudet vakion kokoiset tilalle ja sillä selvä? entä missä vaiheessa kannattaa sitten alakertaan vaihtaa laakerit? haulla koitin jo etsiä kunnollisia ohjeita, muttei suoraan tuntunut löytyvän mitään, mistä saisi helpot ohjeet ja vinkit. räjäytyskuvia koitin kattella ja vähän videoita juutuubista, ehkä sitä noiden perusteella uskaltaisi jopa kokeilla. tosin mitään kummoisia remonttityökaluja talosta ei löydy laakerien tasaiseen painamiseen jne..
No jos mäntähuoltoa suunnittelet, niin samalla kyllä kannataa se alakertakin pistää uusiin puihin, niin eipä tarvi sitten enää vähään aikaan isommin taikinoida asian kanssa. Mulla tehtiin ST600seen mäntien vaihto ja alakerran laakeroinnin huolto eri kerroilla ja siinä kyllä tuli hieman turhaa "säästettyä"... Loppupeleissä yhteenlaskettuna oli varmasti kalliimpaa lystiä, kuin että olis tehty kerralla koko paska. Noh, se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa, vai miten se meni. Mulla ei männissä ollut mitään sen kummempaa vikaa, muuta kuin ihan selkeästi havaittavaa ohivuotoa ja sen vuoksi ne vaihdettiin.. Samoin, alakerta ei ollut edes paha, mutta sekin sitten kuitenkin päätettiin teettää. Ja liikkeessä nuo temput tehtiin, eli maksoi, mutta tulipa takuukin. Jos taito ja huumori, sekä into riittää, niin määnänvaihdon nyt tekee itsekin.. Alakerran suhteen teetättäisin homman ulkopuolisella ihan vaan sen vuoksi, että onpahan työkalut, millä tehdä se homma kunnolla. Ainiin.. Ja tuohon minun kelkan mottiin tehtiin ne kampiakselin laakereiden voiteluaukot, eli ne pienet poraukset, joilla saadaan alakerrassa kulkeva bensa-öljy -seos kulkemaan laakereiden läpi. Aivan, niinkuin vanhoissa 2-tahdeissa on ollut. Ja nyt ei pitäis enä alakerran laakereiden tuottaa päänvaivaa ihan hetikohta. Öljypumpun syöttöä lisättiin aivan aavistus, muttei siitä kuitenkaan mitään öljykrematoriota tehty. Ja noiden huoltojen jälkeen ST on pelittäny ku junan vessa.
No, ihan nyt hatusta heitän, että jos laitat 2.86sen maton, niin seiskapiikkiset sinne pitäis tunkea. Mutta en toki ole puhku-SThen karkeaa mattoa laittanut, niin varma tieto tämä ei ole.. Samankoppaiseen uudempaan 5900seen kolmekasi matto olis sopinut, mutta ahdasta sille olisi tullut. Tosin, telatunnelin etuosan muoto on todennäköisesti erin mallinen 5900sessa ja ST550ssä, eli ST550seen se matto todennäköisesti menee ihan heittelemällä. Itse laitoin ST600seen 32sen maton ja nimenomaan 2.86 jaolla ja seiskan no-slipeillä.. Hyvin se sinne sopi ja jos olis kuvitellut kennot pois, niin sinne olis sopinut ihan paljon karkeampikin maton tekele. Eli tähän pohjaan pohdintani aiheesta.
Taas sitä jotain uutta oppi.. eli onko tuo -91 nyt sitten vanha 2tahti jossa nuo aukot valmiina ja laakerit kestää paremmin..? Jos sen hinnan laskee kymmenelle vuodelle niin eihän se sitten hirveitä tekisi, sattuu vaan olemaan muitakin menoja tässä nyt lähiaikoina.. ja laatikko pitää nyt kans miettiä, laakeroiko senkin sitten nyt samana kesänä. Siinä onkin sitten jo toista tonnin paukku. Matto vielä varmaan menisi ensi talven. Jostain on murtunut muttei poikki vielä. Ellei nyt sitten satu tulemaan vastaan oikein hyvää ja halpaa mattoa. Ei vielä tiedä uskaltaako venäläiseen sekaantua..
sama mikä oli torissa myynnissä? Keminmaalla..? siinä oli sellanen repaleinen kuvio, kärkkäisen mallissa taisi olla tasainen kuten lynessä alkujaankin. kumpi lie parempi käytössä..
Pohjanmaan Ylijäämätuotteella sama kuin Kärkkäisellä; kumisen oloinen pinta 2cm harkolla, mikä on enemmän kuin alkuperäisen harkon.
minä oon aina ajatellut et alkuperäinen olisi 25mm tms.. taas sitä jotain uutta oppi. menikö heittämällä paikoilleen..?
Niin, sulla on 503sella se kelkka?? Juu, siinä on ne läpivoitelevat kampilaakerit ja poraukstet jo valmiina. Eli tuskin tarvii alakerralle tehdä mitään. Toki, varma on aina varmaa, eli tarkastuttaahan se alakerta toki kannattaa, kun huollolle alkaa, niin ei porsi sitten sieltä päästä. Tässä jatkuvassa perseaukisuudessa eläminen toki sanelee, että mitä voi tehdä kerralla, mutta jos nyt itsellä olis jommankumman kelkan kanssa isoa huoltohommaa tulossa, niin harkintaan laittaisin tehdä ne kaikki temput kerralla. Kirpaisee lompsaa, mutta tuleepahan sitten kertalinttuulla huolettomia kilometrejä kosolti lisää.
Sopiiko minkään muun merkin 2-variaattorin jousi velsan (5900 m.1991) variaattoriin; joku on sanonut, että jokin polariksen jousi kävisi?
oletteko laittaneet kovametalliohjureita klassikon suksiin? kannattaako niistä maksaa enemmän kuin normaaleista eli onko paremmat? lumellahan tuo kääntyy, jäällä jne vähemmän..
Nopeusmittarin kulmavaihteessa lukema 1:1.2, käykö 89-95-mallisiin viisyseihin; tai käypihän se, mutta pyöriikö mittari oikeaa nopeutta? Alkuperäisissä lukema 11288
Onko jotain tiettyä tapaa millä jatkoperän taka-akselin saa irti vai pitääkö sitä haarukkaa vaan vääntää jollain konstilla isommaksi, että akseli mahtuu putoamaan irti? Alustan laakereita olen tänään irrottanut, osa lähti kohtuudella mutta ainakin se viimeinen pieni alhaalla panee hanttiin. Pitää vissiin vaan jollain metallilla hakata sinne laakerin juureen että lähtee liikkumaan. Crc saa muhia siellä yön yli.. Täytyy huomenna alkaa taas taistelemaan..
Olis tuommoset ylimääräiset ilman rautoja 70€. Kääntyy tosi hyvin ja painoa murto-osan peltisuksiin verrattuna
vedin kahdella liinalla perää molempiin suuntiin sivuille. liinan koukut kiinni tallin oven saranoihin ja räikällä kiristelin, kunnes akseli tippui alas. hyvin toimi.
