Tuli hankittua uusi 5900 -projekti (vm 1989 pidempiperäinen), kun edellinen -89 finlandia siirtyi uudelle omistajalle. Muutama ajatelma ilmoille muutaman kuvan kera, jos näillä saataisiin pientä keskustelua aikaiseksi ja ehkä vinkkejä. Motin käytän vielä ylhäällä, pientä putsia ja läpikäyntiä varten. - kone ottaa aika lujasti kierroksia, liikaa ilmaa/vuoto? - koneen kyljet vähän märkänä, ainakin kytkimen puolelta, kampiakselin stefa tai muu tiiviste? - uusintaan menossa / osia hommattuna: kaasarin kurkut, bensalinjat, bensapumppu, kytkimen kuluvat osat Alakerrta käyttäjältä eviltwin, 11/10/18 klo 17:06 Variaattori käyttäjältä eviltwin, 11/10/18 klo 17:06 Jarrulevy käyttäjältä eviltwin, 11/10/18 klo 17:06 - räjäytyskuvasta en vastausta löytänyt, mitähän osia tuohon vaihdelaatikon akselille kuuluu itse jarrulevyn lisäksi. Levy oli irrallaan, levyn mukana tuli pultti ja rikka akselin päätyyn. Toisekseen levyn reiän hammastus aika väljä akseliin nähden, normaalia? (vaikkakin pysyy). Ennen osien vaihtoa kone pärähtää iloisesti käyntiin, pientä kierrosten vaeltelua havaittavissa (kaasu palautuu vähän hitaammin tyhjäkäynnille). Tahtoo hetkellisesti tupehtua kaasua painettaessa, perään sitten ottaa hyvin kierroksia. Lisäksi tyhjäkäynti hieman heikompaa, en tutkinut vielä ruuvin asentoa.
-Jos tyhjäkäynnillä jää kierrokset huutamaan niin todennäköisesti vetää ilmaa jostain -Pakosarjan tiivisteet vuotaa ko mustassa paskassa kone??
Mittaa siihen vaihteiston alla olevaan pohjamuovin pullistukseen paikka, joka on sen laatikon tyhjennyspropun kohdalla. Sitten poraat siihen muoviin vaikkapa 6mm reiän siihen propun kohalle. Tässä vaiheessa oikeasti kannattaa varoa, ettei poranterä "haukkaa" ja imaise terää siihen laatikon kylkeen.. Sitten kun se reikä on tehty, niin pukkaa siitä läpi pienen hylsysetin jatkokappale, johon sitten liität siellä konetilan sisäpuolella 10mm pikkuhylsyn. Tällä konstilla saat pohjapropun avattua paljon helpommin, kuin jollain kiintolenkkivirityksellä, jonka lopulta kanssa menee hermot. Ja sen pohjapropun saa helposti laitettua paikalleenkin, kun laittaa sen ekaksi siihen hylsyyn ja vasta sitten liittää hylsyn siihen jatkovarteen, joka siis tulee pohjamuoviin tehdystä reiästä laatikolle. Ja jos se hylsy on sen mittainen, että se proppu meinaa valua sinne hylsyn uumeniin, niin laita yksi mutteri sinne hylsyn pohjalle, jolloin proppu jää tosi nätisti hollille. Tässä vaiheessa ei haittaa, vaikka laittaa vaikkapa vaseliinia "liimaksi" sinne hylsyyn, niin että se proppu pysyy paikallaan siihen asti, että saa väännettyä kierteilleen. Ainakin ST600siin noita reikiä on porattu sen jokunen tässä vuosien varrella ja onpahan öljynvaihto helpottunut kummasti. Mikään ei nimittäin miestä harmita niin paljon, kuin laatikon pohjapropun putoaminen laatikon ja pohjamuovin väliin.
Samalla kannattaa tarkastaa imukaulan kunto ja EHDOTTOMASTI puhdistaa kaasari.. Aikain saatossa suuttimet tukkeutuu ja se vetää konetta jossain vaiheessa hyvinkin laihoille seoksille.
Kytkimen eka lautanen lähtikin nätisti kopauttamalla/pyöräyttämällä, täytyy koittaa tuota pultti/öljykikkaa sisempään kun löytyy sopiva pultti. Löytyisikö joltain kuvaa omasta jarrulevy/vaihelaatikko -asetelmasta, minkälaisia prikkoja ja holkkeja siellä on levyn lisäksi? Töissä ois mahdollisuus käyttää vaikka koko kaasari ultraäänipesurissa, onkohan siitä enempi haittaa kuin hyötyä?
Tuo ultraäänipesu on hyvä. Ei muuta ku kaasari nippeleiksi ja osat pesuriin. Sitten vain paineilmalla puhaltelee irronneen töhkän pois, niin hyvä tulee. Niitä suuttimia ei kannata itse mennä ainakaan millään rautalangalla sörkkimään. Joskus olen sähköjohdon kuparijohteista tehnyt pienen harjaspään ja sillä varovasti tökkinyt tukkeentunutta suutinta, mutta muutoin niiden kanssa kannattaa olla kohtuu helläkätinen, ettei ihan itse onnistu suutinkokoa murjomaan.
Suosiolla vaan uudet suuttimet kaupasta, jos kyseessä on vähänkään pinttyneemmät liat. Ei ne paljon maksa, ja onpa varmasti puhtaat.
Niin se sisempikin lautanen napsahti nätisti irti sopivalla pultilla ja öljyllä. Molemmat akselim stefat menee vaihtoon, kytkimen puoleinen laakeri vaikutti myös väljältä. Mitähän maksaa laakereiden vaihtotyö (kaikki 5kpl) koneistamolla jos kantaa akselin työstettäväksi laakereineen?
Sellainen huomio vielä, että magneeton puoleisessa laakerissa ollut ilm. kumitiiviste joka oli osin murusina, muissa laakereissa ei ollut kuin tyhjät urat
Pitkän etsinnän jälkeen löytyi huippukuntoinen 5900. 1989 vuosimalli. Mistä näihin saa kakkosvariaattoriin uuden jousen? Ja remmihän pitää olla 32 leveä?
Ei taida saada kakkosen jousta enää. Joskus ite kyselin -95 malliseen uutta kakkosen jousta, eikä ainakaan silloin ollut enää brp:ltä saatavana. Tästäkin jo monta vuotta aikaa.
1999 5900, uusi kone paikallaan ja nyt askarruttaa tuo variaattorin linjaus. Onkos siihen jokin hyvä tapa/ohje?
