Vs: GLX 5900 En mie usko että se nyt kovin paljon enempi imee. Mulla ollu 20 huitteilla tuossa 3300 tuplakaasarikoneessa kulutus ja sekalaista rälläystä, yleensä hana pohjassa ollu ajot. Tehokkaampihan se on se tuplakaasari ja vääntöä löytyy mutta vähän ylemmillä kierroksilla. Niitä räjäytyskuvia kyllä on olemassa, täällä foorumilla varmaan jollain on koneella tai tietää infota mistä niitä löytyy. Mulla ei ole ko paperilla ja skanneria ei oo tullu hommattua. Ne voi ne kaasarit vaihtaa, senku irrottelee kaasarit ja sitten imusarjat ja vaihtaa toisesta koneesta sen yhen kaasarin tilalle. Sama homma kytkimelle, hommaa tai lainaa jostain ulosvetäjä niin onnistuu se irrotus kivuttomasti ja ilman tuhoja. Takasin kiinnihän sen kytkimen saa pultilla ihan normaalisti.
Vs: GLX 5900 Ok.. pitääpä rueta tuossa huomenissa korjaamaan ohjauksen väljystä ennen kuin käyn uuden tilalle..
Vs: GLX 5900 Ainoa asia mikä säilyy ja sekin toistaiseksi: pehmeä lumi kantaa aina yhtä huonosti. Kaikki mukavuuteen liittyvät asiat heikentävät ummenkulkua, siis pitkät joustot ja painoa tuovat viritelmät. Entisajan latikeula ja kaikki jousto kuskin selkärangassa, sillä pääsi etenemään parhaiten mutta, suuren yleisön vaatimuksesta ollaan jouduttu nykyiseen ähkysohvamallistoon. Painavia ovat pukattavaksi.
Vs: GLX 5900 Challenger kirjoittaa asiaa, mutta sen verran kehtaan olla erimieltä, että kelkkojen jousituksen muuttuminen mukavampaan suuntaan ei välttämättä ole huonontanut kelkkojen ummenkulkuominaisuuksia. Otetaanpa verrokeiksi vaikkapa vuoden 1984 5900nen ja 1992 5900nen. Vuoden 84nen painaa todennäköisesti saman verran, kuin 92nenkin. Niissä on samanmittaiset telamatot, sama moottori (joskin 92sessa on kenties jokunen hepo enemmän), MUTTA melko lailla toisistaan poikkeavat alustat. 84sessa on jäykkä, perinteinen Lynxin liukutelasto, sekä latijouset, kun taas 92sessa on huomattavasti pehmeämmin ja mukavammin toimiva, jopa hieman pidempijoustoinen EasyRide ja LTS. En tohtisi lähteä tällä vanhalla selkäranganlyhentäjällä haastamaan tuota 92sta.. En oikeastaan missään olosuhteessa. Eli tässä tapauksessa voidaan todeta, että uudistuneet ja parantuneet ajo-ominaisuudet ovat parantaneet myös 5900sen ummenkulkuominaisuuksia vuosien varrella. Tätä hyvänsuuntaista kehitystyötä valitettavasti jatkui vain vuoteen 1995, jonka jälkeen esiteltiin uusi möhkön mallinen 5900. Tämäkään kelkka ei huono ollut, mutta merkittävästi surkeampi se umpisessa oli, kuin vuotta vanhempi edeltäjänsä. Eli siinä mielessä Challenger on oikeassa, että kelkkojen ominaisuudet ovat tiettyjen mukavuustekijöiden vuoksi huonontuneet, nyt lähinnä umpilumessa. Uusi ST550nen ei välttämättä olisi lainkaan huono kampe umpilumessa, jos siitä poistettaisiin kaikki epäolennainen ylimääräinen paino, kuten esimerkiksi sähköstartti. Sinällään jousitusta ei tarvitsisi mennä suuremmin muuttelemaan, mutta raideväliä voisi kaventaa jonkun verran. Näillä opeilla kelkasta saataisiin helpommin hallittava umpilumessa, sekä hieman ahtaammassa maastossa. Tosiasia nimittäin on, että edes 50millinen harsku telamatossa tai 1000 kuutiota ei pelasta siinä vaiheessa, kun reitti käy niin ahtaaksi, että siellä ei kerta kaikkiaan mahdu kulkemaan. Nykypäivän ihminen, myös kelkan käyttäjä, on vaan niin idiootti, että se ei kerta kaikkiaan voi käsittää sitä tosiasiaa, että kaikkea ei samassa paketissa saa, vaikka kuinka haluaisi. Jos kelkasta tehdään hyvä ja kyvykäs ummenkulkija, niin se ei välttämättä edusta parhaimmistoa reitillä ja sama päinvastoin ajateltuna. Toki, jos kelkkaan upotetaan 100000€uroa, niin väitän, että titaanilla, sun muilla kohtuukeveillä ja kalliilla tykötarpeilla voitaisiin vaikka 1300 kuutioisesta Yetistä rakentaa sellainen ummenkulkija, joka päihittäisi melko monta touringia myös reittiolosuhteissa. Vaan kelläpä sellaisia rahoja olis. Ei Nallella ainakaan.
Vs: GLX 5900 Kytkin irtos kivuttomasti.. pultin kun irrotin niin se läpyskähän tuli sen mukana suoraan.. ei mitään ulosvetäjiä tarvinnu
Vs: GLX 5900 se on siis variaattori joka on megneettoa vastapäätä koneen toisella puolella.. tässä omassani näyttäisi olevan erilaiset lautaset kuin siinä uudessa. eli tästä entisestä täytyy varmaan vaihtaa nämä lautaset siihen uuteen? kertokaa tyhmälle aloittelialle.. ???
Vs: GLX 5900 En oo varma tuosta 59:stä mutta muissa "normaalisti" menee vetoakselin päähän. Kattomalla selviää.
Vs: GLX 5900 Jees, eli kytkin on se joka on siinä moottorissa kiini. Variaattori on se joka on se isompi halkasiainen ja joka on siinä akselissa kiini. Yleensä mittarinvaijeri tulee tämän alapuolella olevan vetoakselin päähän, eli kurkkaile sieltä alta onko siellä semmonen molikka johon se vaijeri vois mennä. Jos ei näy niin se voi myös olla ketjukopassa/vaihteistossaki, jossain olen semmosiaki nähny mutta aika varmaan se on siellä variaattorin alapuolella niinku yleensä. Kytkin on sitten säädetty sen moottorin ja kelkan käyttötarkotukseen sopivaksi. Jos sulla oli toimiva kelkka aikasemmin, eli lähti liikkeelle normaalisti ja kulki hyvin ilman hyytymisiä, ylikierroksia tai jotain muita temppuja niin kytkin on melko varmaan kunnossa ja niin varmaan variaattoriki. Jos vaihat ne tuplakaasarit pois ja siirrät entisestä koneesta sen yhen kaasarin imusarjoineen niin varmaan paras on se vanha kytkin asentaa siihen kelkkaan jollonka pääsee helpoimmalla eikä tarvi alkaa säätöhommiin. Tuskin se kuitenkaan paljoa muuttuu jos laitat sen niillä tuplakaasareillaki, ehkä kuluttaa vähän enempi mutta kulkeeki vähän paremmin, sillä vanhallaki kytkimellä varmaan toimii. Helppo myöhemmin vaihtaa se yks kaasari tilalle jos ei toimi kunnola. Se koneen vaihto kokonaisena on helvetin helppo homma. Siis ensin irrottelet jouset pakarista ja johot pistokkeista/sokeripalasta/liittimistä ja irrotat kaasarista letkut ja vaijerin, bensapumpun sykeletku menee kaasarin alta lohkoon kiini, irrota se. Varin hihna irti ja käynnistin naru poikki sieltä kahvan tyvestä jos ei muuten saa pois. Jos vielä oli jotain sydeemiä mikkä menee koneeseen niin irrottele. Sitten löysäät sen koneen petin niistä varmaan neljästä pultista, voi olla vähän hankalissa paikoissa mutta kyllä ne löytyy, jos ei niin käy optikolla. ;D Sitten nostat motin pois ja jos ei ollu samanlaista petiä vaihtokoneessa niin vanha mosa nurin ja peti irti niistä neljästä pultista millä se on moottorin pohjassa kiini. Sitten vain peti uuteen koneeseen ja koko homma päinvastoin. Kattele se koneen peti kohtuu samoihin paikkoihin niin ei tartte kauheasti linjailla, merkkaa vaikka kopauttamalla merkit ennen irrotusta niin tiiät missä se oli. Jos paat sen tuplakaasareilla niin hommaa jostain t-haara siihen bensaletkuun ja haarotat kahelle sillä yhellä pumpulla, vaijerihan sulla oli jo. Kyllä se siitä, alottaa niin homma alkaa eteneen. Tuolla on ohjeet siihen kuvan lisäykseen. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=4334.0
Vs: GLX 5900 pitääkö nuo molemmat lautaset vaihtaa kun ne molemmat on erilaisia ja miten ne irrotetaan?
Vs: GLX 5900 Molemmat lautaset siihen kytkimeen kuuluu.. Liikkuva ja kiinteä. Kyllä mie luulen että tarvit sen ulosvetäjän. Koko paketti varmaan pitää vaihtaa. Variaattori on siinä vaihelaatikossa kiini niin se saa jäähä entiselleen.
Vs: GLX 5900 Jos sulla muuten on vaihtokoneessa kytkin paikallaan niin kokeile sillä suoraan, vaiha sitten jos ei pelaa. Lautasten kulma on melko varmaan kuiten sama ko variaattorissa että ei tule hihnan kanssa ongelmaa. Pääset helpoimmalla näin alkuun.
Vs: GLX 5900 Onko tietoa mistä sais "mittarinpyörittimiä" lyxiin? kun on sekin näkö jään lentänyt vegeen.. tai sitten en vaan älyä :.. (kuten tavallista)
Vs: GLX 5900 Hei pojat, jarrua. TRA kytkin, kaikki mallit 35 mm hihnalle ja tuo tuossa Lynx 5900:ssa oleva Velsan alunperin tekemä on 33 mm hihnalle. Huono kaveri. Luulen, ettei saa parina toimimaan.
Vs: GLX 5900 Eilen tuli testattua lynxsin huippuja, 95 asti kiipesi : Alkaa olla jo semmonen vauhti että ohjaus häviää ja huonosti käy jos mehtään menee. Mutta eipähän kypärästä menny visiiri huuruun, 20 oli pakkasta. Perjantai iltana tuli poletettua jommalla kummalla kylellä menemään umpihangessa kun kerran nyt kypäräkin on.
Vs: GLX 5900 Päivää, kesä meni ja kelkkakausi alkaa, tai no alkaa ja alkaa.. Olen tuossa tonttia ympäri vaan ajellut, nyt sitten ajattelin että käynpä hieman hupia ajamassa vähän kauempana. Startti ei toimi, akku tyhjä, ei jäässä kuiteskaan, valoja ei tule minkäänlaisia ja tyhjäkäyntiä ei ole, paitsi jos vääntää ihan simona tyhjäkäyntiruuvia pohjaa kohti. Viimeksi ajelin pihalla ehkä viikko sitten. Silloin toimi normaalisti. Tuo 5900 varmaan on ihan työkelkka sielultaan, kun on tiedossa hupikeikka, iskee panniikki ja paikat alkaa prakaamaan ;D Köyhyys on ainoa hyvä syy olla ajamatta jokeen tuota vanhaa lynksiparkaa... ???
Vs: GLX 5900 Löysä liitos +-kaapelissa taisi olla syynä tuohon viran kulkuun Mutta tuo tyhjäkäynnin outo käyttäytyminen saattaa johtua vanhasta bensasta, jota tankissa on vielä...
Vs: GLX 5900 Näköjään jossain vaiheessa lyne keräsi jäätä kaasariin, luisti ei päässy palautumaan pohjaan asti ja tyhjäkäynti oli sopivan iso että ilman kaasunpainelua sai ajelua. Naapurin suolla osasi kyllä säikäyttää, visiiriä ja sormia sulattelin kun yht'äkkiä kelkka sammuu ja pimiä iski. Muutaman kerran nykäsin eikä edes luvannutkaan, lopulta lähti kaasu pohjassa. Kaasu pohjassa sitä tulikin ajeltua pois ja vauhilla.
Vs: GLX 5900 Jäätyy kyllä luisti helpolla, itellä pitänyt samaa ongelmaa. Lisäksi kerää aina melkosen kinoksen lunta kuomun pohjalle. Vähän lievitti, kun keulan ilmanottoaukkoihin laitoin sääskiverkkoa. Pitää vaan muistaa aina välissä putsata lumesta, jotta ilmakin pääsee läpi.
Vs: GLX 5900 Ihmeesti siellä kaasarin pohjalla olevaan uraan tullut pikkunen kerros jäätä eikä luisti laskeutunut pohjaan asti... Kyllä se sillon käynnistäessä vielä pelasi normaalisti mutta 10 minuutin ajon jälkeen piti kierroksia korkealla. Joskus purkaa, puhistaa ja säätää tuo kaasari kunnolla. Niin joo, suksille kyllä pitää pian ruveta jotain tekemään, vaikka kuin tempoo mihin suuntaan tahansa niin se menee ku juna suoraan. Onneksi oli sentään lumivalli kelkan ja ouluntien välissä :
