Vs: Jaguar Z1 Koeajettu remmin pitäisi ilmeisesti tulla pari milliä yli lautasten, että se on oikealla kireydellä, näin muistelen.
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu Millaiset kytkentä kierrokset ovat? olen ihmetellyt kokeillessani nelaria miksi niissä pitää olla samat kierrokset liikeelle lähdettäessä kuin 2-t vehkeissä? kaikki se mitä nelari tarjoaa menetetään noilla säädöillä? esim. melu, polttoaineen kulut, moottorin vääntö ominaisuudet yms. MONIKO MÖNKIJÄ LÄHTEE LIIKKEILLE 4500 kierroksella.
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu Meillä on Pollen mönkässä kierrokkset jotain 2000-2500rpm kun liikkeelle lähdetään. Olisiko ero siksi että mönkijän moottori on huomattavasti väännökkäämpi kuin kelkan kone. Mönkän kierrokset toppaa 6500rpm kun taas kelkassa mennään yli 10000rpm. Moottorit on erilaisia viritystyyleiltään. Vertaan nyt tätä tietenkin Jaggeen koska on ensimmäinen nelari meillä.... Tässä kelkassa toimitaan hyvin suppealla kierrosalueella verrattuna uusiin 2-t-kelkkoihin. Vaikka nelari lähtee suunnilleen samoilla kierroksilla niin vääntö-alue on laajempi kuin 2-t-kelkassa. Mainittakoon että verrokkina on toinen meijän kelkka mallia Polaris indy 500-.nen vm-96. ei pakoaukon säätimiä eikä imupuolen läppiä yms.
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu Jeps. Katsoin tuon remmin kelkasta ja näin se on täälläkin. Tuo luisto esiintyi kun ajettiin sellaisessa höttyrälumessa syvällä joten kuomun sisälle tuiskusi lunta oikein paljon..
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu Onkos näissä mitään erityistä huomioitavaa? Jotenkin on jäänyt mielikuva melko lujasta kelkasta? Nyt on hakusessa notkea, sporttinen matkakelkka, jota tuo nykyinen junani ei ole. Viime talvina vain nuo ajot on jäänyt niin vähiin etten paljoa viitsi sijoittaa omaan kelkkaan, pojan kelkkaan menee sitten ne minulta säästyneet rahat... Miten pakin tai planeettapyörästön laakeroinnin mahdollinen ongelma ilmenee? Oliko näissä muuta? Liikkeestä olen toki ostamassa, niin jonkinlainen turva on kuitenkin olemassa.
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu eikö tuo ollut testivoittaja ! ? velipojalla on tuommoinen ja kehuu, maton harja voisi olla 38 korkea ainakin(en tiedä mikä on vakiona ) planeette selviää vain aukaisemalla ja vaihtamalla laakeri uuteen niin tietää asian missä mennään planeetan öljyt KANNATTAA vaihtaa kauden aikana ainakin kerran alkuperäiset sukset vaihtoon tilalle powderit kelkka KANNATTAA lämmittää ajon alussa aina mahdollisen tulppajumpan takia ilmaiskarin putket kuiviksi AINA ja heti ajon jälkeen
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu Kiitti vinkeistä. Lohkolämmitin tulikin jo ostettua, pari ylinmääräistäkin jäi näppeihin, eli halukkaille olisi alkuperäisiä tarjolla kohtuu hintaan. Pitää yrittää varoa tuota tulppien kastumista, mistä se sitten johtuukaan?? Ilma foxeja siinä ei ole, joten kuivailuja ei tarvitse suorittaa. Miksi ne muuten pitäsi kuivata? Noita ilmakeppejä minulla on ollut joitakin alkaen 2006. Koskaan en ole kuivaillut, koskaan ei ole ollut ongelmia niiden kanssa. Sukset vaihtuu, ehkä powderit, ehkä jotain muuta, nätimpää...
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu Varmaan se tulppahomma johtuu liian rikkaasta imusta? 1000 SDI teki samaa, eli ei kestäny kylmänä mennä sammutteleen. Piti aina käynnistyttyään käyttää niin kauaan että imu lähtee pois päältä.
Vs: Jaguar Z1 Koeajettu Vakimatto taitaa olla 32 harjalla ja ei kyllä haittaisi olla 38 harjalla. Yhden kerran kelkka on mulla pitänyt hakia autolla reitin varrelta kun hakajousi katkesi. Powder Pron sukset kun laittoi niin parani ajettavuus huomattavasti, kokonaisuutena oikein mukava kelkka, eikä se ole raskas vasta kuin sitten kun jää hankeen kiinni
Vs: Jaguar Z1 - Keskustelu Niin olikos tässä ne samat jokavuotiset kytkin räppäilyt ku vanhemmissa kateissa.
Vs: Jaguar Z1 - Keskustelu En oo koskaan turboja asennellu, mutta ite vaihtaisin suoraan tehdasturboon, kun semmoinen tästä kelkasta on olemassa. Sitä voi sitten lastutella jos kulku ei riitä. Vois olla halvin ja toimivin ratkaisu.. Mulla oli ainakin Jaguarissa vakiomattona 38 mm ripsaw.. liukas tosin seki.
Vs: Jaguar Z1 - Keskustelu Enpä ole asentanut mutta näkyy sinne T-19 ja välijäähy mahtuvan ihan kivasti.
Vs: Jaguar Z1 - Keskustelu Aihe ylös aiheesta. Oma vahva epäillys z1 taunuksestani on, että siitä meni ne puhutut tulpat.. Olisko kellään kokemuksen omaavalla, mielenkiintoa jeesata ja laittaa vaikka yv:nä vinkkejä tohon vaihtoon. Tai miksei tähän alle kirjottais, mikäli joku toinen yhtä amatööri niinkuin minä, koittaa itse räpeltää.. Mitä lähti ekana purkamaan ja mistä jne. Toki saishan ne vaihdettua ku purkais kaikki (tod.näk. näin joutuu tekee ), mutta vinkkien avulla voisi säästää arvokasta aikaa ja olla paskomatta vähemmän osia ;D Vkoloppuna pitäis jo pakata kelkat kärryyn ja ensi viikolla startata leville.. Olisin avusta erittäin kiitollinen -SF-
Vs: Jaguar Z1 - Keskustelu Jaha, siinä on pikkuinen urakka tiedossa. Ihan tarkkaan en nyt koko prosessia muista, kun viime kerrasta on sen verran pitkä aika. Kokemusta on vain 2007 mallista, uudemmassa taisi imupönttö vähän muuttua, joka mahdollisesti vähän helpottaa vaihtoa. Turbollisessa on myös erilainen imupönttö ja siinä muistaakseni kannen jopa näkee sivusta, mutta siihenkään en ole joutunut tulppia vaihtamaan. Ongelman ydinhän on juurikin tuo imupönttö, koska se tulee tankin välistä kannen päälle ja ainoa suunta mihin se pääsee pois on taaksepäin. Sehän tarkoittaa tankin irroittamista. Pääpiirteittään se meni näin (muistaakseni). - Penkki pois. Taivuta pehmustetta etuosasta niin näet alumiinisen kiskot, jossa penkki liikkuu, kun sitä säädetään. Muistaakseni oikean puoleisen kiskon yläpäässä on stoppari ruuvi. Irroita se ruuvi, jolloin penkki nousee vielä hitusen ylöspäin ja kiskossa olevien lovien ansiosta penkki irtoaa. - Valokate ja tankinpäällismuovit pois. Myös ne molemmille sivuille tulevat kapeat muovit kannattaa ottaa pois. Tietysti myös sivuposket ja luonnollisesti kakkosvariaattori. - Ohjausakseli pitää irroittaa yläpäästä. Muistaakseni kääntyy sen verran sivuun, ettei tarvitse muuten irroittaa - Tankin yli menevät tangot pitää poistaa. (nämä on sitten aika kinkkiset saada paikoilleen kun kasataan, saattaa joutua käyttämään voimaa ja voi olla ettei yksin saa. Itse jouduin painamaan käsillä tangoista ja työntämään jaloilla takapuskurista, jotta sai tunnelin päällä olevat pultin rei´ät kohdalleen, jonka jälkeen kaveri pisti pultit kiinni. Amerikan toleransseja ) - Bensapumpusta sähköliitin auki ja bensaletku irti. Bensaletkussa pikaliitin joka aukeaa, kun painaa sivusta olevasta metallista osaa alaspäin. Sen jälkeen varovasti nostaa. Letkussa painetta, joten rättiä ympärille niin ei tule bensat silmille. Sitten tankki pois tieltä. - Imupönttö irti rungosta ja läppärungosta (Tässä myös kasatessa kinkkinen vaihe, että saa molemmat imupöntön kumit saa menemään kunnolla kauloille. On aika ahdas paikka. Toisen kun saa menemään niin toinen jää jostakin reunasta lerpottamaan) - Sen jälkeen kansi on näkyvissä. Puolasta vain piuha pois ja pultti auki sen jälkeen lähtee vetämällä. Tulppa syvällä kannen sisällä, niin kuin nelareissa ruukkaa olla. Vaatii jatkovarrellisen tulppa-avaimen. Sitten vain läjään ;D Siinäpä ne mitä muistan tapauksesta. Toivottavasti auttaa edes vähän.
Vs: Jaguar Z1 - Keskustelu Jes. Kiitos kattavasta viestistä. Tosin alettiin jo jätkien kanssa hieman purkamaan ennen viestiä.. Ohjausakselia ei irroitettu, muuten meni aikalailla kuten kirjoitit. Joku kirjoitti tässä topicissa et jos tulpat menee jänkhäl, ni kävelee kotiin. Ei ole tämä kaveri yksin. Minä kävelen myös ;D Oli kyllä yllättävän nälkäinen homma. Omasta kaupungista en saanut tulppia pienellä varoitus ajalla, ni käytii naapurikaupungista hakemas. Asennettiin samat vakiot mitkä ines olikin. Onko niillä iridium tulpilla sitten enempää vaikutusta kuin et ei tv:t häiriinny ohi ajates.. en tiedä. Mut pääasia on, että lähti prkl käyntiin. Puolet vehkeestä vielä kasaamatta. Pikku homma enään (tankki ja sen ylimenevät raudat on jo kiinni). Onneksi vasta perjantaina lähtö leville. Yllätyin kyllä hieman, että tuli vinkit tiskiin kun pyysin. Se on tosi hienoa. Huomaa, että joillain on vielä se "rakkaudesta lajiin" meininki ;D Sit odottamaan, että miten jakkihärkä käyttäytyy 105kg, 192cm miehen hyppysissä.
