Joo, ei ehkä tääne varsinaisesti kuuluis, mutta en muutakaan aluetta keksinyt. Niin mitenkähän tämän nyt ensinnäkin sellittäis?.. :Noh ehkä paras mennä vaan suoraa asiaan.
Elikkästä oli tässä mielessä alkaa kesällä tekemään jonkinasteista umpisen kulkinetta Lynxin GLS-rungolle. Mutta kun ei ole mitään tietoa, että minkälaisia muutoksia pitää katsastaa ja mitä rajoituksia katsastuksessa on osien vaihtamista ja/tai muokkaamista ajatellen? Mahdollisen alustan jatkamisen varmaan joutuu katsastaan ja moottorivaihdon? Jos ei tee jonku alunperinkin "täyspitkän" (250, 360, 3900 tms) rungolle, nii telatunnelin jatkaminenkin tulee eteen. Sen tarvinnee muutoskatsastaa, kun kerta kokonaispituus kasvaa? Ja onko esim. moottorin vaihtamisen suhteen jotain rajoituksia? Autopuolellahan moottorien osahaltahan rajoitukset on hyvin määritelty, mutta mites sitten kelkoissa? Meinaan vaan kun kakspuokkeihin on jotku noita 500 kuutioisia koneita laitelleet. Asettaako rajoituksia muutettavan kelkan alkuoperäinen malli/konekoko? Tai onko suurin sallittu konekoko yhteydessä jollain tapaa tehokkaimpaan ko. runkomallille tehtyyn alkuperäismalliin? Eli kun tuo GLS-runko on ollu 3800-mallissa, niin tuon 3800:sen konekokoon? Miten telaston juosituksen mahdolliset muutokset? Entä jos etupään jousituksen tyyppiä jos muuttaa esim. lehtijousitetusta LTS:ssään tai ns. risukeulaan (onko se nyt sitten L.F.S?) ? Mikä muuten ois paras kompromissi umpisen ja reittiajo-ominaisuuksien väliltä noista? LTS? kapeakeulainen ois varmaan puunkierrossa paras, mutta ainakaan lehtijousitettu ei kiinnostais kakspuokista olevien kokemusten jälkeen. Tuolle GLS-rungolle tehtynä kun löytyis kaikilla noilla, niin mukaan voisi katsella toki suoraaki jollain tietyllä jousituksella olevaa mallia projekialutaksi. Kuomun jos vaihtaa toisenlaiseen, niin tuskin sitä muutoskatsastaa tarvii?
Konttorilla käydessä varmaan riittää kun mukana on, kelkan lisäksi tietenkin, projektialustan paperit ja vaihdetuista osista selvitykset, että mistä kelkasta mikäkin otettu on? Entä jos käyttää vain Lynxeihin tarkoitettuja ja ns. omavalmisteisia osia (mm. telaston jousitus), niin tuleeke merkkiksi rekisteriotteeseen Lynx vai omavalmiste?
Joo, haettiin Googlella, mutta kun säännökset, mitä löytyy, niin niissä puhutaan vaan ajoneuvoluokista, kuten M1, L1, L2 tsjp. Noihan on jotain autojen ja mopojen/ moottoripyörien ajoneuvoluokituksia tietääkseni. Mielestäni moottorikelkkoihin viittaavaa tekstiä en löytäny. Mönkijän muuttamisesta moottorikelkaksi oli juttua, mutta enhän minä siis siitä tietää halunnu..
Ja toivottavasti ei menny liian vaikeaksi vastailla... Kiitollinen olen niille, jotka viitsivät tietonsa asian tiimoilta jakaa...
Sivu 1 / 2
-
-
-
-
-
Yllytät siis yleisellä palstalla laittomuuksiin? :eek:
Jos rakentaa koko kapistuksen uusiksi, ja sillä meinaa reitillä ajaa, niin kyllä se on viisainta olla lainkirjaimen täyttävä kapistus. Varsinkin kun moottori on vaihtumassa. Kannattaa käyvä konttorilla paikanpäällä kysymässä noita juttuja, tai soittaa akelle.
Meillähän täällä palstalla kirjoittelee kyllä asiallinen katsastusmieskin, eiköhän hän anna vastauksia aikanaan. :) -
-
Niin tässä kun tuota ajatusta hautonu, niin jostain kolarikelkasta tuota varmasti väsään aletaan.Sellaisesta vielä jonkunasteisessa ajokunnossa olevasta. Ja puolipitkät kun ei jostain syystä nappaa, niin tehdään kerrasta ns. "täyspitkä"... -
Huhhuh! tulipa siinä asiaa vaikka suuren osan pois karsikin! :eek: ;D
Koitetaan nyt jonkulaista vastausta antaa... Mittojen muutoksethan yleensä tietää reissua konttorilla ja konekoon muuttaminen...
Periaatteessa jos menet ite muuttelemaan alustaa tai keulan ripustuksia, niin olishan se muutoksen paikka sekin, mutta mihinkäs nekin merkkaat.. Voihan ne erikoisehtoihin kirjata, mutta kun ei tarvitse niin mitäpä turhia... ::) "Periaatteessa" sen takia että näitä "käväseppiä" on niin moneen lähtöön että aina ei voi luottaa siihen että omatekoinen on turvallinen ja toimii kuten pitää...
Moottorikoon muuttamisesta ei tosiaan kelkkojen kohalla ole annettu yhtään mitään ohjeita, joten siihen on paha mennä sanomaan... Kuhan nyt jarrut pistetään vastaamaan muuttunutta konetehoa. Vaijerijarrut ei esimerkiksi voi riittää hillitsemään 140 heppasen myllyn vauhteja! Joku voi soveltaa moottorimuutoksiin samoja säännöksiä kuin autoihin, joten kannattaa varautua siihenkin... eli tehoa vois olla 20% yli mallisarjan tehokkaimman ja iskutilavuutta 25% yli mallisarjan suurimman...
Toisaalta tollanen 250cc ---> 503 ei mahu mihinkään "kategoriaan"... ::) Vaan on niitä kuitenki tehty aika paljon...
Valmiin projektin merkki ja malli tulis olemaan tossa sun tapauksessa se Lynx 3800 GLS, eli rungon papereiden mukaan.
En nyt äkkiseltään hoksaa mitä muuta tuossa kysyit, mutta toivottavasti tuosta jotain apuja oli...
P.S Muista pitää se alkuperänen runkonumero tallella siinä rungossa jolle sen "projektin" rakennat, ettei tuu sen takia ropleemia... -
Etupään jousituksen osalta tuskin muutosta tullaan tekeään, hankkia suoraan halutulla etujousituksella oleva versio projektin alle. Mutta siis mielipiteitä, että kumpi etujousitustyyppi sekakäyttöön (umpisella kikkailu 60-70%/ reittiajo 30-40%)? LTS eli siis tuommoisella keulatyypillä
vai LFS? eli tälläisellä?
GLS-runkoisia kun löytyy molemmilla. Enkä siis nyt meinaa, että Ranger tai Ranger King olis ne ainoat aihio-ehhdokkaat. Esimerkkeinä vaan noista keulatyypeistä heitin ekat kuvat, jotka mieleen tuli ja nopeiten esiin haettua sai...
-
-
Muutokset:
- Moottoriksi hieman piristetty 583 R.A.V.E tai 643:nen R.A.V.E. Plus tietenkin jäähdytin.
- Jostain kevyehköt tuplaputket.
- Sähköpakki vois olla ihan kiva synkrolootan tilalle. Noh pitää harkita tätä vielä... Ehkä jostain Touringista loota...
- Telaksi 38x403 Camoplast 32mm harkolla todennäköisesti, muutos 9cm alkuperäiseen, tuskin maastossa poliisit pysäyttäessä eroa huomaa.
- Telastoon lisää joustoa iskunvaimentimien vaihdolla + muilla tarvittavilla osilla. Voi avautua kesällä mahdollisuus saada palikkaa telaston muuttamiseen suoraa paikalliselta "kelkkapajalta" (Nortrack) edullisesti. Ei kait näissä merkitä telaston tarkkaa tyyppiä rekisteriotteeseen? siis ei kait otteessa lue esim. Easyriride tai PPS tai RGC tms? Kait siitä on vaan tieto, että onko rulla- vai luikualustalla? Nykyiset kekahat pn toki kaikki liukualustalla. Eikä niiden eroista tarvi kenenkään ainakaan mulle kertoon alkaa. Tiedän yllä niiden erot.
- Telastoa alemmas (eli runkoa ylemmäs). Ja taakseppäin.
- Nestejarrut jostain isohkosta (670-800cc) Touringmallista.
- Tuollainen kuomu, kuin noissa ekoissa Rangereissa, mutta kevyempänä versiona.
- Mahdollisesti erilaiset etu- ja takavalot.
- Kelkka tietenki uusiin väreihin (kuomu + telatunneli)
Toki pitää käväistä katsastuskonttorien mielipiteitä näistä muutoksista kysymässä vielä ennen projektin aloittamista.
Sitten muuta: Telastoon uudet laakerit ja liut, sekä mahdollisesti uusia rullia. Hieman erilainen penkki kelkan väreihin sopivaksi verhoiltuna. Ohjaustankoa korkeammalle... ...Mitäkähän muuta? Noh lisäillään jos tulee jotain mieleen. -
-
Telaston tyyppi tai malli, saati sitten keulan rakenne eivät käy ilmi rekisteritiedoista. Keulan muuttamisessa siis pätee sama kuin telastossakin, eli jos leveys/pituus muuttuu niin muutoskatsastetaan. Muuten kait se on sama minkä merkkinen/mallinen linkku siellä niiaa tai rauta taipuu! ;D
Niinkuin jo aiemmin kirjoitin, niin tuo moottori/jarrumuutokseen suhtautuminen kannattaa sitte selvittää siltä konttorilta erikseen, missä meinaa sen katsastaa.. Siihen en ota sen enempää kantaa. -
ja tuskimpa polliisisetä ees tietää onko jonkun stiigan alla rcg, pps tai joku malli / merkki jotka koittaa matkia alustan tekemisen mallia... Tai vaikka keulapää ois millanen risukeula, pystykeula tai vaikka niin kuten formuloissa iskarit vaakatasossa (eiks ne melkein ollutkin 80-90 ski-doon formuloissa?)
Siis jos muuten kelkka on kondiksessa ja kaikinpuolin ok kunnossa. -
Kun ei ole pelkästään reittiajoon tulossa, vaan enempikin metsiköissä umpisella kikkailuun, niin ehkäpä se "risukeula" unohdetaan nyt kuitenki kokonaan laskuista.... -
-
-
Nyt kun alkoi tutkimaan Camoplastin esittettä, niin oishan siellä rajujakin mattoja. 16"x174" 2.5" harkolla (41x442cm 6.4cm harkolla). Tosin voi olla jo aika kankea kääntymäänkin, eikä taitaisi kovin kauaa kovemmalla alustalla kestää noin korkeat harkot. Mahuneeko noin leveä lynxin telatunneliin pyöriinkään? Jatkoakin pitäis tehdä. Mutta joo, ehkäpä tuo unohdetaan heti kättelyssä ja tää projekti toteutetaan 15"x158" Challengerilla, jossa 2" harkot. Luulisi tuossakin pitoa riittävän lähteä umpisellekkin.
Niin joo, 23 senttiset vuotsolaiset tulee eteen tottakai, umpismenijähän tässä pääosin suunnitteilla oli.. -
-