Jarruton kärry ja kaks kelkkaa kyydissä, niin kannattaa toivoa ettei reissuilla tarvi jarrutella tai väistellä mitään. On meinaan semmonen yhdistelmä että jos esim, mutkassa tarvii edes hiukan jarruttaa niin koko reteli on metsässä. Tai vähän isompi heitto tiessä ja taas ollaan kyytiläisenä autossa. Jos meinaa niitä kahta pailakkaa kuskailla yhdellä kärryllä niin ostakaa se jarrullinen kärry. Ostaa sen uuden kelkan sijasta ylivuotisen mallin niin on sitten kivasti rahaa kunnon kärryynkin. Tai jos on painetta pörssissä niin uudet kärryt ja kelkat(itsellä ei onneksi ole, niin on vanha kelkka ja uusi kärry).
Ja se jarrullinen maksaa kerralla itsensä takaisin, kun ei vie mennessään sitä 1200 kg:n riisikuppia, kun vaikka hirveä väistääksesi vedät liinat kiinni. Muutamia kertoja joutunut jarruttamaan luontokappaleita tai kanssa eläviä kohdattaessa, ja yleensä se jarrullinen kärry perässä, on siinä vaiheessa se parempi vaihtoehto. Varsinkin, jos se paino alkaa olla satoja kiloja.
En kyllä itsekkään lähtis jarruttomalla 2 kelkkaa vetämään, on siinä sen verran jo massaa että ihan oman mielenrauhan takia jarrullinen pitää olla. Mutta tämä on niitä kysymyksiä että jokainen menee siitä mistä omatunto ja lompakko antaa periks.
saatko hinata silla 1200kg riisikupilla 750 jarrutonta? katteleppa autoja milla saat hinata täyden jarruttoman niin ei ne yleensä ole niitä riisikuppeja. kaikki tottakai tyylillään mutta ite hinailen hyvillä mielin jarrutonta kahdella kelkalla. kärry on hyvin matala omavalmiste jossa luonnollisesti nastarenkaat, useita eläimien ja muiden väistötilanteita on ollu enkä vielä ole ketään tappanu 50 000km aikana. ja ensitalvena ajan vielä hurjia nopeuksia ko yhdistelmällä. e: ja vaikka ostaisin halvemman kelkan niin silti en laittaisi jarrullista kärryä omaan käyttöön eli ei ole siitä kiinni
Mahtuu rekkakin kyytiin, toiselle puolelle kyljelleen. Mutta se on milleistä kiinni ja melkoista värkkäämistä.
Just näin, kun jarrut ei oo pelanneet. Aina remonttia. Joskus jumittaneet talviliikenteessä, että kärry poikittain.
Käyttäkää niitä kärryjä muutoinkin kuin kerran vuodessa talvella kelkan kuskaukseen niin toimii jarrut.
jos ei ole muuta käyttöä niin pitänee lisätä jarrukärryn kuluihin/vaivaan tämä kuukausikäyttö? itellä kyllä kärry kulkee vähintään kerran viikossa mukana mutta kaikilla ei
Kulujahan tuosta ei juuri tule, vaivaa toki. Kärjistettynä jos ei ymmärrä käyttää laitteita oikein/niiden vaatimalla tavalla tulee nillitystä siitä että eivät toimi. Ei meilläkään töissä em. jarrullinen kärry liiku joka kuukausi, toinen vielä harvemmin eikä ongelmia katsastuksessa. Eiköhän tämä ole tässä, oman jarrullisen kärryn hankintaa suunnitellut, voisi olla aiemmin mainittu inliner Respo tai siitä isompi versio.
Aika harvassa on nykyään ne autot millä saa 750 kilosta jarrutonta vedellä. Ja 7 vuoden jarrullisen vetämisellä en oikein tunnista nuita edellämainittuja "ongelmia".
Mitenhän tämmöiseen ratkaisuun on päädytty, että tämä nopeuden nosto koskee vain jarruttomia kärryjä ja niissäkin aina sinne 750kg painoon saakka. Miksihän tässä on kaikki jarrukärryt tiputettu pois. En sano mittää mutta outoa on.
Miten se nyt meni kun en löydä äkkiseltään vastausta googlesta että poistuuko jarrullisen kärryn katsastus kuten oli aikanaan jossakin puhetta?
Näyttäisi että ei poistu: Liikenne- ja viestintäministeriö pyysi tammikuussa lausuntoja valtioneuvoston asetuksen luonnoksesta, jossa esitettiin vapautettavaksi määräaikaiskatsastusvelvollisuudesta yksityiskäytössä olevat yli 40 vuotta vanhat ajoneuvot ja O2-luokan perävaunut. Lausuntopalautteen perusteella asetusluonnoksesta on poistettu O2-luokan (massaltaan 0,75 – 3,5 tonnia) perävaunujen määräaikaiskatsastusvelvollisuudesta vapauttaminen. Kyseisen luokan perävaunujen katsastusvapaus ei saanut kannatusta lausuntokierroksella.
Vetureita ehkä on mutta millainen kärry on 750 kg kärry, jarruton tai jarrullinen, johon sopii kaksi kelkaa painorajojen puitteissa
Eikö peräkärryssä olevan kelkan tai mönkijän painoa katsota ko. ajoneuvon rekisteriotteen kokonaispainosta?
Puntarillahan se ylikuorma todennetaan. Mutta onko järkeä ajaa niin että on siinä ja siinä, se on kiva kun tapat muutaman muun tien käyttäjän ylikuorman kanssa..
Nyt olis vaakakupissa oikeastaan seuraavat mallit: - Aku 410, kokonaismassa 1600 kg - Aisapoika 4.1, kokonaismassa 1800 kg - HT Truck, kokonaismassa 1700 kg Respolla ja muiden merkkien Inliner malleissa menee kantavuudet turhan pieniksi, joten nämä on ns. normaaleja kuomukärryjä. Kommentteja puolesta tai vastaan? Aisapoikaa morkattu melkoisesti ja toisaalta Akuakin, jossakin vaiheessa.