Nytroon kaipaisin kevyempää akkua kuin alkuperäinen. Ehdokkaina perinteinen Yuasa YTZ7S ja litium Exide ELTZ20H. Ajaako kukaan muu litium akulla, ja miten pelaa? Alkuperäinenhän painaa noin 7kg, ja litium reilun kilon, joten kohtuu edullinen laihdutuskuuri.
Mulla Phazerissa Euroglobe LiFePo 4 akku, kaksi talvea ollut, vakioakku ei jaksa pyörittää tuota koska siinä on tuo remmiahdin joka otta kylmänä akusta parhaan terän. Pakkasella tarvii herätellä joko startilla tai sitte jollaiopilla akkua lämmittämällä, mutta kyllä se jaksaa jauhaa ihan erityyliin kuin perinteinen kelkanakku. Perinteistä LiPo akkua en suosittele, turhan arka kylmälle. Lataus tuolle ainoastaan omalla LiFePo laturilla ja latausta ei suositella kovinkaan kylmässä, tuon kun hyväksyy niin ihan kokeilemisen arvoinen tuote.
Normi Litium ei tosiaan toimi. Sen näin ku kaveri kokeili Switchbackiin semmosta. Ei kestä kylmää yhen vähhää.
Miten noissa lifepo akuissa menee nuo kapasiteetit vrt. lyijjymöykky? Esim tuo Hanskin linkkaama 58Wh akku olisi vain vajaa 5Ah? Näkyy olevan 12 Ah tuo rx1 akku ja sekin ainakin ulkomitoiltaan huomattavasti pienempi kuin tuo tila jamahan akkutelineessä
Mulla on museopyörässä tuollainen LiFePo akku, sillä pyörii nätisti, siinä vakio 16Ah, samoin 1300cc 4syl moottoripyörässä(FJR), hyvin pyörittää sitäkin ja jaksaa .. Pakkasen aiheuttama kankeus kiusaa mutta kun akku lämpiää niin taas pyörii..
JiiKoo... Sillä on merkitystä miten suurella virralla akkua voidaan kuormittaa. Lifepo voi kuormittaa ihan hyvin, riippuu tieten akun tyypistä ja onko china export luokiteltu. Käynnissä olessa järjestelmä ei niin paljoa akkua kuormita, paljon vähemmän kuitenkin. Melkein voisin kokeilla 3s lipo:lla (2700mAh, 35c) lähtiskö winderi tulille. Onhan noita lifepo akkuja eräät kokeilleet. Pakkasella voi olla tinkiä saada käymään. Keviähä se on. Hanski tuos kerkis tuumia.. Tässä erään lifepo ( Lithium Akku LiFePO4 (12V/20Ah)) akun käyttölämpötila: -25°C - 80°C.
Meniskö se sitten vaikka tämä? CCA 190 ja tuossa nykysessä lyijymöykyssä 200 Kelkka säilytyksessä lämpimässä tallissa ja ajot muutenkin mukavuus edellä, eli - 15 pakkanen alkaa olla turhan kylmä. Mahtaako tuomonen akku kuiten pelata jos lähtee ajeleen vaikka kympin pakkasilla ja kylmenee kelit ajaessa esim. - 20 lukemiin että uskaltaa sammuttaa vaikka ruokatauon ajaksi kelkan? https://www.jussinmaki.net/autosahk...dEnHI_5KT5fvgUGR_sGn79rqi5z-OaRBoCdhMQAvD_BwE
Ei se akku hetkessä niin kylmäksi mene. Itse ajelin - 27° kelissä ja pelas moitteetta. Suurin ongelma on saada akku "heräämään" kovilla pakkasilla. Käytin keinona tuota virtojen päälle laittoa muutamia kertoja peräkkäin ja sitten starttaus. Tämä siis silloin kun kelkka oli seissyt vähintään yön yli pakkasessa. Akkuna siis LiFePo, ei LiPo..
Ei tokikaan kannata LiPo:n kanssa alkaa touhaileen. Vaarana on vaikka mitä. Nähnyt miten lipo -akku syttyi tuleen kesken lataamisen, käytetty laturikin oli ns älylaturi. Juolahti ajatuksiini, lifepo akunjohtimet helposti irroitettaviksi, samoin itse akkukin. Kovimmilla pakkasilla yöksi lämpimämpään tilaan ja lähties kiinnitys.
No kelkka lämpimässä tallissa säilössä, sikäli ei huolta. Tollainen löyty vähän käytettynä sopivaan hintaan.. https://www.motonet.fi/fi/tuote/901065/MTX-Energy-Litium-akku-12V-64Wh-MLT12B
Ei ihan kauhia kauaksi mee ku laskee, että kaksin kertainen kapasiteetti, 10Ah Lyijyakusta ku otat sen 5Ah ulos alkaa jännite laskeen ja virrat kasvaan. Lithiumista tulee aikalailla mitä kyljessä lukee. Oma kypärävalon akku, suojapiiri kun katkasee niin sinne on menny laturin mukaan jotain 11850 - 12020 mAh väliin ja nimellinen 12000 Lyijyakussa se menee purkuvirran mukaan, yhdessä esimerkissä mikä netistä löyty, kun purkuvirta on C/20, eli puretaan akku 20 tunnin aikana (C= nimelliskapasiteetti) , saadaan siitä ulos 60% nimelliskapasiteetista ja C/1, eli puretaan tunnissa, saadaan enään vaan 30%. Niin ja edittinä, tietenki on poikkeukset, en tiedä mistä johtuu mutta eg. Yuasan varavoima-akut, jotka kylläkin on kait(?) normi lyijyakkuja puskee ulos sen mitä kyljessä lukee, mulla oli autossa niitä 250Ah edestä voi pojat ku riitti sähköä versus normi kuorma-auton akun näköiseen vaap-ajan akkuun.
Hyvin tuntus Lifepo4 akulla tarttaavan. Aika lelun oloinen kun ei paina kuin 1/6 lyijyakun painosta vaikka ulkomitat ei niin paljoa pienemmät olekaan
Itellä on tullu seurattua Youtubesta noita Australialaisten maasturinnrakennusvideoita, niin litiumiakun plussia on tosin paino ja se, että kapasiteetti on käytettävissä loppuun asti vs. lyijyakku hyytyy kapasiteetin puolivälissä. Litiumiakku kykenee mös ottamaan virtaa vastaan paremmin, joten latautuu huomattavasti nopeampaa. Toki hupiakkukäytössä näkyvät yleensä käyttävän erillistä dc-dc -laturi ja käsitin, että laturin täytyy olla yhteensopiva Litium-akun kanssa, niin en tiedä sitten miten kelkassa latautuu Miinuksia ei oikein mainittu muuta kun hinta.
Eise akku tiä onko kelkassa vaiko erillisen laturin perässä, latausjännite oltava 14 - 14,8 haarukassa. Hirmu pakkasiin ei paras valinta, niihin tosin luonto valinnut tätänykyä eri kelkkailijankin ei minua Kylläpä tuo tapansa näyttää, narukäynnistystä kytkimestä ajattelin harjoitella varoiksi
Lähinnä menasin sitä, että miten jännitteensäädin osaa säätää latausjännitettä kun lyijyakussa tyhjentyessä tippuu jännite alle 12v:iin. Litium akku taas pysyy tuolla 13V paikkeilla lähes tyhjäksi. Lainaus akkuvalmistajan sivulta: "A 12v lithium LiFePO4 battery fully charged to 100% will hold voltage around 13.3-13.4v. Its lead acid cousin will be approx 12.6-12.7v. A lithium battery at 20% capacity will hold voltage around 13V, its lead acid cousin will be approx 11.8v at the same capacity"
